Mạnh Phong Auto [Hải Dương] Salon Ô tô Siu Hùng [ TPHCM ] Luxury Car [ TPHCM ] Salon Auto Sơn Hoa [ TPHCM ] Salon Ô Tô Trường Quân [ Hải Phòng ] Sơn Tùng Auto [ Hà Nội ] Honda Mỹ Đình [ Hà Nội ] Toyota Nankai Used Car Hải Phòng [ Hải Phòng ]
Chiếc Kia CD5 đời 2004 của anh Ngọc Đức (Tây Hồ) còn hầu hết chi tiết nguyên bản như vô-lăng, cần số, ghế, đèn chiếc sáng, đèn hậu. Riêng bộ mâm thay bản độ từ Thái Lan. Đức là chủ thứ hai của mẫu hatchback huyền thoại bền bỉ, nổi tiếng trên thị trường xe cũ. Chủ trước cũng là người quen, xe mới chạy 100.000 km sau gần 20 năm, tức mỗi năm chỉ khoảng 5.000 km, bảo dưỡng định kỳ. Ngọc Đức muốn bán lại với giá 200 triệu đồng, trong khi đó thực tế trên thị trường các xe cùng đời chỉ giao dịch ở ngưỡng 50-80 triệu đồng. Thợ buôn xe cũ lâu năm cho biết để tìm được một chiếc nguyên bản CD5 là rất khó vì đa số xe trên thị trường đều rất cũ, thay thế nhiều và nhiều chi tiết đã không còn sử dụng được. Vì vậy, các xe còn nguyên bản thường khó định giá. Giá giao dịch chủ yếu dựa vào độ "chịu chơi" của người mua, với mục đích hoài niệm, sưu tập là chính. Kia Pride CD5 đời 2004. Ảnh: Ngọc Đức  Kia CD5 được coi là "huyền thoại" xe cũ, rất nhiều người tìm mua vì giá vừa phải, xe chạy khá lành, bền, tiết kiệm nhiên liệu, điều hòa mát sâu, sửa chữa đơn giản. Tuy vậy vẫn có nhược điểm là khó tìm linh kiện thay thế. Xe nhỏ, cũ nên tốc độ di chuyển tối ưu khoảng 80 km/h trở xuống. Kia CD5 được biết đến với cái tên Ford Festiva tại Australia, Mỹ, Nhật Bản, bán từ năm 1986 đến 2002 thông qua hợp tác giữa Kia và Ford. Xe nổi tiếng khung gầm chắc, bền. Sau này, Ford bỏ phát triển mẫu Fiesta thay thế. Tại Việt Nam, Kia Pride có hai biến thể là sedan với tên gọi Beta và hatchback tên gọi CD5. Pride được lắp ráp năm 1995 với biến thể đầu tiên là Beta, thông qua Liên doanh ôtô Hòa Bình, cũng là một trong những công ty lắp ráp xe hơi trong nước đầu tiên. Vẫn có số ít xe Pride được nhập khẩu nhưng chủ yếu trong năm 1995 và 1996. Đến 2000, Pride có thêm biến thể CD5. Đến 2005, xe bị khai tử, thay thế bằng mẫu Kia Rio năm 2006. Kia Pride Beta có chiều dài cơ sở của xe ngắn 2.345 mm nên linh hoạt, khá được các trường dạy lái ưa chuộng.Ngoài ra, Pride còn tiết kiệm nhiên liệu bởi khối động cơ xăng 1.3, 4 kỳ, 4 xi-lanh thẳng hàng có công suất 69 mã lực tại 5.500 vòng/phút khá tiết kiệm nhiên liệu. Đi kèm là hộp số sàn 5 cấp, không có số tự động. Theo thông số của nhà sản xuất, mức tiêu thụ là 6 lít/100 km. Đoàn Dũng
Đang tải...
Dưới 300 tr 300 - 500 tr 500 - 700 tr 700 tr - 1 tỷ 1 tỷ - 2 tỷ 2 tỷ - 4 tỷ 4 tỷ - 6 tỷ 6 tỷ - 10 tỷ Trên 10 tỷ Tình trạng:Tất cả Xe cũ Mới2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011
Pride Cd5 là kiểu xe thứ 2 của KIA được lắp ráp tại Việt Nam (sau Pride Beta). Dòng xe mini bình dân này là một trong những mác xe bán chạy trên thị trường lúc đó cho đến khi Daewoo đưa ra Matiz. Sở hữu kiểu dáng cổ điển đặc trưng của những dòng xe sản xuất trong những năm 90’. CD5 là lựa chọn của những khách hàng trung niên. CD5 sở hữu kiểu dáng cổ điển của những dòng xe sản xuất trong những năm 90’Mẫu xe gia đình cỡ nhỏ của Kia có chiều dài 3,615m, chiều rộng 1,605m, nhỏ gọn để đi trong thành phố. Cabin xe thoải mái cho 4 người ngồi, hàng ghế sau vừa vặn cho 2 người, nếu thêm người thứ 3 (theo đúng thiết kế) sẽ bị chật. Người ngồi hàng ghế sau nếu cao trên 1m7 sẽ bị vướng chân. Cốp sau nhỏ, chỉ đủ để 2 vali nhỏ và vài đồ lặt vặt cho một gia đình đi chơi ngắn ngày. Về nội thất, CD5 được trang bị đơn giản hết mức. Mặt đồng hồ thiết kế đơn giản. Mặt táp lô và các tấm ốp cửa đều làm bằng nhựa đen, ghế nguyên bản cũng được bọc da ghi. Với hệ thống điều khiển đơn giản của CD5, bạn sẽ không mất thời gian để làm quen. CD5 có nhược điểm lớn là không có hệ thống điều hoà nóng. Cần có thời gian làm quen với hộp số của CD5 CD5 (do VMC lắp ráp tại Việt Nam) sử ụng động cơ 4 xi lanh dung tích 1139cc, công suất 62 mã lực. Xe sử dụng chế hoà khí (trong khi đối thủ trực tiếp là Matiz đã có phun xăng điện tử). Bù lại, công nghệ CHK được đưa vào giúp động cơ có hêm sức mạnh, hoạt động ổn định và tiết kiệm nhiên liệu. Chiếc xe được test lần này là chiếc Pride CD5 PS (Phiên bản CD5 có trợ lực tay lái), đăng ký năm 2003, đi khá giữ gìn nên đồng hồ công tơ mới chỉ 7 vạn 7. Chiếc xe được test đã đi được gần 8 vạn kmDàn đồng còn tốt, sơn xe vẫn mới tạo cảm giác cứng cáp khi vào xe. Khởi động êm ái, côn ga nhẹ nhàng. Nhưng chắc chắn bạn sẽ phải làm quen với côn ga của CD5. Vì sử dụng chế hoà khí nên chiếc xe không có chế độ bù ga. Để kiểm soát vấn đề này, người lái cần có kỹ năng côn ga linh hoạt, đặc biệt trong trường hợp cần đề-pa lên dốc. Hộp số 5 cấp chưa có hiện tượng mòn của số. Tuy nhiên vào số 2 khá sâu, phải một hai lần mới quen được vị trí số 2. Đặc điểm này có trên tất cả các xe CD5. Xe có độ vọt tốt, chạy ở tốc độ 40km/h xe khá đầm. Vẫn giữ tốc độ, bật điều hoà, xe có cảm giác bị hụt hơi, ghìm lại rõ rệt. Xe đi số 2 máy gằn, chuyển sang số 3 thì chân ga yếu hơn, đạp nhanh chân ga thì động cơ xuất hiện những tiếc kêu lóc cóc. Cốp xe nhỏ chỉ đủ cho 2 chiếc va li nhỏ và vài đồ lặt vặt Hàng ghế sau thoải mái cho 2 người ngồi Lên đến tốc độ 80km/h xe chạy êm và ổn định. 100km/h xe vẫn lì máy, tay lái chỉ có hiện tượng rung lắc nhẹ, độ ồn của máy nghe khá rõ rệt, với tốc độ hệ thống phanh của CD5 không đảm bảo an toàn. Qua bài test trên đường thử, CD5 với tốc độ 70 - 80km/h đạt độ tinh tế nhất về động cơ. Xe đi thoát máy, tiết kiệm nhiên liệu ở mức độ tối đa. Mức tiêu thụ nhiên liệu 6l/100km đường trường, 9l/100km trong thành phố. CD5 dừng sản xuất năm 2004. Tính từ chiếc cuối cùng thì tuổi thọ của chiếc xe ít nhất cũng đã 8 năm. Không thể tránh khỏi những hỏng hóc. Sau đây là những lỗi cơ bản sau năm tháng của một chiếc CD5: - Phổ biến nhất là hiện tượng khó nổ máy vào buổi sáng. Do sử dụng chế hoà khí, khởi động bằng dù hơi, qua thời gian các dù hơi đã bị thủng. Khi khởi động, hệ thống khởi động lạnh tự động đóng bướm gió lại, lúc này khi đạp ga dù hơi sẽ phải mở ra. Nhưng trong trường hợp này dù hơi sẽ không được mở. Gây nên hiện tượng nếu nổ được máy bị lùng bùng 1 lúc. Có thể thay dù hơi để giải quyết hoàn toàn hiện tượng này. Hoặc nếu không thay, chỉ cần cho mở hết bướm gió và rà ga đều đặn sẽ khắc phục được. - Nhiều người sử dụng CD5 chia sẻ xe họ bị ăn xăng hơn bình thường. Đây cũng là một vấn đề về bộ chế hoà khí. Cần vệ sinh bộ chế thường xuyên. Khi tháo lắp vệ sinh cũng cần chú ý vì hiện nay trên thị trường những xe sử dụng chế hoà khí là rất ít. Trong khi đó một số chi tiết của bộ chế hoà khí có chi tiết giống nhau có thể bị lắp sai vị trí. Khi đó xe vẫn nổ máy được nhưng sẽ có hiện tượng máy không tròn, garati không đều, chạy tốn xăng… - Một bộ phận chóng mòn trên CD5 là Xéc măng (các vòng đàn hồi bằng gang được lắp vào các rãnh piston). Xéc măng nên thay ở km 7 vạn. Đồ thay có khá nhiều, hàng Trung Quốc, Hàn Quốc. Giá chỉ từ 500.000 – 600.000 đồng. Đắt ở công tháo lắp vào khoảng 1.000.000 đồng. - Tuổi thọ vòng bi moay-ơ không được cao. Ngay vòng bi sau nguyên bản của xe chỉ đi được 3 vạn km. Vòng bi trước bền hơn khoảng 6 – 7 vạn km. Vòng bi moay-ơ thay mới giá rẻ chỉ đi được khoảng 1 vạn km vì vậy nên mua hàng của hãng Ki-a. Trên thị trường hiện nay, phụ tùng của dòng Ki-a Pride CD5 là khá nhiều và rẻ: - Bộ giảm sóc trước có giá khoảng 1.500.000 đồng (hàng hiếm) - Bộ côn: 1.200.000 đồng đến 1.500.000 VNĐ (cả công) - Trục láp mòn, thay đầu láp giá khoảng 1.000.000 đến 1.200.000/ đôi. - Trợ lực tay lái gắn thêm ( dành cho bản thường ), hàng bãi giá khoảng 5.000.000 đồng. Bảo hành chạy đảm bảo trong vòng 1 tuần. - Một máy nát: Cần đại tu, đóng nòng, lên cốt, làm hơi từ đầu giá khoảng 10.000.000 đồng. Qua tìm hiểu thị trường, có thể thấy phụ tùng của dòng xe này khá nhiều, giá cả rẻ. Lý do một phần cũng vì người sử dụng CD5 hiện nay khá rộng rãi. Giá cả xe hợp lý: Dao động từ 100 triệu đồng cho một chiếc xe đi được đến 180 triệu cho một chiếc xe tốt đi chưa quá 8 vạn. Tiết kiệm nhiên liệu và phụ tùng thay thế sẵn. CD5 là chiếc xe phù hợp cho người bắt đầu sở hữu xe hơi với điều kiện kinh tế còn hạn chế. Lưu ý CD5-ps (đời chúng tôi đang sử dụng để test cho bài viết) có sẵn trợ lực, còn các phiên bản ra đời trước 2002 không có trợ lực. Tuy nhiên khá nhiều xe đã độ bộ trợ lực, bộ trợ lực này như đã nói, hầu hết là hàng bãi, nên khả năng vận hành còn cần đánh giá. Quan trọng hơn độ trợ lực không được cơ quan đăng kiểm công nhận. Vì vậy khi mua xe, cần chú ý xem kỹ giấy tờ để tránh tiền mất tật oan. Một số địa chỉ bảo dưỡng CD5:
Ngoài ra, CD5 còn có một nhóm chơi xe tập trung trên diễn đàn Otofun. Khi cần mua xe, hay cần tư vấn cho chiếc CD5, bạn có thể truy cập địa chỉ http://www.otofun.net/threads/180454-kia-pride-cd5-beta-thong-tin-chuyen-mon-phan-2 để được trợ giúp. Một số hình ảnh chi tiết Pride CD5: |
