Dirt bike rất thú vị, nhưng nếu bạn muốn cùng một gói (trọng lượng nhẹ/hệ thống treo hành trình dài/động cơ xi-lanh đơn mô-men xoắn) trong một chiếc xe đạp đường phố thì sao? . Và bây giờ, KTM sẽ đưa chiếc 450 SMR của mình trở lại vào năm 2023 với những cập nhật nhỏ (hãy nhớ rằng những đứa trẻ này, chiếc xe này được bán dưới dạng xe đạp chỉ dành cho đường đua ở Canada) Show Đây không phải là chiếc su-mo tự chế ở trường học cũ thô sơ của bạn, với hệ thống treo có thể không phù hợp với nhiệm vụ xé toạc vỉa hè. Trên thực tế, hệ thống treo là một trong những chi tiết cụ thể mà KTM cho biết sẽ cải tiến cho năm 2023. Ở phía trước, có phuộc WP XACT 48 mm với khả năng điều chỉnh không cần dụng cụ. Ở phía sau, còn có giảm xóc WP XACT, nhẹ hơn và ngắn hơn so với thiết lập giảm xóc sau của năm ngoái nhưng với hành trình tương đương  Tín dụng. KTM Tín dụng. KTM Tín dụng. KTM Tín dụng. KTM Tín dụng. KTM Tín dụng. KTM Khung được cập nhật tương tự như dòng xe đạp địa hình của KTM, với độ dày của thành được sửa đổi để thay đổi các đặc tính uốn dọc và xoắn. Giá đỡ giảm xóc sau cũng được sửa đổi, được cho là giữ cho phần đuôi xe được nâng lên để lái xe ra khỏi các góc cua tốt hơn. Có một trục 22mm mới ở phía sau KTM cũng bao gồm các gác chân mới, rộng hơn để cải thiện khả năng điều khiển và một kẹp ba được cập nhật. Động cơ cũng được tinh chỉnh trong khung, nghiêng về phía sau với bánh xích phía trước được di dời, điều này cũng được cho là nhằm cải thiện độ ổn định dưới hơi nước. Đĩa đơn 450 có hộp số 5 cấp từ PANKL và có chức năng sang số nhanh chỉ để sang số ở các bánh răng 2-5. Việc sang số nhanh này được quản lý bởi Hệ thống quản lý động cơ Keihin, hệ thống này cũng xử lý các chức năng kiểm soát lực kéo và kiểm soát khởi động cũng như hai bản đồ động cơ riêng biệt Động cơ được cho là có công suất 63 mã lực. Nghe có vẻ vui Phần lớn phần còn lại của gói sẽ trông quen thuộc. Đĩa phanh 310mm đồ sộ (ít nhất là đối với xe địa hình), với kẹp phanh Brembo bốn pít-tông. Một bộ lốp Metzeler Racetec SM K1 trước và sau. Và, một bộ đồ họa được cho là gợi lại những năm 1990. Điều đó nghe có vẻ hơi quá; Thú vị? . KTM cho biết những chiếc xe đạp này sẽ có mặt ở Canada vào tháng 11 năm 2022 Được hỗ trợ bởi Bảo đảm hoàn lại tiền 100% của chúng tôi, Dirt Legal sẽ giải quyết các vấn đề về quyền sở hữu hoặc hoàn lại tiền cho bạn. Làm cho xe địa hình trở thành hợp pháp trên đường phố, thành lập Montana LLC, xe quân sự, UTV, v.v. KTM 450 SMR 2023 tự hào là một trong những động cơ 4 thì mạnh mẽ nhất trong bãi, với động cơ SOHC chứng tỏ là ví dụ hoàn hảo của kỹ thuật tiên tiến. Đối với năm 2023, động cơ nghiêng về phía sau 2° với vị trí nhông xích phía trước thấp hơn, cùng với lợi ích của việc tập trung khối lượng và giảm trọng lượng động cơ, khả năng chống ngồi xổm của khung gầm là không ai sánh kịp. Với công suất cực đại trên 63 HP và tổng trọng lượng động cơ chỉ 26. 8 kg, bạn sẽ rời cuộc thi với hơn một chút bùn trên mặt Đầu xi-lanhĐầu xi-lanh SOHC được thiết kế lại hoàn toàn tạo nên một gói nhỏ gọn và nhẹ hơn, sử dụng cấu hình ngắn hơn với trục cam nằm gần trọng tâm hơn. Các van nhẹ được kích hoạt thông qua một cánh tay đòn được phủ DLC với thời gian được tối ưu hóa, được thiết kế đặc biệt để mang lại mức mô-men xoắn và phản ứng bướm ga chính xác. Đường kính của các van đầu vào là 40 mm, trong khi trên ống xả là 33 mm. Các cổng nạp được thiết kế lại cho phép hệ số lưu lượng cao hơn, dẫn đến động cơ mạnh mẽ và hiệu quả hơn, với nắp van mới giúp giảm số lượng vít lắp và một tia phun dầu duy nhất đảm bảo làm mát hiệu quả trong khi vẫn giữ trọng lượng thấp trục khuỷuĐược thiết kế với mục đích giảm trọng lượng và tính đến hiệu suất, trục khuỷu trong động cơ KTM 450 SMR cải thiện phản ứng chân ga và góp phần mang lại cảm giác nhẹ nhàng cho xe máy. Sự cân bằng hoàn hảo của các khối quay đạt được bằng cách cân bằng trọng lượng của bánh đà trục khuỷu và rôto mới, đồng thời nhờ trục cân bằng đối trọng cải tiến, độ rung của động cơ được giữ ở mức tối thiểu tuyệt đối Cácte và nắp động cơĐộng cơ của KTM 450 SMR được thiết kế với tiêu chí tập trung khối lượng và giảm trọng lượng. Do đó, cácte được thiết kế để chứa các bộ phận bên trong động cơ ở vị trí hoàn hảo nhằm đạt được trọng tâm lý tưởng, đồng thời tăng thêm trọng lượng ít nhất có thể. Vỏ được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc áp suất cao, dẫn đến độ dày thành mỏng hơn nhưng đáng tin cậy hơn. Và chỉ cần bổ sung thêm một chút - logo thương hiệu KTM mang lại cho vỏ động cơ sơn tĩnh điện màu đen vẻ ngoài SẴN SÀNG ĐỂ ĐUA ly hợpKTM 450 SMR có bộ ly hợp SUTER slipper giúp bánh sau không bị mất ổn định và nhảy khi phanh gấp ở đỉnh của khúc cua, để kiểm soát tối đa và drift kiểu Supermoto hoàn hảo. Hệ thống thủy lực Brembo đảm bảo điều chế ly hợp hoàn hảo Quá trình lây truyềnHộp số 5 tốc độ nhẹ được thiết kế lại do Pankl Racing Systems sản xuất đảm bảo độ bền và độ tin cậy cao nhất. Việc thiết kế lại tập trung vào trục chuyển số tối ưu hóa trọng lượng, giảm lực vận hành khi sang số, phù hợp nhất với tỷ số truyền được sửa đổi (29. 72). Cần số cũng có thiết kế tích tụ chống bụi bẩn giúp giữ đầu cần số ở vị trí ban đầu - ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt nhất Hệ thống quản lý động cơĐược phát triển bởi Keihin, EMS được thiết kế đặc biệt nhỏ, nhẹ và xử lý dữ liệu nhanh như chớp. Nó tích hợp điều khiển khởi động để khởi động hoàn hảo, bản đồ động cơ có thể lựa chọn thông qua công tắc chọn bản đồ trên tay lái, điều khiển lực kéo cũng như chức năng Quickshifter. Nó cũng được kết hợp với cảm biến vị trí bánh răng, giúp tối ưu hóa việc cung cấp năng lượng cho từng bánh răng, trong khi cảm biến lật xe (ROS) sẽ tắt động cơ trong trường hợp va chạm nghiêm trọng, tăng thêm mức độ an toàn khác cho KTM 450 SMR. Đồng hồ giờ giờ đây cũng có đèn LED trạng thái EFI tích hợp và chỉ báo mức nhiên liệu, vì vậy bạn biết khi nào đã đến lúc vào hố để tiếp nhiên liệu Xi lanh và pistonXi lanh nhôm nhẹ có đường kính 95 mm và 63. Hành trình 40 mm, chứa một pít-tông kiểu hộp bắc cầu CP nặng 327 g. Pít-tông có các rãnh hình khuyên được a-nốt hóa, tăng độ bền và thời gian sử dụng lâu hơn, với tỷ số nén tăng lên 13. 1. 1 để tăng hiệu suất cao nhất với công suất tối đa hơn 63 mã lực trục cân bằngTrục cân bằng gắn bên đa chức năng cân bằng hoàn hảo tất cả các lực dao động, đồng thời điều khiển máy bơm nước. Nó giữ cho động cơ rung ở mức tối thiểu một cách hiệu quả, mang đến hành trình êm ái nhất, ngay cả ở tốc độ động cơ cao nhất Công tắc Dừng/Bắt đầuCông tắc khởi động/dừng kết hợp ở phía bên phải của tay lái cho phép thực hiện một chức năng dễ dàng và trực quan - không phải là bạn sẽ muốn tắt KTM 450 SMR của mình Khí thảiHệ thống ống xả KTM 450 SMR được thiết kế chuyên nghiệp để mang lại hiệu suất hàng đầu với trọng lượng thấp nhất có thể. Với buồng cộng hưởng được thiết kế theo dòng chảy được tích hợp vào tiêu đề 2 mảnh, tiêu đề vẫn nhỏ gọn nhất có thể với vị trí nối cho phép tháo nó ra mà không cần phải tháo bộ giảm xóc. Cải tiến hơn nữa cho phép tạo ra bộ phận giảm thanh bằng nhôm nhẹ, ngắn mà không làm tăng độ ồn làm mátBộ tản nhiệt của KTM 450 SMR được chế tạo một cách chuyên nghiệp bằng nhôm có độ bền cao và CFD (tính toán động lực học chất lỏng) để dẫn không khí qua bộ tản nhiệt hiệu quả hơn. Hệ thống làm mát được tích hợp vào khung cho phép làm mát được cải thiện bằng cách dẫn chất làm mát qua khung đồng thời loại bỏ nhu cầu sử dụng thêm các ống mềm bên ngoài, trong khi một ống trung tâm lớn chạy qua khung làm giảm áp suất trong hệ thống cho phép dòng chất làm mát ổn định hơn. Một bộ điều nhiệt bên trong để tăng độ tin cậy được trang bị theo tiêu chuẩn KTM 450 SMR 2023 tự hào là một trong những động cơ 4 thì mạnh mẽ nhất trong bãi, với động cơ SOHC chứng tỏ là ví dụ hoàn hảo của kỹ thuật tiên tiến. Đối với năm 2023, động cơ nghiêng về phía sau 2° với vị trí nhông xích phía trước thấp hơn, cùng với lợi ích của việc tập trung khối lượng và giảm trọng lượng động cơ, khả năng chống ngồi xổm của khung gầm là không ai sánh kịp. Với công suất cực đại trên 63 HP và tổng trọng lượng động cơ chỉ 26. 8 kg, bạn sẽ rời cuộc thi với hơn một chút bùn trên mặt Đầu xi-lanhĐầu xi-lanh SOHC được thiết kế lại hoàn toàn tạo nên một gói nhỏ gọn và nhẹ hơn, sử dụng cấu hình ngắn hơn với trục cam nằm gần trọng tâm hơn. Các van nhẹ được kích hoạt thông qua một cánh tay đòn được phủ DLC với thời gian được tối ưu hóa, được thiết kế đặc biệt để mang lại mức mô-men xoắn và phản ứng bướm ga chính xác. Đường kính của các van đầu vào là 40 mm, trong khi trên ống xả là 33 mm. Các cổng nạp được thiết kế lại cho phép hệ số lưu lượng cao hơn, dẫn đến động cơ mạnh mẽ và hiệu quả hơn, với nắp van mới giúp giảm số lượng vít lắp và một tia phun dầu duy nhất đảm bảo làm mát hiệu quả trong khi vẫn giữ trọng lượng thấp trục khuỷuĐược thiết kế với mục đích giảm trọng lượng và tính đến hiệu suất, trục khuỷu trong động cơ KTM 450 SMR cải thiện phản ứng chân ga và góp phần mang lại cảm giác nhẹ nhàng cho xe máy. Sự cân bằng hoàn hảo của các khối quay đạt được bằng cách cân bằng trọng lượng của bánh đà trục khuỷu và rôto mới, đồng thời nhờ trục cân bằng đối trọng cải tiến, độ rung của động cơ được giữ ở mức tối thiểu tuyệt đối Cácte và nắp động cơĐộng cơ của KTM 450 SMR được thiết kế với tiêu chí tập trung khối lượng và giảm trọng lượng. Do đó, cácte được thiết kế để chứa các bộ phận bên trong động cơ ở vị trí hoàn hảo nhằm đạt được trọng tâm lý tưởng, đồng thời tăng thêm trọng lượng ít nhất có thể. Vỏ được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc áp suất cao, dẫn đến độ dày thành mỏng hơn nhưng đáng tin cậy hơn. Và chỉ cần bổ sung thêm một chút - logo thương hiệu KTM mang lại cho vỏ động cơ sơn tĩnh điện màu đen vẻ ngoài SẴN SÀNG ĐỂ ĐUA ly hợpKTM 450 SMR có bộ ly hợp SUTER slipper giúp bánh sau không bị mất ổn định và nhảy khi phanh gấp ở đỉnh của khúc cua, để kiểm soát tối đa và drift kiểu Supermoto hoàn hảo. Hệ thống thủy lực Brembo đảm bảo điều chế ly hợp hoàn hảo Quá trình lây truyềnHộp số 5 tốc độ nhẹ được thiết kế lại do Pankl Racing Systems sản xuất đảm bảo độ bền và độ tin cậy cao nhất. Việc thiết kế lại tập trung vào trục chuyển số tối ưu hóa trọng lượng, giảm lực vận hành khi sang số, phù hợp nhất với tỷ số truyền được sửa đổi (29. 72). Cần số cũng có thiết kế tích tụ chống bụi bẩn giúp giữ đầu cần số ở vị trí ban đầu - ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt nhất Hệ thống quản lý động cơĐược phát triển bởi Keihin, EMS được thiết kế đặc biệt nhỏ, nhẹ và xử lý dữ liệu nhanh như chớp. Nó tích hợp điều khiển khởi động để khởi động hoàn hảo, bản đồ động cơ có thể lựa chọn thông qua công tắc chọn bản đồ trên tay lái, điều khiển lực kéo cũng như chức năng Quickshifter. Nó cũng được kết hợp với cảm biến vị trí bánh răng, giúp tối ưu hóa việc cung cấp năng lượng cho từng bánh răng, trong khi cảm biến lật xe (ROS) sẽ tắt động cơ trong trường hợp va chạm nghiêm trọng, tăng thêm mức độ an toàn khác cho KTM 450 SMR. Đồng hồ giờ giờ đây cũng có đèn LED trạng thái EFI tích hợp và chỉ báo mức nhiên liệu, vì vậy bạn biết khi nào đã đến lúc vào hố để tiếp nhiên liệu Xi lanh và pistonXi lanh nhôm nhẹ có đường kính 95 mm và 63. Hành trình 40 mm, chứa một pít-tông kiểu hộp bắc cầu CP nặng 327 g. Pít-tông có các rãnh hình khuyên được a-nốt hóa, tăng độ bền và thời gian sử dụng lâu hơn, với tỷ số nén tăng lên 13. 1. 1 để tăng hiệu suất cao nhất với công suất tối đa hơn 63 mã lực trục cân bằngTrục cân bằng gắn bên đa chức năng cân bằng hoàn hảo tất cả các lực dao động, đồng thời điều khiển máy bơm nước. Nó giữ cho động cơ rung ở mức tối thiểu một cách hiệu quả, mang đến hành trình êm ái nhất, ngay cả ở tốc độ động cơ cao nhất Công tắc Dừng/Bắt đầuCông tắc khởi động/dừng kết hợp ở phía bên phải của tay lái cho phép thực hiện một chức năng dễ dàng và trực quan - không phải là bạn sẽ muốn tắt KTM 450 SMR của mình Khí thảiHệ thống ống xả KTM 450 SMR được thiết kế chuyên nghiệp để mang lại hiệu suất hàng đầu với trọng lượng thấp nhất có thể. Với buồng cộng hưởng được thiết kế theo dòng chảy được tích hợp vào tiêu đề 2 mảnh, tiêu đề vẫn nhỏ gọn nhất có thể với vị trí nối cho phép tháo nó ra mà không cần phải tháo bộ giảm xóc. Cải tiến hơn nữa cho phép tạo ra bộ phận giảm thanh bằng nhôm nhẹ, ngắn mà không làm tăng độ ồn làm mátBộ tản nhiệt của KTM 450 SMR được chế tạo một cách chuyên nghiệp bằng nhôm có độ bền cao và CFD (tính toán động lực học chất lỏng) để dẫn không khí qua bộ tản nhiệt hiệu quả hơn. Hệ thống làm mát được tích hợp vào khung cho phép làm mát được cải thiện bằng cách dẫn chất làm mát qua khung đồng thời loại bỏ nhu cầu sử dụng thêm các ống mềm bên ngoài, trong khi một ống trung tâm lớn chạy qua khung làm giảm áp suất trong hệ thống cho phép dòng chất làm mát ổn định hơn. Một bộ điều nhiệt bên trong để tăng độ tin cậy được trang bị theo tiêu chuẩn 02. khung gầm
KhungBất kể đường đua ngoằn ngoèo hay kỹ thuật như thế nào, bạn sẽ luôn kiểm soát hoàn toàn nhờ thiết kế khung hoàn toàn mới không chỉ được thiết kế để tạo độ cứng theo chiều dọc mà còn định vị lại khối lượng quay gần trọng tâm hơn. Độ dày thành khung chính xác mang lại các đặc tính uốn vượt trội và mang lại cảm giác lái chưa từng có. Giá đỡ giảm xóc mới cũng cung cấp khả năng chống ngồi xổm được cải thiện để có lực kéo tốt hơn khi ra khỏi các góc cua, trong khi vị trí lắp gác chân đã di chuyển vào trong để giảm nguy cơ mắc kẹt hơn khung phụKhung phụ 2 mảnh bằng polyamide (60%) được gia cố bằng nhôm (40%) mang lại khả năng xử lý vượt trội và phản hồi cho người lái. Được xây dựng với sự hỗ trợ của phân tích phần tử hữu hạn, các mức độ cứng chính xác được thiết kế vào khung phụ, mang lại động lực uốn cong tối ưu, trong khi vẫn duy trì vòng đua mạnh mẽ và đáng tin cậy sau vòng đua tay quayCánh tay đòn bằng nhôm đúc, rỗng được thiết kế để mang lại độ cứng và độ tin cậy tối ưu - trong khi vẫn giữ trọng lượng ở mức thấp nhất có thể và cho phép thực hiện nhiều điều chỉnh ở bánh sau để rút ngắn chiều dài cơ sở trên những đoạn đường hẹp, ngoằn ngoèo hoặc kéo dài hơn . Việc bảo trì cũng dễ dàng được xử lý bằng các dấu hiệu điều chỉnh dây chuyền, có thể nhìn thấy từ phía trên để dễ dàng truy cập và đo lường hơn. Một trục sau 22 mm mới được thêm vào để tối ưu hóa hơn nữa các đặc tính linh hoạt của khung gầm mới kẹp baKTM 450 SMR 2023 vững chắc ở bất kỳ tốc độ nào nhờ kết nối đầu lái được định vị lại và rèn và kẹp ba được phay CNC. Được làm từ nhôm cao cấp, kẹp ba có độ cứng của thân lái được điều chỉnh tối ưu, sự liên kết hoàn hảo của các ống phuộc và hình dạng chính xác của các kẹp phuộc để đảm bảo phuộc hoạt động nhạy và trơn tru - chưa kể đến độ ổn định vững chắc khi sạc theo nhịp điệu, hoán đổi phuộc trướcMẫu KTM 450 SMR được trang bị phuộc WP XACT siêu nhẹ với công nghệ AER và có các cài đặt được cập nhật để sử dụng cho Supermoto. Đó là phuộc USD đường kính 48 mm với lò xo khí nén ở bên trái và buồng dầu điều áp để giảm xóc liên tục và liên tục ở bên phải. Kết hợp với hệ thống giảm xóc van giữa, phuộc cung cấp phản hồi đặc biệt và sự thoải mái cho người lái. Cài đặt này được tạo riêng cho cuộc đua Supermoto và có thể dễ dàng điều chỉnh thông qua van áp suất không khí duy nhất cho lò xo không khí, cũng như thông qua bộ điều chỉnh nhấp chuột dễ dàng tiếp cận để giảm chấn nén và bật lại. Máy bơm không khí cần thiết để điều chỉnh áp suất không khí của phuộc được cung cấp theo tiêu chuẩn Giảm xóc sauThiết kế giảm xóc hoàn toàn mới giúp giảm chiều dài tổng thể và giảm trọng lượng so với thế hệ trước. Một pít-tông chính được tối ưu hóa CFD mới giúp cải thiện sự thoải mái, trong khi các lỗ dòng chảy có kích thước khác nhau cho phép các miếng chêm mở ra dễ dàng hơn và giảm áp lực tổng thể của dòng dầu cũng như áp suất lên các miếng chêm để có chức năng mượt mà hơn, trong khi các phốt liên kết SKF có ma sát thấp cung cấp . Khả năng điều chỉnh hiện cũng được chăm sóc bằng núm điều khiển nén kép có thể điều chỉnh bằng tay, cho phép điều chỉnh nhanh các cài đặt tốc độ cao và thấp mà không cần dụng cụ. Điều này, cùng với bộ điều chỉnh tải trước và phục hồi được thiết kế mới, các tay đua có thể điều chỉnh cài đặt giảm xóc của mình mà không cần dụng cụ và không cần sự trợ giúp của kỹ thuật viên trong hố bánh xeKTM 450 SMR được trang bị mâm nan hoa ALPINA màu đen siêu nhẹ và khỏe khoắn, 16. Vành trước 5'' và vành sau 17''. Chúng được bổ sung bởi lốp Metzeler Racetec SM K1 Supermoto và được trang bị tiêu chuẩn trên KTM 450 SMR, với kích thước 125/75 R 16. 5 chăm sóc doanh nghiệp ở phía trước và 165/630 R17 ở phía sau phanhKTM 450 SMR có cả đống GO. Rất may, nó cũng đạt tiêu chuẩn với rất nhiều WHOA. Sức mạnh dừng vượt trội được đảm bảo bởi hệ thống phanh Brembo hiệu suất cao, có kẹp phanh 4 pít-tông hướng tâm kết hợp với xi-lanh chính hướng tâm hoạt động cùng với đĩa 310 mm ở phía trước. Một caliper piston đơn và đĩa 220mm được trang bị cho phía sau Bình xăngKTM 450 SMR được trang bị bình xăng polythene 7,2 lít tích hợp nắp bình xăng dạng ren và bơm xăng tích hợp. Bơm nhiên liệu có đường dẫn nhiên liệu bên ngoài được định vị đặc biệt để ít bị hở và dễ bị hư hỏng đồng thời đảm bảo dòng nhiên liệu ổn định, không bị gián đoạn Bất kể đường đua ngoằn ngoèo hay kỹ thuật như thế nào, bạn sẽ luôn kiểm soát hoàn toàn nhờ thiết kế khung hoàn toàn mới không chỉ được thiết kế để tạo độ cứng theo chiều dọc mà còn định vị lại khối lượng quay gần trọng tâm hơn. Độ dày thành khung chính xác mang lại các đặc tính uốn vượt trội và mang lại cảm giác lái chưa từng có. Giá đỡ giảm xóc mới cũng cung cấp khả năng chống ngồi xổm được cải thiện để có lực kéo tốt hơn khi ra khỏi các góc cua, trong khi vị trí lắp gác chân đã di chuyển vào trong để giảm nguy cơ mắc kẹt hơn khung phụKhung phụ 2 mảnh bằng polyamide (60%) được gia cố bằng nhôm (40%) mang lại khả năng xử lý vượt trội và phản hồi cho người lái. Được xây dựng với sự hỗ trợ của phân tích phần tử hữu hạn, các mức độ cứng chính xác được thiết kế vào khung phụ, mang lại động lực uốn cong tối ưu, trong khi vẫn duy trì vòng đua mạnh mẽ và đáng tin cậy sau vòng đua tay quayCánh tay đòn bằng nhôm đúc, rỗng được thiết kế để mang lại độ cứng và độ tin cậy tối ưu - trong khi vẫn giữ trọng lượng ở mức thấp nhất có thể và cho phép thực hiện nhiều điều chỉnh ở bánh sau để rút ngắn chiều dài cơ sở trên những đoạn đường hẹp, ngoằn ngoèo hoặc kéo dài hơn . Việc bảo trì cũng dễ dàng được xử lý bằng các dấu hiệu điều chỉnh dây chuyền, có thể nhìn thấy từ phía trên để dễ dàng truy cập và đo lường hơn. Một trục sau 22 mm mới được thêm vào để tối ưu hóa hơn nữa các đặc tính linh hoạt của khung gầm mới kẹp baKTM 450 SMR 2023 vững chắc ở bất kỳ tốc độ nào nhờ kết nối đầu lái được định vị lại và rèn và kẹp ba được phay CNC. Được làm từ nhôm cao cấp, kẹp ba có độ cứng của thân lái được điều chỉnh tối ưu, sự liên kết hoàn hảo của các ống phuộc và hình dạng chính xác của các kẹp phuộc để đảm bảo phuộc hoạt động nhạy và trơn tru - chưa kể đến độ ổn định vững chắc khi sạc theo nhịp điệu, hoán đổi phuộc trướcMẫu KTM 450 SMR được trang bị phuộc WP XACT siêu nhẹ với công nghệ AER và có các cài đặt được cập nhật để sử dụng cho Supermoto. Đó là phuộc USD đường kính 48 mm với lò xo khí nén ở bên trái và buồng dầu điều áp để giảm xóc liên tục và liên tục ở bên phải. Kết hợp với hệ thống giảm xóc van giữa, phuộc cung cấp phản hồi đặc biệt và sự thoải mái cho người lái. Cài đặt này được tạo riêng cho cuộc đua Supermoto và có thể dễ dàng điều chỉnh thông qua van áp suất không khí duy nhất cho lò xo không khí, cũng như thông qua bộ điều chỉnh nhấp chuột dễ dàng tiếp cận để giảm chấn nén và bật lại. Máy bơm không khí cần thiết để điều chỉnh áp suất không khí của phuộc được cung cấp theo tiêu chuẩn Giảm xóc sauThiết kế giảm xóc hoàn toàn mới giúp giảm chiều dài tổng thể và giảm trọng lượng so với thế hệ trước. Một pít-tông chính được tối ưu hóa CFD mới giúp cải thiện sự thoải mái, trong khi các lỗ dòng chảy có kích thước khác nhau cho phép các miếng chêm mở ra dễ dàng hơn và giảm áp lực tổng thể của dòng dầu cũng như áp suất lên các miếng chêm để có chức năng mượt mà hơn, trong khi các phốt liên kết SKF có ma sát thấp cung cấp . Khả năng điều chỉnh hiện cũng được chăm sóc bằng núm điều khiển nén kép có thể điều chỉnh bằng tay, cho phép điều chỉnh nhanh các cài đặt tốc độ cao và thấp mà không cần dụng cụ. Điều này, cùng với bộ điều chỉnh tải trước và phục hồi được thiết kế mới, các tay đua có thể điều chỉnh cài đặt giảm xóc của mình mà không cần dụng cụ và không cần sự trợ giúp của kỹ thuật viên trong hố bánh xeKTM 450 SMR được trang bị mâm nan hoa ALPINA màu đen siêu nhẹ và khỏe khoắn, 16. Vành trước 5'' và vành sau 17''. Chúng được bổ sung bởi lốp Metzeler Racetec SM K1 Supermoto và được trang bị tiêu chuẩn trên KTM 450 SMR, với kích thước 125/75 R 16. 5 chăm sóc doanh nghiệp ở phía trước và 165/630 R17 ở phía sau phanhKTM 450 SMR có cả đống GO. Rất may, nó cũng đạt tiêu chuẩn với rất nhiều WHOA. Sức mạnh dừng vượt trội được đảm bảo bởi hệ thống phanh Brembo hiệu suất cao, có kẹp phanh 4 pít-tông hướng tâm kết hợp với xi-lanh chính hướng tâm hoạt động cùng với đĩa 310 mm ở phía trước. Một caliper piston đơn và đĩa 220mm được trang bị cho phía sau Bình xăngKTM 450 SMR được trang bị bình xăng polythene 7,2 lít tích hợp nắp bình xăng dạng ren và bơm xăng tích hợp. Bơm nhiên liệu có đường dẫn nhiên liệu bên ngoài được định vị đặc biệt để ít bị hở và dễ bị hư hỏng đồng thời đảm bảo dòng nhiên liệu ổn định, không bị gián đoạn 03. Công thái học và sự thoải mái
tay láiKTM 450 SMR được NEKEN trang bị tay lái côn làm bằng nhôm chịu lực. Khúc cua độc quyền của KTM mang lại khả năng kiểm soát tối ưu và các tác động ngoài ý muốn của người lái được hấp thụ bởi miếng đệm tay lái mang nhãn hiệu KTM được thiết kế mới, có các kiểu thiết kế giống như trên các tấm bảo vệ khung và tấm chắn gió bình xăng - giờ đây đó là một điểm nhấn của đẳng cấp gác chânCác gác chân hoàn toàn mới, do FEA thiết kế mang lại diện tích tiếp xúc lớn hơn để kiểm soát xe tốt hơn khi đứng trên các chốt, nhưng cũng giúp chúng ít bị móc hơn khi nghiêng hoặc trượt xuống thấp. Điều này đạt được nhờ một thiết kế khung mới, hẹp hơn GhếCấu hình yên xe phẳng hơn và bọc yên xe màu cam có độ bám cao mang lại khả năng kiểm soát và di chuyển đặc biệt cho người lái, với túi đựng tay cầm tiện dụng dưới yên xe, ngay phía trên hộp lọc không khí, giúp việc nhấc xe đạp ra khỏi giá đỡ dễ dàng hơn rất nhiều KTM 450 SMR được NEKEN trang bị tay lái côn làm bằng nhôm chịu lực. Khúc cua độc quyền của KTM mang lại khả năng kiểm soát tối ưu và các tác động ngoài ý muốn của người lái được hấp thụ bởi miếng đệm tay lái mang nhãn hiệu KTM được thiết kế mới, có các kiểu thiết kế giống như trên các tấm bảo vệ khung và tấm chắn gió bình xăng - giờ đây đó là một điểm nhấn của đẳng cấp gác chânCác gác chân hoàn toàn mới, do FEA thiết kế mang lại diện tích tiếp xúc lớn hơn để kiểm soát xe tốt hơn khi đứng trên các chốt, nhưng cũng giúp chúng ít bị móc hơn khi nghiêng hoặc trượt xuống thấp. Điều này đạt được nhờ một thiết kế khung mới, hẹp hơn GhếCấu hình yên xe phẳng hơn và bọc yên xe màu cam có độ bám cao mang lại khả năng kiểm soát và di chuyển đặc biệt cho người lái, với túi đựng tay cầm tiện dụng dưới yên xe, ngay phía trên hộp lọc không khí, giúp việc nhấc xe đạp ra khỏi giá đỡ dễ dàng hơn rất nhiều 04. Thân xe & Đồ họa
thân xeKTM 450 SMR 2023 có hình tam giác người lái được cải tiến, giúp cải thiện khả năng tiếp xúc với đầu gối - đặc biệt là khi đứng trên các chốt - với các bề mặt bám xung quanh được cải thiện. Về đồ họa, KTM 450 SMR 2023 lấy cảm hứng từ đầu những năm 1990, nổi bật với một chút sắc tím giữa đồ họa màu cam tương phản KTM 450 SMR 2023 có hình tam giác người lái được cải tiến, giúp cải thiện khả năng tiếp xúc với đầu gối - đặc biệt là khi đứng trên các chốt - với các bề mặt bám xung quanh được cải thiện. Về đồ họa, KTM 450 SMR 2023 lấy cảm hứng từ đầu những năm 1990, nổi bật với một chút sắc tím giữa đồ họa màu cam tương phản 05. Phần mềm & Điện tử
CÔNG TẮC CHỌN BẢN ĐỒKTM 450 SMR 2023 trang bị tiêu chuẩn công tắc chọn bản đồ, cho phép tay đua chuyển đổi giữa 2 bản đồ động cơ. Bản đồ 1 cung cấp khả năng cung cấp năng lượng tuyến tính, có thể dự đoán được, trong khi Bản đồ 2 cung cấp cho nó toàn bộ năng lượng với công suất đầu ra rõ nét, bùng nổ. Sử dụng cùng một thiết bị chuyển mạch, người lái có thể chuyển đổi giữa kiểm soát lực kéo, kiểm soát khởi động và các chức năng Quickshifter mới SANG SỐ NHANHChức năng Quickshifter mới có thể được kích hoạt hoặc hủy kích hoạt thông qua công tắc chọn bản đồ mới, cho phép chuyển số không cần ly hợp với bướm ga được mở hoàn toàn. Một cảm biến trên trống chuyển số nhận thấy lực tác động lên cần số, gửi tín hiệu đến bộ điều khiển động cơ và thời điểm đánh lửa bị gián đoạn. Để tránh sang số ngoài ý muốn và số trung lập giả, chức năng này chỉ hoạt động từ số 2 đến số 5 KIỂM SOÁT LỰC KÉOKhi đường băng đột nhiên trở thành đường đất, bạn cần giữ đà tiến về phía trước. May mắn thay, KTM 450 SMR có khả năng kiểm soát lực kéo vượt trội cho tình huống chính xác đó. Kiểm soát lực kéo được chọn ở vị trí bật hoặc tắt từ công tắc và hoạt động bằng cách phân tích đầu vào bướm ga từ người lái và tốc độ tăng RPM trong động cơ. Nếu RPM tăng quá nhanh, EMS sẽ ghi nhận tình trạng mất độ bám và giảm lượng lực truyền tới bánh sau để đảm bảo lực kéo tối đa KIỂM SOÁT KHỞI ĐỘNGBắn tên lửa ra khỏi dây và vào lỗ bắn thậm chí còn dễ dàng hơn với điều khiển khởi động. Khi động cơ ở chế độ không tải, điều khiển khởi động được thực hiện bằng cách nhấn đồng thời các nút kiểm soát lực kéo và Quickshifter. Chức năng này giới hạn lượng năng lượng cho bánh sau khi cất cánh, cải thiện lực kéo và ngăn bánh xe quay khi tăng tốc mạnh Ắc quyCùng với lợi ích của hệ thống khởi động điện dễ dàng, Li-Ion 2. Pin 0 Ah lắp cho KTM 450 SMR. Ắc quy Li-Ion nhẹ hơn khoảng 1 kg so với ắc quy chì thông thường, nghĩa là mang đến sự tiện lợi khi khởi động bằng điện trong khi vẫn giữ trọng lượng tổng thể ở mức tối thiểu tuyệt đối Đường 450 SMR có hợp pháp không?(Mô tô này không hợp pháp trên đường phố và được thiết kế cho đường đua khép kín. )
KTM SMR 450 2023 giá bao nhiêu?Khi một phần mười giây và hàng chục cm tạo nên sự khác biệt về thời gian vòng đua hoặc một lần vượt, chiếc KTM 450 SMR 2023 chỉ dành cho đường đua chính là thứ mà bất kỳ tay đua siêu môtô nào cũng cần. Giá cho mô hình năm 2022 bắt đầu từ 11.999 đô la, vì vậy mong đợi một cú va chạm nhỏ trong MSRP cho năm 2023
Xe KTM 450 có đăng ký được không?Chà, câu trả lời tuyệt đối là có .
KTM 450 SMR có bao nhiêu HP?Thông tin chung. Các tính năng chính. 449. Động cơ SOHC, 9 cc, 1 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, 63 mã lực . |
