Xăng sinh học E5 là gì? Tại sao nên sử dụng nó? Việc chuyển đổi giữa xăng E5 và các xăng khác có ảnh hưởng gì không? Đó là những câu hỏi đang được rất nhiều quý độc giả quan tâm. Hãy cùng VietChem giải đáp các vấn đề này qua bài viết dưới đây. Show
Xăng sinh học E5 là gì?Xăng sinh học là một hỗn hợp cúa xăng truyền thống và cồn sinh học (bioethanol) được dùng cho các loại động cơ xăng đốt trong như xe gắn máy, xe ô tô. Bioethanol được sản xuất phần lớn từ các loại lương thực như khô, sắn, ngũ cốc hay củ cải đường. Tại Việt Nam, để sản xuất cồn sinh học người ta chủ yếu dùng sắn lát khô. Thông qua quá trình lên men một số sản phẩm hữu cơ như tinh bột, cellulose, lignocellulose sẽ thu được hỗn hợp ethanol và nước, sau đó người ta sẽ tách nước ra để lấy ethanol khan trộn với xăng. Xăng sinh học được ký hiệu là Ex trong đó x là % thể tích cồn được pha trộn trong xăng sinh học. Vì vậy, xăng sinh học E5 có thể được hiểu là loại nhiên liệu có chứa 5% thể tích cồn sinh học và 95% thể tích là xăng truyền thống (xăng khoáng có nguồn gốc từ dầu mỏ).  Xăng sinh học E5 được áp dụng chính thức năm 2018 tại Việt Nam Tại sao nên sử dụng xăng sinh học E5?1. Xăng E5 an toàn cho động cơThực chất xăng E5 là hỗn hợp 95% xăng A92 và 5% cồn khan mà loại cồn này có đặc tính không ngậm nước nên khi sử dụng sẽ không gây ảnh hưởng đến động cơ xe. Một số vấn đề người dùng lo ngại là việc axit trong xăng sinh học có thể tác động xấu lên các thành phần như zoăng cao su, nhựa trên động cơ. Nhưng điều này chỉ đúng đối với các loại xe sử dụng động cơ loại cũ (trước năm 1993), còn đối với với động cơ xe sản xuất sau năm 1993 thì điều này gần như không xảy ra do vật liệu của động cơ nhất là hệ thống cung cấp nhiên liệu đã được cải tiến. Xăng E5 cũng ít thải ra chất động hơn, sản phẩm của quá trình đốt cháy nhiên liệu này chủ yếu là CO2 và H2O ít độc hại và ít ăn mòn đến máy móc giúp tăng tuổi thọ của động cơ so với thường. Đồng thời, hàm lượng oxy cao hơn xăng thông thường giúp quá trình cháy trong động cơ diễn ra triệt để hơn, khả năng tăng tốc của xe cũng tốt hơn, vì vậy lượng nhiên liệu cần tiêu thụ khi sử dụng xăng E5 cũng ít hơn so với xăng thông thường giúp tiết kiệm chi phí. 2. Có chỉ số chống kích nổ cao hơn so với xăng thông dụngXăng E5 có chỉ số chống kích nổ octane (RON) cao: khi pha thêm 5% ethanol vào xăng A92, chỉ số octane tương đương của xăng có tăng lên 3 đơn vị, có thể tương đương xăng A98. Tuy có chỉ số chống kích nổ của nhiên liệu trong buồng đốt cao hơn so với một số loại xăng thông dụng nhưng nó lại chứa ít năng lượng tạo nhiệt hơn xăng. 3. Giúp bảo vệ môi trườngKhí thải CO được thải ra trong quá trình hoạt động của động cơ xe là một khí rất độc nhưng khi sử dụng xăng sinh học E5 có thể giảm lượng khí thải này lên tới 20% so với các loại xăng thông dụng khác. Việc có mặt thành phần oxi có trong xăng sinh học cũng giúp nhiên liệu được cháy kiệt, ít tạo ra khí CO và HC. Xăng đã trở thành một thứ thiết yếu và nhu cầu khai thác ngày càng cao, không lâu nữa có thể dẫn đến tình trạng cạn kiện nhiên liệu, việc thay thế dần cồn ethanol cho xăng như hiện nay là một giải pháp đáp ứng được nhu cầu cấp bách. Sử dụng xăng sinh học góp phần bảo vệ môi trường 4. Sự phổ biếnViệc sử dụng xăng sinh học đã không còn quá xa lạ với nhiều quốc gia trên thế giới và đã được sử dụng rộng rãi như Braxil đã dùng từ năm 1931, Việt Nam được xem như đi sau thời đại. Tại một số quốc gia ở Châu Âu và Mỹ ngoài xăng E5, họ còn sử dụng xăng với tỷ lệ pha cao hơn như E10, E25, thậm chí xăng E85 cũng đã xuất hiện tại Thụy Điển. Giá xăng e5 cũng rẻ hơn so với một số loại xăng. Sau một thời gian sử dụng, xăng E5 đã cho thấy những lợi ích không thể phủ nhận trong cuộc sống hiện đại. Sử dụng xăng sinh học E5 lẫn xăng thường có sao không?Như đã biết xăng E5 là xăng RON 92 được pha thêm ethanol với tỷ lệ 95:5 vì vậy nếu sử dụng lẫn với xăng thường thì hàm lượng ethanol trong hỗn hợp thay đổi đi và không gây ảnh hưởng đến động cơ xe. Cũng đã có nhiều nghiên cứu chứng minh xăng E5 không hề thay đổi chất lượng trong thời gian 6 tháng nên các phương tiện không vận hành thường xuyên dưới 6 tháng vẫn có thể sử dụng xăng E5 mà không lo ảnh hưởng đến động cơ. So sánh xăng sinh học E5 RON92 với xăng RON 92 và RON 951. Giống nhauĐều là nhiên liệu sử dụng cho các loại động cơ xăng đốt trong như xe ô tô, xe găn máy đã và đang bán trên thị trường. 2. Khác nhauXăng RON92 và RON95 đều là xăng khoáng hay xăng nguyên chất được lấy từ nhiên liệu hóa thạch với hàm lượng cacbon và hydrocacbon cao, khi đốt cháy nhiên liệu tạo ra khí CO2 và CO gây hại cho môi trường. Trong khi đó xăng E5 là hỗn hợp của xăng truyền thống và cồn sinh học được lên men tự nhiên, khi đốt cháy có mức khí thải độc hại thấp hơn so. Xăng E5 cũng có giá thành rẻ hơn so với 2 loại xăng này. So với xăng RON 92 trị số octan của xăng E5RON 92 cao hơn với khả năng chống kích nổ tốt hơn cho động cơ và có hàm lượng oxy cao hơn nên nhiên liệu được cháy sạch, tiết kiệm nhiên liệu hơn Xăng RON 95 có chỉ số octan 95 nên có khả năng chống kích nổ tốt, giúp động cơ hoạt động trơn tru trong khi E5 có hàm lượng oxy cao hơn nên quá trình cháy động cơ diễn ra triệt để hơn, tăng công suất, giảm tiêu hao nguyên liệu, tiết kiệm chi phí. Xăng E5 có nhiều điểm khác biệt so xăng RON 92 và RON 95 Lưu ý khi sử dụng xăng sinh học E5
Hy vọng với những thông tin chia sẻ trên về xăng sinh học E5, VietChem đã giúp bạn đọc có thêm những kiến thức mới bổ ích. Nếu còn thắc mắc hay muốn tìm hiểu thêm và các sản phẩm khác, quý khách có thể truy cập website hoachat.com.vn hoặc hotline để được tư vấn tốt hơn.
Người dân đổ xăng E5RON92 tại một cây xăng ở TP.HCM - Ảnh: NHẬT THỊNH Tiêu dùng xăng E5RON92 đang có chiều hướng giảm, trong khi các nước đã dùng xăng tiêu chuẩn cao, đến lúc cần phải "nâng cấp" xăng sinh học với chất lượng cao hơn? Tiêu chuẩn lạc hậu Theo lộ trình được Thủ tướng phê duyệt, từ ngày 1-1-2022 với các dòng ôtô được sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức EURO 5. Tuy nhiên, thực tế là hiện với dòng xăng E5RON92 lại áp dụng tiêu chuẩn thấp hơn nhiều: EURO 2. Theo các chuyên gia, điều này đang ảnh hưởng nhất định đến tình hình chất lượng không khí tại Việt Nam nói chung, đặc biệt là các đô thị lớn nói riêng. Theo cẩm nang sử dụng xăng E5RON92, xăng sinh học là hỗn hợp của xăng không chì truyền thống (RON92, theo tiêu chuẩn EURO 2) và cồn sinh học (bio-ethanol) chỉ chiếm 5%. Xăng E5RON92 có trị số octan và các chỉ tiêu chất lượng tương đương RON92. Tuy nhiên, xăng E5 có một số tính chất tốt hơn so với xăng khoáng thông thường, như trị số octan xăng E5 cao hơn để chống kích nổ tốt hơn cho động cơ; có hàm lượng oxy cao hơn nên quá trình cháy sạch và triệt để hơn, có ý nghĩa bảo vệ môi trường hơn so với xăng khoáng thông thường. Ông Bùi Ngọc Bảo - quyền chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam - xác nhận hiện xăng sinh học E5RON92 bán trên thị trường Việt Nam mới chỉ đạt tiêu chuẩn mức EURO 2. Điều đáng nói là các nước xung quanh như Campuchia đã sử dụng xăng đạt tiêu chuẩn mức EURO 4. Còn đa phần các nước đang dùng xăng sinh học đạt tiêu chuẩn mức 5 và 6 để đảm bảo môi trường. "Các nước đã không sử dụng xăng ở tiêu chuẩn mức 2 từ năm 2005, tức là cách đây khoảng 17 năm. Còn hiện nay với chúng ta, liệu xăng sinh học E5RON92 của Việt Nam có phải đối tượng được ưu tiên, khuyến khích sử dụng hay không?" - ông Bảo đặt vấn đề. Thực tế, các loại xăng đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức EURO 4 sẽ có hàm lượng chì cho phép tối đa 0,0005k/l, trong khi chuẩn mức II lên tới 0,013g/l. Đáng kể, xăng chuẩn mức IV chỉ cho phép thải ra hàm lượng lưu huỳnh, tác nhân gây ô nhiễm môi trường và hao mòn động cơ, tối đa 50mg/kg, thấp hơn 7 lần so với xăng chuẩn mức II (350mg/kg), tương thích với động cơ ôtô thế hệ mới, góp phần giảm thiểu khí thải độc hại ra môi trường sống. Người dùng kém mặn mà Chạy Grab, anh Hải (Hà Đông, Hà Nội) cho biết thời gian gần đây mới quay lại sử dụng loại xăng E5RON92. Lý do là xăng E5 hiện có mức giá thấp hơn với xăng RON95 khoảng từ 1.000 đồng/lít, dù không chênh lệch nhiều nhưng cũng giúp tiết giảm một phần chi phí. Tuy vậy, anh cho biết chỉ khi giá xăng tăng cao, cần phải tiết giảm tối đa chi phí thì anh lựa chọn dùng xăng sinh học, còn thông thường anh vẫn dùng xăng RON95 do "tin tưởng" hơn về chất lượng, tiêu chuẩn khí thải cũng ở mức cao hơn. Sử dụng xăng E5RON92 từ nhiều năm nay nhưng chị Hà (Cầu Giấy, Hà Nội) không chú ý nhiều về tiêu chuẩn khí thải của các thành phần được pha trộn của mặt hàng này. Chị cho biết xăng E5RON92 có giá thấp nhất, phù hợp với khả năng chi tiêu của gia đình, lại được tuyên truyền là có lợi ích bảo vệ môi trường, nên chị đã lựa chọn sử dụng. Tuy vậy, khi tìm hiểu xăng khoáng dùng để pha chế ra xăng E5RON92 chỉ đạt tiêu chuẩn khí thải mức 2, chị băn khoăn với mức khí thải thấp như vậy, thì hiệu quả bảo vệ môi trường sẽ thế nào, chất lượng xăng dầu thực sự ra sao? Doanh nghiệp cũng ngại, đã đến lúc khai tử? Ở góc độ kinh doanh, một số doanh nghiệp cũng than phiền vì tiêu thụ xăng E5RON92 ngày càng giảm. Đại diện một thương nhân đầu mối xăng dầu phía Nam cho hay xăng E5RON92 thời gian gần đây có lượng tiêu thụ giảm mạnh tới 70-80%, nên thay vì mua trực tiếp từ các nhà máy lọc dầu, đơn vị này chuyển sang mua từ các doanh nghiệp đầu mối khác. Việc kinh doanh xăng E5RON92 ngày càng khó khăn do phải đầu tư nhiều hạ tầng kỹ thuật, nhưng lượng tiêu thụ thấp khiến lợi nhuận bị hao hụt nhiều. "E5RON92 được bán hiện nay là phối trộn giữa 5% ethanol và 95% xăng khoáng RON92 với tiêu chuẩn khí thải mức 2. Nếu nâng mức tiêu chuẩn khí thải của xăng khoáng được phối trộn lên, có thể sẽ khiến giá xăng tăng cao, khó tạo chênh lệch giá. Nếu sử dụng loại này liên tục thì không vấn đề nhưng trường hợp xe để lâu có thể khởi động khó. Khi bán xăng này cũng phải có bồn, xe chở riêng, có thể gây ra gỉ sét, mà tiêu thụ chậm lại gây đọng nước" - vị doanh nghiệp này cho hay. Khảo sát của Tuổi Trẻ, nhiều cây xăng tại TP.HCM cũng không mặn mà kinh doanh, thậm chí ngày càng nhiều cây xăng bỏ hẳn trụ bơm xăng E5RON92. Tại cửa hàng xăng dầu trên đường Bạch Đằng (quận Bình Thạnh) của Công ty CP Vật tư - xăng dầu (COMECO), ông Lê Hải Sơn - nhân viên cây xăng - cho biết tỉ lệ người bơm xăng E5RON92 rất ít, chỉ 1/20-30 người mua xăng. Theo đại diện cửa hàng, nếu mỗi ngày cây xăng này bán ra khoảng 24.000 - 25.000 lít xăng thì chỉ có khoảng 1.000 lít xăng E5RON92, còn lại là tiêu thụ xăng RON95. Theo một số chuyên gia, đến lúc nên thúc đẩy bỏ xăng E5RON92 và tiến lên E10, vừa có khả năng giảm ô nhiễm, vừa có tỉ lệ phối trộn ethanol cao hơn (10%), có thể giảm giá thành. Theo quyết định 53/2012 của Thủ tướng về lộ trình áp dụng tỉ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống, từ ngày 1-12-2017, xăng E10 được khuyến khích sản xuất, phối chế, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới đường bộ tiêu thụ trên toàn quốc. Tuy nhiên, đến nay việc triển khai xăng E10 vẫn chưa được thực hiện, dù Chính phủ đã có văn bản giao Bộ Công thương cùng các bộ liên quan triển khai trong thời gian sớm nhất. Theo nghiên cứu, xăng E10 có hiệu quả hơn khi giảm cặn, kết tủa ở động cơ và hệ thống nhiên liệu, giảm các chất ô nhiễm môi trường. Giá thấp nhờ đâu? Kể từ năm 2018 đến nay, xăng E5RON92 đã chính thức được bán rộng khắp trên thị trường để thay thế hoàn toàn cho xăng khoáng RON92. Đến nay với tỉ trọng bán xăng E5RON92 chiếm khoảng 40%, song phần lớn nhờ vào việc duy trì mức giá thấp hơn xăng RON95. Tuy nhiên, chênh lệch giá giữa xăng E5RON92 có được chủ yếu nhờ cơ quan quản lý tăng thu vào quỹ bình ổn các mặt hàng xăng RON95-III, dầu, trong khi lại chi mạnh quỹ cho xăng E5RON92 để giảm giá. Doanh nghiệp chủ động bán loại xăng dầu tiêu chuẩn cao Trên thị trường xăng dầu hiện đã đa dạng các mặt hàng khi một số doanh nghiệp đã bán thêm các mặt hàng xăng dầu tiêu chuẩn cao. Đơn cử như xăng RON95 mức 4 (RON95-IV); dầu DO 0,001S mức 5 (DO 0,001S-V). Một đại diện của cơ quan quản lý cho hay hiện hay nhà máy lọc dầu trong nước mới chỉ sản xuất xăng dầu ở mức cao nhất là mức 4. Trong đó, lọc dầu Dung Quất sản xuất xăng dầu theo tiêu chuẩn mức 2 và mức 3; lọc dầu Nghi Sơn sản xuất tiêu chuẩn mức 3 và mức 4. Vì vậy, để có thể nâng cao hơn nữa tiêu chuẩn xăng dầu, các nhà máy này phải đầu tư mở rộng, nghiên cứu sản phẩm để nâng cấp tiêu chuẩn khí thải ở mức cao hơn. Nhiều cửa hàng đã không còn bán xăng E5RON92 Một cửa hàng xăng dầu ở quận Bình Thạnh không bán xăng E5 - Ảnh: N.HIỂN Còn tại đường Trần Não (TP Thủ Đức, TP.HCM) có 3 cây xăng dù đều treo biển có bán xăng E5, song thực tế tại cửa hàng xăng dầu An Bình lại không bán xăng E5RON92. Trong khi đó, ông Nguyễn Hữu Hoàng - nhân viên cây xăng trên đường Nơ Trang Long (quận Bình Thạnh) - cho hay cây xăng này không bán xăng E5RON92, thực tế số người đến hỏi mua xăng E5 cũng rất ít nên tất cả đều chuyển sang đổ xăng RON95. Trao đổi với Tuổi Trẻ, giám đốc một doanh nghiệp bán lẻ xăng dầu phía Nam cho biết doanh nghiệp này đã không còn bán xăng E5RON92 do sức mua của thị trường quá chậm, tỉ lệ người đổ xăng này quá ít so với người đổ xăng RON95 dẫn đến chiết khấu, hoa hồng cho người kinh doanh không bao nhiêu. Trong khi đó, các chi phí vận chuyển, kho bãi lưu trữ doanh nghiệp vẫn phải tốn, đặc biệt là mức độ hao hụt trong quá trình lưu trữ dài ngày khá cao nên doanh nghiệp không kinh doanh xăng E5RON92 ở các cây xăng.
|
