Kawasaki Ninja ZX-10R 2023 được nhiều người đam mê xe mô tô thể thao Super-Sport đánh giá là “Ngựa chiến” khi được “lột xác” toàn diện vào năm 2021. Ninja ZX-10R phiên bản mới với thân xe được sửa đổi, một gói thiết bị điện tử mới và hiệu suất được cải thiện. Show Kawasaki Ninja ZX-10R đạt được thành công vang dội trong giới đua xe toàn cầu, khi ZX-10R do tay đua Rea Jonathan cầm lái giành chức vô địch sáu năm liên tiếp.  Kawasaki đã cập nhật Ninja ZX-10R 2023 tại thị trường Indonesia với bộ tem KRT hoàn toàn mới. Tiếp theo dòng sản phẩm Z900RS được cập nhật gần đây, bản cập nhật cho supersport hàng đầu của Kawasaki Racing Team (KRT) chỉ bao gồm các thay đổi về kiểu dáng, đặc biệt là về bộ tem màu sắc. Cụ thể hơn, Ninja ZX-10R 2023 tiếp tục mang bộ tem xanh của đội Kawasaki Racing Team (KRT) nổi tiếng, mặc dù đã được tinh chỉnh một chút để phù hợp hơn với xe đua WSBK. Chiếc ZX-10R KRT 2023 mới có nhiều chi tiết màu xanh lá cây hơn và ít phần màu trắng hơn, cũng như các điểm nhấn màu đỏ trên tấm ốp và bụng xe. Bên cạnh bộ tem được thiết kế lại, Ninja ZX-10R 2023 vẫn giữ nguyên cấu hình như cũ. Việc làm mới chiếc xe đạp vào năm 2021 đã mang đến thân xe hoàn toàn mới. Thiết kế dàn đầu trước hung hãn của thế hệ trước đã được thay thế bằng một tấm chắn sáng phía trước gọn gàng và hầm hố hơn, tập trung vào lực downforce và khí động học hơn . Kawasaki Ninja ZX-10R KRT 2023 phiên bản mới được trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng chất lỏng, phun nhiên liệu, dung tích 998cc, công suất 203 mã lực và mô-men xoắn 82,5 ft-lbs. Ngoài ra, chiếc superbike hàng đầu này còn có bộ công nghệ hỗ trợ người lái điện tử, tất cả đều được thiết kế để mang lại hiệu suất cao nhất trên đường đua. Trên hết, một số tính năng tập trung vào đường như kiểm soát hành trình cũng khiến nó trở thành một chiếc xe mô tô đường trường lý tưởng. Giá xe Kawasaki Ninja ZX-10R KRT 2023 Giá xe Ninja ZX-10R KRT 2023 tại thị trường nước ngoài tương đương 562 triệu đồng. Giá xe Ninja ZX-10R 2021 chính hãng tại Kawasaki Thưởng Motor đã được công bố ở mức 729.000.000đ (Đã bao gồm VAT, chưa phí trước bạ và biển số). Giá xe Ninja ZX-10R 2021 như trên được áp dụng cho cả 2 phiên bản màu gồm: KRT Xanh Trắng Ngọc Trai – Lime / Ebony / White Blizzard và Đen Ebony. Cùng Motosaigon xem bộ ảnh thực tế ra tận cảng khui thùng lô hàng Kawasaki Ninja ZX-10R 2021 đầu tiên về Việt Nam và đã có mặt tại hệ thống Showroom Kawasaki Thưởng Motor. Trong số những sàn thương mại điện tử hiện nay, Chợ Tốt Xe là chuyên trang mua bán xe Kawasaki ZX10R uy tín hàng đầu. Tại chuyên trang với hàng nghìn tin đăng bán, bạn dễ dàng tìm được mẫu xe ưng ý. Đặc biệt, khách hàng có thể thông qua tin đăng mà so sánh giá cả để chọn mặt gửi vàng. Người mua có thể liên hệ với bên bán được xem và kiểm tra sản phẩm trước khi giao dịch. Điểm này giúp quá trình mua bán diễn ra an toàn. Bên cạnh việc mua bán xe Kawasaki giá rẻ dễ dành, người dùng cũng có thể đăng bán xe một cách hiệu quả. Thao tác đăng ký, đăng tin đơn giản, chỉ trong vào bước bạn đã đưa sản phẩm của mình đến đông đảo người dùng. Chuyên trang Chợ Tốt Xe với hàng triệu lượt truy cập mỗi tháng, là thị trường mua bán xe máy giá rẻ tiềm năng giúp sản phẩm dễ dàng tìm đến khách hàng. Đăng tin trên chuyên trang Chợ Tốt Xe giúp mua bán xe máy dễ dàng hơn. Dựa trên phản hồi từ các hoạt động xe đua. Bộ hỗ trợ sang số & chống trượt ly hợp sử dụng hai loại cam (một cam hỗ trợ và một cam trượt) để điều khiển trung tâm ly hợp và hoạt động cùng nhau hoặc tách rời nhau. Trong hoạt động bình thường, cam hỗ trợ hoạt động như một cơ chế tự động, kéo trung tâm ly hợp và ép các tấm lại với nhau để nén các tấm ly hợp. Điều này cho phép giảm tổng tải lò xo ly hợp, dẫn đến cảm giác đòn bẩy ly hợp nhẹ hơn khi vận hành ly hợp. Khi xảy ra hiện tượng hãm động cơ quá mức - là kết quả của việc giảm tốc độ nhanh (hoặc giảm tốc bất ngờ) - cam trượt hoạt động, buộc trung tâm ly hợp và tấm vận hành tách rời. Điều này làm giảm áp lực lên các tấm ly hợp để giảm mô-men xoắn ngược và giúp ngăn lốp sau không bị nhảy và trượt. Chức năng kiểu đua này đặc biệt hữu ích khi chạy xe theo kiểu thể thao hoặc sân đua. Hỗ trợ sang số & chống trượt ly hợp Bằng việc sử dụng bộ điều khiển điện tử có độ chính xác cao để quản lý động cơ, các mẫu xe của Kawasaki có thể đạt được mức hiệu quả nhiên liệu cao. Tuy nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu bị ảnh hưởng rất nhiều bởi việc sử dụng bướm ga, cấp hộp số và các yếu tố khác dưới sự kiểm soát của người lái. Chỉ số Economical Riding là một chức năng cho biết khi điều kiện lái hiện tại đang tiêu thụ lượng nhiên liệu thấp. Hệ thống liên tục theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu, bất kể tốc độ xe, tốc độ động cơ, vị trí bướm ga và các điều kiện lái khác. Khi mức tiêu thụ nhiên liệu thấp ở một tốc độ nhất định (nghĩa là hiệu suất nhiên liệu cao), dấu "ECO" xuất hiện trên màn hình LCD của bảng điều khiển. Bằng cách lái xe để dấu "ECO" vẫn còn, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể giảm. Trong khi tốc độ phương tiện và tốc độ động cơ thực tế khác nhau ở từng mẫu xe, việc chú ý đến các điều kiện khiến ký hiệu “ECO” xuất hiện có thể giúp cho người lái cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu – một cách dễ dàng để gia tăng quảng đường trải nghiệm. Hơn nữa, giữ mức tiêu hao nhiên liệu thấp cũng góp phần giảm thiễu tác động tiêu cực đến môi trường. Chỉ số Economical Riding Kiểm soát hành trình điện tử cho phép tốc độ mong muốn (tốc độ động cơ) được duy trì với thao tác ấn nút đơn giản. Một khi được kích hoạt, người lái không cần phải liên tục vặn ga. Điều này làm giảm áp lực lên tay phải trong các hành trình dài, mang lại một chuyến đi thư giản và góp phần tạo nên sự thoải mái khi lái xe ở mức cao. Hệ thống dẫn động Van tiết lưu điển tử toàn phần của Kawasaki cho phép ECU kiểm soát lượng nhiên liệu (thông qua kim phun) và không khí (thông qua van tiết lưu) được cung cấp cho động cơ. Việc phun nhiên liệu lý tưởng và vị trí van tiết lưu đem lại kết quả là sự mượt mà, động cơ phản hồi tự nhiên và công suất động cơ lý tưởng. Hệ thống này cũng góp phần đáng kể trong việc giảm thiểu khí thải. Van tiết lưu điện tử cũng cho phép kiểm soát chính xác của hệ thống quản lý điện tử động cơ giống như S-KTRC và KTRC, và cho phép sự triển khai của các hệ thống điện tử như KLCM, Kiểm soát phanh động cơ Kawasaki, và Kiểm soát hành trình điện tử. Van tiết lưu điện tử Hệ thống kiểm soát phanh động cơ của Kawasaki cho phép người lái lựa chọn mức độ phanh động cơ mà họ muốn. Khi hệ thống được kích hoạt, ảnh hưởng của phanh động cơ bị giảm, giảm thiểu sự cản trở khi chạy xe trong trường đua. Sử dụng sự phát triển mới nhất của phần mềm mô hình tiên tiến của Kawasaki và phản hồi từ IMU (Bộ đo lường quán tính) nhỏ gọn mang đến một bức tranh thời gian thực rõ ràng hơn về hướng khung gầm, KCMF giám sát các thông số của động cơ và khung gầm trong suốt góc cua - từ khi vào, qua đỉnh cua, đến lối ra khỏi cua - điều chỉnh lực phanh và công suất động cơ để tạo điều kiện chuyển đổi mượt mà từ tăng tốc đến phanh và quay lại, và hỗ trợ người lái theo dõi đường dự định của họ trong cua. Các hệ thống mà KCMF giám sát thay đổi theo từng mẫu xe, nhưng có thể bao gồm: • S-KTRC / KTRC (bao gồm quản lý lực kéo và quản lý dở bánh xe) • KLCM (bao gồm quản lý lực kéo và quản lý dở bánh xe) - Được thiết kế để tối ưu hoá khả năng tăng tốc từ điểm dừng • KIBS (bao gồm quản lý hất về phía trước và quản lý phanh trong cua) • Kiểm soát Phanh động cơ Kawasaki KCMF (Tính năng quản lý khi vào cua) Được thiết kế để hỗ trợ người lái bằng cách tối ưu hóa khả năng tăng tốc từ điểm dừng, KLCM quản lý công suất động cơ bằng điện tử để giảm thiểu việc xoáy bánh khi di chuyển. Khi bóp côn và hệ thống được kích hoạt, tốc độ động cơ bị giới hạn ở tốc độ đã được xác định trong khi người lái giữ bướm ga mở. Khi người lái nhả côn để ly hợp hoạt động, tốc độ động cơ được phép tăng, nhưng công suất được điều chỉnh để giảm thiểu độ xoáy của bánh xe và giúp giữ cho bánh trước ở trên mặt đất. Hệ thống tự động ngắt khi đã đạt đến tốc độ xác định trước hoặc khi người lái chuyển sang số thứ ba. Tùy thuộc vào từng mẫu xe, người lái có thể chọn từ nhiều chế độ, mỗi chế độ cung cấp mức độ xâm nhập ngày càng lớn hơn. KLCM (Chế độ Launch Control Kawasaki) Được thiết kế giúp cho người lái tối đa hoá khả năng tăng tốc trên trường chạy bằng việc sang số mà không cần bóp côn và giảm ga, hệ thống KQS nhận diện vị trí của cần số đã vào được gài và gởi tín hiệu đến ECU để ngắt lửa, do đó người lái có thể sang cấp số tiếp theo mà không cần bóp côn. Với những mẫu xe được trang bị giảm số không bóp côn, trong suốt quá trình giảm tốc hệ thống tự động kiểm soát tốc độc của động cơ, nhờ đó mà cấp số thấp tiếp theo sẽ được định sẵn mà không cần vận hành ly hợp. Hỗ trợ sang số nhanh Kawasaki (KQS) KTRC, hệ thống kiểm soát lực kéo tiên tiến của Kawasaki cung cấp cả hiệu suất lái thể thao nâng cao và sự an tâm trên bề mặt trơn trượt với sự tự tin. Các chế độ lái có thể tuỳ chọn (số lượng chế độ thay đổi theo từng mẫu xe) cung cấp mức độ kiểm soát ngày càng nhiều hơn để phù hợp với tình huống chạy và sở thích của người lái. Các chế độ lái có mức ít kiểm soát duy trì lực kéo tối ưu trong khi vào cua. Được thiết kế với suy nghĩ lái xe thể thao, chúng tạo điều kiện tăng tốc ra khỏi cua bằng việc tối đa hoá lực đẩy từ bánh sau. Và bởi vì phần mềm tinh vi của Kawasaki dựa trên phân tích động của nó trên hướng liên quan của khung gầm so với bề mặt đường (chứ không phải so với mặt phẳng ngang), nên nó có thể tính đến góc Camber, độ dốc, v.v. và điều chỉnh phù hợp. Trong các chế độ lái có mức kiểm soát sâu hơn (và đối với một số mẫu xe, ở bất kỳ chế độ nào), khi phát hiện vòng quay bánh xe quá mức, công suất động cơ bị giảm để cho phép lấy lại độ bám, cho phép người lái có thể vượt qua cả bề mặt đường gồ gề trơn trượt (sân tập luyện hoặc nắp hố ga ) và những con đường xuất (mặt đường ướt, đá cuội, sỏi) với sự tự tin. Các mẫu xe được trang bị IMU kết hợp phản hồi định hướng khung gầm để cung cấp khả năng quản lý chính xác hơn nữa. KTRC (Kiểm soát lực kéo của Kawasaki) Trong đua xe motocross, xuất phát tốt là rất quan trọng. Một vài phần mười của giây có thể tạo ra sự khác biệt giữa việc có được holeshot hay không. Trong điều kiện trơn trượt, để đạt được hiệu quả tối ưu khi xuất phát đòi hỏi phải kiểm soát chính xác cả ly hợp và bướm ga. Chế độ Launch Control giúp người lái xuất phát tốt bởi việc bổ sung kỹ thuật cao cấp cùng sự quản lý động cơ. Nổi bật trên mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên Kawasaki KX450F, hệ thống kích hoạt thiết lập động cơ riêng biệt được thiết lập để đạt được hiểu quả khởi động cao hơn. Hệ thống này được thiết kế theo cùng thông số kỹ thuật được sử dụng bởi các tay đua của chúng tôi thi đấu trong giải vô địch Motocross và AMA Supercross Chế độ Launch Control được kích hoạt đơn giản bằng cách nhấn nút trên tay lái. Thiết lập Launch Control làm chậm thời gian đánh lửa để giúp kiểm soát sức mạnh mô-men xoắn của động cơ và giảm xoáy bánh xe khi khởi động. Chế độ Launch Control chỉ hoạt động trong hai cấp số đầu tiên sau khi xuất phát, một cách tự do và tự động trở lại thiết lập động cơ tiêu chuẩn một khi người lái chuyển sang cấp số thứ ba. Hệ thống này cung cấp cho người lái một lợi thế lớn khi ở vạch xuất phát và đặt họ ở vị trí tốt hơn để giành chiến thắng. Các mẫu xe được trang bị cùng các chế độ sức mạnh cung cấp cho người lái những lựa chọn dễ dàng của sức mạnh động cơ để phù hợp với các điều kiện hoặc sở thích. Ngoài chế độ sức mạnh tối đa, 1 (thấp) hoặc 2 (trung bình, thấp) chế độ luân phiên, với sự giới về công suất tối đa và cung cấp phản ứng ga nhạy hơn. Các chế độ về sức mạnh S-KTRC, kiểm soát lực kéo nguyên bản của Kawasaki sử dụng cùng công nghệ cơ bản như các máy móc của Kawasaki. Được thiết kế để tối ưu khả năng tăng tốc, nó cho phép việc lái xe với lực kéo tốt hơn trong đường chạy. công nghệ này liên tục kiểm soát khả năng xảy ra hiện tượng trượt bánh sau xuất hiện khi có sức mạnh từ đông cơ, đảm bảo tối ưu việc tăng tốc. Nói chung, việc tối đa lực kéo vế trước cần có lượng trượt bánh nhất định. Để đảm bảo hiệu quả tối đa trong việc di chuyển sức mạnh sang mặt đường nhựa, S-KTRC giám soát tỉ lệ trượt bánh trong thời gian thực, và kiểm soát sức mạnh động cơ để tối ưu lực kéo bánh sau. S-KTRC giám sát hàng loạt các thông số, bao gồm tốc độ bánh trước và sau (trượt), vòng tua động cơ, vị trí bướm ga và khả năng tăng tốc. Các điều kiện được xác nhận cứ sau 5 mili giây, tại thời điểm đó, hệ thống sẽ xem xét từng tham số cũng như chúng thay đổi bao nhiêu (tức là tốc độ thay đổi của chúng). Phương pháp độc đáo này của Kawasaki giúp cho việc nội suy và hiệu chỉnh chính xác đầu ra của động cơ cho phù hợp với điều kiện lực kéo. Bằng cách hành động trước khi trượt vượt quá giới hạn lực kéo, giảm sức mạnh có thể được giảm thiểu, dẫn đến hoạt động cực kỳ trơn tru. Và bởi vì phần mềm tinh vi của Kawasaki dựa trên phân tích động của nó trên hướng liên quan của khung gầm so với bề mặt đường (chứ không phải so với mặt phẳng ngang), nên nó có thể tính đến góc Camber, độ dốc, v.v. và điều chỉnh phù hợp. Nó cũng tự động điều chỉnh theo độ mòn của lốp, cấu hình lốp khác nhau, lốp có độ bám cao và nhiều yếu tố khác mà thiết lập hệ thống coi là thông số cố định. Các mẫu xe được trang bị IMU kết hợp phản hồi định hướng khung gầm để cung cấp khả năng quản lý chính xác hơn nữa. S-KTRC (Kiểm soát lực kéo thể thao-Kawasaki) Công nghệ thông minh cho phép người lái kết nối không dây với chiếc xe của mình. Bằng việc sử dụng ứng dụng điện thoại “RIDEOLOGY THE APP”, hàng loạt các tính năng được truy cập, góp phần gia tăng trải nghiệm trong khi lái xe. Thông tin phương tiện (như là công-tơ mét, mức nhiên liệu, lịch bảo dưỡng, v.v..) có thể được theo dõi ngay trên chiếc điện thoại thông minh. Nhật ký hành trình (khác nhau ở từng mẫu xe, nhưng có thể bao gồm tín hiệu GPS, cấp số, RPM, và thông tin khác) có thể xem trên điện thoại thông minh. Khi được kết nối, báo hiệu điện thoại (cuộc gọi, thư) được thể hiện ngay trên bảng điều khiển. người lái cũng có thể thay đổi các thiết đặt hiển thị trên bảng điều khiển (đồng hồ, ngày tháng…) thông qua điện thoại thông minh. Và trên một số mẫu xe nhất định, thậm chí còn có thể kiểm tra và điều chỉnh các thiết lập của phương tiện (ví dụ như chế độ lái, các tính năng điện tử hỗ trợ người lái, cài đặt khả năng chịu tải) bằng việc sử dụng điện thoại thông minh ZX10R 2023 giá bao nhiêu ở Việt Nam?Kawasaki Ninja ZX10-R 2023 - 2024 được cung cấp với 2 biến thể - có giá từ 780,952 Triệu đến 825,396 Triệu, phiên bản cơ sở của thành phố là 2021 Kawasaki Ninja ZX10-R Standard có giá 780,952 Triệu và biến thể hàng đầu của Kawasaki Ninja ZX10-R là 2021 Kawasaki Ninja ZX10-R SE được bán với giá 825,396 Triệu. ZX10R giá bao nhiêu tại Việt Nam?Hiện tại, ZX-10R đang được bán với mức giá niêm yết là 729.000.000 VND, đã bao gồm VAT, chưa bao gồm thuế trước bạ và biển số. ZX10R 2023 bao nhiêu cc?Kawasaki Ninja ZX-10R 2023 tiếp tục trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 998cc, DOHC, làm mát bằng nước, tạo ra công suất 200 mã lực tại 13.200 vòng / phút (so với 13.500 vòng/phút của phiên bản trước), mô-men xoắn cực đại 115 Nm tại 11.400 vòng / phút. Zx10rr 2023 giá bao nhiêu?Giá xe Kawasaki Ninja ZX-10R KRT 2023 Giá xe Ninja ZX-10R KRT 2023 tại thị trường nước ngoài tương đương 562 triệu đồng. Giá xe Ninja ZX-10R 2021 chính hãng tại Kawasaki Thưởng Motor đã được công bố ở mức 729.000.000đ (Đã bao gồm VAT, chưa phí trước bạ và biển số). |
