Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Not only that they both belong to the suv segment and utilize the same 5-door suv body style, they are even powered by the same Volkswagen-developed petrol engine! There is not much there to point us towards one vehicle or the other. Or is it? Show
Safety Both vehicles got tested by European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), with the same number of safety stars gained in the process. Moving further on, let's take a closer look at some additional safety-related facts. Both vehicles belong to the suv segment, which is generally a very good thing safety-wise, still it doesn't help us solve our dilemma, does it? Furthermore, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, Macan offers a marginal difference of 3% more metal. Reliability Reliability is not the best thing to consider on the make level, but it is worth mentioning that Audi does have a slight advantage, at least on all of the models level. That's the official data, while our visitors describe reliability of Porsche with an average rating of 3.4, and models under the Audi badge with 4.2 out of 5. Unfortunatelly, I don't have enough insight that would allow me to comment in more details on the specific models level. That apart, owners of different cars powered by the same engine as these two vehicles rank it on average as 3.0 out of 5. Performance & Fuel economy Audi is a bit more agile, reaching 100km/h in 0.4 seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 237 kilometers per hour, 8km/h more than the other car. When it comes to fuel economy the winner has to be Audi Q5, averaging around 6.8 liters of fuel per 100 kilometers (42 mpg), in combined cycle. We can't ignore that 9% difference compared to Macan. Verdict Audi appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Macan offers slightly better overall protection and takes the lead. From there things take a different direction, with Audi offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. To make things even better, it consumps less fuel! It's not difficult to say then that if I'd need to make a choice, it would definitely be the Audi. Anyway, that's the most objective conclusion I could've came up with and it's based solely on the information found on this website. Aspects such as design, practicality, brand value and driving experience are there for you to measure them out. Also, you could use the oportunity to find out which car, everything taken into account, would be the perfect choice for you in the eyes of the virtual adviser™, out of 12.000+ vehicles we currently have in our database. Một trong những sản phẩm mới nổi nhất của năm 2013-2014 là Porsche Macan, ngay cả trước khi được giới thiệu tại các đại lý ô tô thế giới, đã gây xôn xao giới mộ điệu. Một số quan tâm vì họ muốn trở thành chủ nhân tiềm năng của chiếc crossover hạng sang này, trong khi những người khác chỉ đơn giản vì một sản phẩm mới của Porsche luôn là một thứ gì đó nóng bỏng, bùng nổ và chắc chắn đáng được quan tâm. Và giờ đây, buổi ra mắt đã diễn ra đồng thời ở Los Angeles và Tokyo, điều này khiến người ta có thể lật tẩy tất cả những bí mật tồn tại trước đó và xem xét chi tiết hơn về chiếc crossover mới. Ngoại thất Porsche Macan Không có gì bí mật khi nhìn vào Porsche Macan, người ta chủ yếu tập trung vào kích thước. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên - mặc dù chiếc xe này là một đại diện điển hình của gia đình crossover, nhưng kích thước của nó lại rất nhỏ. Ngay cả Porsche 911 thế hệ mới nhất cũng có trục cơ sở và chiều dài thân xe khá dài dù là một chiếc coupe thể thao. Ngay sau kích thước, sự chú ý vô tình bị thu hút vào danh thiếp của bất kỳ chiếc xe nào - phần trước của nó. Và trong trường hợp này, một số câu hỏi nảy sinh. Không còn nghi ngờ gì nữa, crossover là một sự mới lạ được mong đợi và chắc chắn sẽ trở thành một hit tại nhiều quốc gia trên thế giới. Tuy nhiên, làm thế nào để đạt được điều này? Hầu như không do thiết kế của phần đầu xe, vì nó gần như hoàn toàn giống với phần đầu xe của “anh cả” Porsche Cayenne. Hệ thống quang học phía trước hình giọt nước tương tự, chóa đèn được đặt giống như ở Cayenne, các đường sọc nổi đặc trưng giống nhau trên mui xe, mang đến cho chiếc xe vẻ thể thao và năng động, và tất nhiên, cùng một khe hút gió lớn với các đường sọc ngang chrome ở phần dưới. Bạn có thể cho biết hình ảnh phía trước của những chiếc crossover của Porsche? Chắc chắn là có thể, nhưng chỉ do kích thước và các yếu tố không đáng kể, gần như vô hình. Nhưng diện mạo của Porsche Macan trông gọn gàng và phong cách hơn nhiều so với Cayenne. Không có các yếu tố thừa trên bề mặt, không có đường nét, uốn cong hay phù điêu - gần như là một "phiến đá" nguyên khối chắc chắn, giúp chiếc crossover trở nên ấn tượng và chắc chắn hơn. Và sau đó là các vòm bánh xe khổng lồ, hơi nổi bật so với nền của chính các bánh xe: đó là điểm nhấn trên bánh xe, vì bánh xe hợp kim 19 inch chắc chắn đang thu hút rất nhiều sự chú ý. Đường kính bên hông đủ nhỏ để tạo cảm giác rằng có nhiều không gian trong chiếc crossover như trong một chiếc coupe thể thao. Nhưng điều này không phải như vậy - việc giảm diện tích kính cho phép chiếc xe trông thanh lịch và tinh tế hơn. Điều thực sự nổi bật là nguồn cấp dữ liệu mà Porsche Macan crossover có. Và ở đây, mọi thứ đều được giữ trong một tinh thần thể thao hơn nữa, vốn chỉ có ở những đại diện nhanh nhất của gia đình Porsche - hệ thống quang học, được lắp đặt trên Macan, gần giống hệt như trên chiếc coupe thể thao Boxter, Cayman và 911. Đèn chiếu sáng hai bên có hình dạng nguyên bản và hệ thống đèn LED và sự kết hợp giữa hai màu đen và đỏ cho phép chiếc xe trông mạnh mẽ và năng động nhất có thể. Phần còn lại của đuôi tàu không có đổi mới về thiết kế và trông đặc trưng cho tất cả phong cách của Porsche - bảo thủ, với màu sáng của chủ nghĩa tối giản. Nội thất và thiết kế nội thất của Porsche MacanNếu nhiều người bị ấn tượng bởi ngoại thất của chiếc crossover, thì nội thất chắc chắn sẽ là lý lẽ cuối cùng ủng hộ lý do tại sao Porsche Macan lại được lòng những người yêu thích mô tô từ khắp nơi trên thế giới. Và trước khi xem xét các thông số của cabin, cần nói đôi lời về thiết kế. Thiết kế, như mọi khi, không chỉ ở mức tốt nhất mà còn là tài liệu tham khảo cho tất cả các nhà sản xuất crossover khác. Sự kết hợp màu sắc tươi sáng và thành công, tinh thần của những chiếc siêu xe thực sự trong mọi yếu tố, mọi kiểu dáng khí động học, đường nét uyển chuyển và duyên dáng, sự kết hợp của da, nhựa, nhôm và carbon chất lượng cao nhất - tất cả những điều này tạo nên ấn tượng khó phai mờ đối với tất cả những ai tình cờ nhìn thấy nội thất của chiếc xe này. Vô-lăng đa chức năng ba chấu thể thao với biểu tượng đặc trưng của Porsche được kết hợp hoàn hảo với bảng điều khiển, như một loại cổ điển, có ba chỉ báo tương tự. Bảng điều khiển được làm cực kỳ gọn gàng và cũng như nhiều yếu tố khác - một màn hình cảm ứng đa chức năng lớn mà bạn có thể điều khiển nhiều chức năng và tùy chọn của cabin, và trên hết, như ở nhiều xe cao cấp, có một đồng hồ bấm giờ nhỏ. Công thái học của cabin ở mức cao nhất. Các kỹ sư người Đức có thể được coi là người giỏi nhất thế giới về kỹ thuật điền đầy và bố trí tất cả các thiết bị trong cabin. Không có nút phụ, phần nhô ra hoặc biến thể nào có thể gây ra sự cố hoặc bất tiện cho người lái hoặc hành khách. Tuy nhiên, có đủ không gian trong chiếc crossover, vì ngay cả ở Cayenne, hàng ghế thứ hai đã chật chội đối với những hành khách lớn, nhưng không chắc ở Porsche Macan, hành khách ngồi ở hàng ghế sau sẽ rất thoải mái trong những chuyến đi dài. Đối với sự tiện lợi trong mọi thứ khác, chiếc xe này là tiêu chuẩn giống như tất cả những người tiền nhiệm của nó. Số lượng tùy chọn trong cấu hình cơ bản và tối đa thực tế là như nhau - trong mọi trường hợp, sẽ có nhiều hơn đủ, ngay cả theo tiêu chuẩn của những người lái xe khó tính nhất. Sự khác biệt duy nhất ở các cấp độ trang trí là kích thước động cơ, kiểu hệ thống treo và một số đặc tính kỹ thuật khác chứ không phải cấp độ trang bị nội thất. Và vì vậy chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng Porsche Macan, mặc dù vẫn còn hạn chế sự quan tâm của giới chơi xe trong nước, nhưng sẽ sớm xuất hiện trên đường phố của nhiều thành phố không kém các mẫu Porsche khác. Ảnh crossover Porsche MacanVideo lái thử crossover Porsche MacanThứ tự như sau: xe của giảng viên đi sau phía trước, theo sau là năm xe "sinh viên". Mỗi người trong số họ thực hiện hai vòng trên đường đua, sau đó tất cả các xe ô tô đi vào làn đường pit, và các nhà báo (có hai người trong số họ mỗi xe) đổi chỗ. Sau hai vòng nữa họ đổi xe. Và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi tất cả các máy đã được kiểm tra bởi từng người tham gia. Dòng chữ "Porsche crossover" đã ảnh hưởng một cách kỳ diệu đến tâm trí và trái tim của nhiều người đam mê xe hơi. Nghe thấy họ mơ màng trợn mắt. Than ôi, giấc mơ đối với nhiều người hóa ra là không thể thực hiện được: giá cả thực sự rất "khủng khiếp". Nhưng tại sao lại được quan tâm và có thẩm quyền như vậy, bởi vì thị trường crossover và SUV có rất nhiều lời mời chào từ các nhà sản xuất danh tiếng nhất, những sản phẩm của họ trong phân khúc này đã chiếm được tâm trí và ví tiền của hàng triệu triệu người lái xe? Và Porsche là người mới tham gia thị trường này. Chuyện đã xảy ra như thế nào? Lịch sử crossover của PorscheNhững chiếc crossover của Porsche thực sự là những chiếc xe sang trọng Porsche ra mắt chiếc crossover đầu tiên trong lịch sử của công ty chỉ vào năm 2002, muộn hơn nhiều so với tất cả các đối thủ từ châu Âu, Mỹ và Nhật Bản (ngoại trừ Bentley). Ngoại thất dựa trên xe đua 911: đèn pha giống nhau, cản xe giống nhau, hình dạng mui xe giống nhau. Để tạo ra nền tảng này, các nhà thiết kế của Porsche đã hợp tác với các đồng nghiệp từ Volkswagen. Sau đó, nền tảng tương tự được dùng làm cơ sở cho việc tạo ra các mẫu Touareg và Audi Q7. - một chiếc crossover đáng tin cậy và tiện dụng đã nhận được sự tin tưởng và tôn trọng của những người lái xe ở Nga. Bạn có thể tìm hiểu về những ưu điểm của chiếc xe này từ bài viết của chúng tôi. Bạn có quan tâm đến một chiếc xe rẻ tiền nhưng đầy đủ? Hãy chú ý đến điều mà chúng tôi đã chú ý trong một bài báo riêng biệt. Volkswagen không chỉ đóng góp với nền tảng, mà còn với các yếu tố riêng của ngoại thất. Vì vậy, khung và cửa trên chiếc Porsche mới là "món quà" của Volkswagen Touareg. Nhưng Porsche đã tự phát triển thân xe. Thân xe được làm một cách tận tâm: thép đặc biệt và khâu ba lớp. Chiếc xe mới được đặt tên là Porsche Cayenne (có lẽ tương tự với ớt cayenne). Mẫu xe đầu tiên và bản sửa đổi của nó - Cayenne S - nhận được động cơ 8 xi-lanh, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và hệ thống treo lò xo, và những sửa đổi sau của Porsche Cayenne Turbo S và Turbo đã là khí nén. Điều này giúp xe có thể điều chỉnh khoảng sáng gầm xe trong khoảng từ 157 đến 273 mm. Để chiếc xe có khả năng vượt địa hình rất gồ ghề, các nhà thiết kế đã cung cấp hộp số thấp hơn và khả năng tắt bộ vi sai trung tâm. Porsche Cayenne là dòng xe sang (hạng cao cấp). Do đó, nội thất chỉ được bọc da, không có option. Trong quá trình hoàn thiện, các nhà thiết kế đã sử dụng rộng rãi chất liệu nhôm, mang đến cho nội thất vẻ ngoài vừa thể thao vừa quý phái. Đến nay, 5 mẫu crossover của Porsche Cayenne đã được ra mắt: Diesel, S, SDiesel, SE-Hybrid, Turbo. Porsche Macan: "Ngôi sao" của thị trường xe hơi năm 2014Sự xuất hiện tại triển lãm ô tô Los Angeles và Tokyo (đồng thời vào tháng 11 năm 2013) của chiếc crossover cỡ nhỏ nhà Porsche đã gây xôn xao giới chuyên môn lẫn nghiệp dư. Kích thước thực sự đáng ngạc nhiên: chiều dài - 4680 mm, chiều rộng - 1920 mm, chiều cao - 1620 mm, chiều dài cơ sở - 2180 mm. Chiếc crossover hóa ra có kích thước nhỏ hơn không chỉ "tiền nhân" Cayenne mà thậm chí còn thấp hơn cả mẫu xe thể thao Porsche 911. Đồng thời, thể tích cốp rất ấn tượng: 500 lít, và nếu gập ghế sofa phía sau, thể tích tăng lên 1500 lít. Porsche Macan mới: xuất hiệnNgoại thất (nhìn trực diện) của Cayenne nguyên bản và Macan cơ sở gần như giống hệt nhau. Hình dáng nắp ca-pô tương tự với các đường viền phù điêu, khe hút gió đồ sộ với hai sọc ngang mạ crôm, đèn pha dạng giọt nước, thon dần về phía dưới nắp ca-pô. Góc nhìn nghiêng của Macan đã khác một phần so với người anh em của nó. Không có trang trí trên cửa hoặc dọc theo thân - mọi thứ đều và gần như bằng phẳng. (Chính xác là gần như vậy, vì chùm sáng nổi vẫn còn nhìn thấy rõ ràng). Macan có vòm bánh xe lớn hơn Cayenne (bánh xe hợp kim 19 inch), nhưng loại sau có diện tích kính bên lớn hơn. Hình dạng của mái được quan tâm: nó dốc và dốc về phía đuôi tàu. Cửa sau bằng nhôm, chỉnh điện. Đuôi xe theo phong cách truyền thống của Porsche: kín đáo, thể thao, không rườm rà. Hệ thống quang học là đèn LED, tương tự như đèn trên Porsche 911 mới nhất. Đèn hậu kéo dài theo chiều ngang như mắt lé. Nội thất Porsche MacanCột lái tương tự như trên Porsche918 Spyder. Trong trang trí nội thất, các nhà thiết kế đã sử dụng chất liệu da cao cấp, nhôm, sợi carbon và nhựa cao cấp. Phần chèn trên các tấm và cửa ra vào đặc biệt đẹp. Trần nhà được lót bằng Alcantara. Bảng đồng hồ - “ba giếng” mang thương hiệu: máy đo tốc độ, đồng hồ tốc độ và màn hình cảm ứng đa chức năng điều khiển mọi chức năng trong cabin. Như trên hầu hết các xe hơi sang trọng, salon cũng được trang bị đồng hồ bấm giờ. Các ưu điểm khác của cabin: hệ thống kiểm soát hành trình, hệ thống âm thanh Burmester công suất 1.000 watt cho 16 loa với loa siêu trầm, tổ hợp đa phương tiện, định vị, mái che toàn cảnh. Ghế trước được trang bị tựa lưng có thể điều chỉnh và hỗ trợ đệm, cũng như giá đỡ có thể thu vào dưới đầu gối. Hệ thống thông gió cũng được cung cấp ở đây. Ngoài các tùy chọn bổ sung, rèm che nắng trên cửa sổ, mái che toàn cảnh và hệ thống kiểm soát khí hậu ba mùa được cung cấp. Porsche Cayenne mớiSự xuất hiện của nó dự kiến \u200b\u200bvào tháng 10 năm 2014 tại Paris Motor Show hàng năm. "Điểm nhấn" của sửa đổi là động cơ hybrid, đó là lý do phiên bản mới được đặt tên là S E-Hybrid. Phiên bản mới có động cơ 3 lít công suất 333 mã lực và động cơ điện 95 mã lực. với công suất 10,8 kW / h. Tổng công suất của bản sửa đổi là 416 mã lực, mang lại tốc độ tối đa 243 km / h. Tốc độ tối đa khi sử dụng động cơ điện là 124 km / h. Những thay đổi ảnh hưởng đến khung gầm, lưới tản nhiệt (rộng hơn), cản, chắn bùn trước và hình dạng ống xả. Đèn pha là xenon. Vô lăng đã được bổ sung các chức năng bổ sung. Thông số kỹ thuật Porsche MacanBan đầu, Porsche Macan có hai tùy chọn động cơ: 3.0 lít 6 xi-lanh và 3.6 lít tăng áp kép. với 340 mã lực tương ứng. và 400 mã lực, cho tốc độ tối đa lần lượt là 254 km / h và 266 km / h. Vào mùa hè năm 2014, thêm 2 tùy chọn bắt đầu được cung cấp: động cơ diesel 3.0 lít công suất 258 mã lực, cho tốc độ tối đa 226 km / h và động cơ xăng 2.0 lít tăng áp 240 mã lực. và tốc độ 223 km / h. Hộp số - 2 phiên bản: số sàn 6 cấp và số tự động PDK 7 cấp với 2 ly hợp. Mặc dù theo nhiều thông tin khác, tất cả các cấu hình của Porsche Macan sẽ được trang bị "rô bốt" và vi sai trung tâm Torsen. Giá Porsche MacanPorsche Macan được cung cấp với 3 cấp độ trang trí. Mẫu cơ sở là Porsche Macan S với động cơ 6 xi-lanh 3L. Cấu hình tiếp theo là Porsche Macan SDiesel, được trang bị động cơ turbodiesel 3 lít. Nó được coi là cấu hình tiết kiệm nhất: mức tiêu hao nhiên liệu - 6,3 lít cho 100 km chạy. Phiên bản đắt nhất và danh giá nhất là Porsche Macan Turbo. Nó có động cơ biturbo 6 xi-lanh với thể tích 3,6 lít và công suất 4000 mã lực. Không có sự khác biệt trong nội thất. Giá tại Nga cho một chiếc crossover với động cơ 3 lít (cấp độ S) là 2.550.000 rúp, với dung tích 3,6 lít (cấp Turbo) - 3.690.000 rúp. (theo các nguồn khác - 2.703.000 rúp và 3.911.000 rúp). Giá Porsche CayennePorsche Cayenne được cung cấp với 5 mức trang bị: Diesel, S, S Diesel, S E-Hybrid, Turbo. Nội thất gần như giống nhau. Sự khác biệt là ở số lượng tùy chọn.
Đánh giá chủ sở hữu Porsche CayenneBất chấp những cái nhìn thích thú và những lời cảm thán, những người chủ vẫn chưa nhất trí. Ví dụ, chủ sở hữu của chiếc Porsche Cayenne4.8 AT2013 viết rằng "chiếc xe này rất tuyệt, nhưng không phải để lái: nó đổ tồi tệ hơn bất kỳ" Trung Quốc "nào!" "Chiếc xe đang di chuyển, bên trong đẹp và chất chơi", nhưng cho 500 mã lực quá nhiều tiền phải được đặt ra. Trong số các thiếu sót được chú ý là: bộ phận điều khiển động cơ không đáng tin cậy, các bộ phận và cụm lắp ráp bị lỗi (cảm biến mức dầu, hộp số, v.v.). Nhưng ý kiến \u200b\u200bnày bị phản đối bởi một thứ khác: “một chiếc xe có bộ não. Các kỹ thuật viên có thể định cấu hình tất cả các nút. Sau đó tôi không muốn gì nữa! " "May mắn với chiếc xe hơi." Chính xác là như vậy: may mắn - sau tất cả, bạn không nên viết ra những thiếu sót của việc lắp ráp riêng biệt cho toàn bộ mô hình! Một ý kiến \u200b\u200bkhác: “Một chiếc xe rất đáng tin cậy. Chiếc xe hoạt động hoàn hảo. Có rất nhiều lợi thế. Nhược điểm: nội thất chỗ ngồi hàng ghế sau chật chội ”. (Nhược điểm sau này cũng được các chuyên gia độc lập lưu ý - đây là sự thật khách quan, không phải nhận định chủ quan). Cayenne là một điều! Tốt hơn trong khi chiếc xe không và sẽ không! Còn chuyện hỏng hóc là do mình mới mua mà không chọn! ” Một bằng chứng khác cho thấy không phải đổ lỗi cho mô hình, mà là các nhà lắp ráp cụ thể của một lô cụ thể hoặc một chiếc xe cụ thể! Đối với Porsche Macan, người ta đã dành nhiều lời khen ngợi trước nó: còn quá ít thời gian kể từ khi bắt đầu bán xe (tại Nga - chỉ từ cuối tháng 5/2014) để đưa ra kết luận. Phiên bản turbo sẽ chỉ xuất hiện ở Nga vào mùa hè năm 2015. Nhưng tôi nghĩ rằng những đánh giá tích cực sẽ chiếm ưu thế: chiếc xe được sản xuất như một phiên bản cải tiến, mặc dù thu nhỏ, của PorscheCayenne. Mặc dù sau khi thực hiện các xét nghiệm, đã có những nhận định riêng của các bác sĩ chuyên khoa. Các tuyên bố của nhà sản xuất không có gì phải bàn cãi. Trong số các khuyết điểm, có thể kể đến như: trên “ngư lôi” các tấm che các khe có khe hở không bằng phẳng, các cửa được bịt kín bằng keo (tiếng rít khi lái xe trong cabin), các tấm chèn “bóng” màu đen nhanh chóng bị xước. Các phi công lái thử không có gì phàn nàn về tính công thái học: vô lăng phản ứng nhanh nhạy, xe trên những đoạn đường thẳng tốc độ không thua kém 911 Carrera, hộp số hoạt động không có độ trễ. Kết luận: "Macan thực sự là một chiếc xe thể thao trong làn da của một chiếc crossover, và không phải ngược lại!" ... So sánh với các đối thủ cạnh tranhTheo các chuyên gia, Porsche Macan phiên bản S điều chỉnh cơ bản chỉ có thể so sánh với những chiếc tốt nhất trong phân khúc. Đó là những mẫu crossover cỡ trung AudiQ5 3.0 TFSI, LandRoverRangeRoverEvoque 2.0 Si4 PrestigeAT (được phân loại là SUV), BMWX3xDriveExclusive, Mercedes-BenzGLK333 4 MATIC. Porsche Macan là đắt nhất: chẳng hạn như Audi - với giá 350.000 rúp. Động cơ của Porsche Macan là mạnh nhất: 340 mã lực. chống lại 272 mã lực từ Audi (mạnh nhất trong số các đối thủ cạnh tranh). Hộp số là loại "rô bốt" 7 cấp, tất cả các loại còn lại đều có hộp số tự động 6 và 8 cấp. Tốc độ tối đa là 254 km so với 234 km của Audi (đối thủ nhanh nhất). Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km gần như ngang ngửa với Audi và LandRover nhưng cao hơn BMW (11,6 lít trong thành phố, 9 lít ngoài đô thị so với 9 lít và 7,5 lít). Nhưng thể tích thùng của Porsche Macan là nhỏ nhất, mặc dù chỉ một chút: 65 lít so với 66 lít của Mercedes-Benz và 67 lít của BMW (Audi và LandRover lần lượt là 75 lít và 70 lít). Về kích thước, Porsche Macan có phần nhỉnh hơn so với các đối thủ. Ví dụ, Audi có các chỉ số "chiều dài, chiều rộng, chiều cao": 4629x1880x1653. Porsche Macan: 4681x1923x1624. Thể tích thùng xe (không gập hàng ghế sau) trên Porsche Macan là thứ ba trong số năm: 500 lít so với 540 lít của Audi và 550 lít đối với BMW. Khối lượng của Porsche Macan là thứ ba trong số năm: nó nhẹ hơn LandRover và BMW (1865 kg so với 1700 kg và 1880 kg), nhưng nặng hơn Audi và Mercedes-Benz (1805 kg và 1830 kg, tương ứng). Lái thử Porsche MacanPhần kết luậnDù họ nói gì, Porsche Macan và Porsche Cayenne đều là những chiếc xe cao cấp, và điều đó nói lên tất cả. Không có chiếc xe lý tưởng nào, nhưng những ưu điểm của tất cả các cấu hình và sửa đổi của cả hai mẫu xe này thực sự triệt tiêu những nhược điểm cá nhân. Và giá của những chiếc crossover là một bằng chứng khác về “sức nặng” của chúng trong xã hội. Đúng, cũng có một "mặt trái của đồng xu": 7.239.000 rúp. đối với Porsche CayenneTurbo - điều này thực sự “tuyệt vời” (bạn thậm chí có thể không có dấu ngoặc kép để một lần nữa nhấn mạnh “trọng lượng nặng” đối với những người đam mê xe hơi trung bình! Khi chiếc crossover Cayenne xuất hiện dưới thương hiệu Porsche, chỉ có kẻ lười biếng mới không xác nhận rằng đó là chiếc Volkswagen Touareg đắt nhất. Cayenne và Touareg là anh em ruột, nhưng không phải anh em sinh đôi. Chiếc crossover mới nhất Porsche Macan vay mượn từ Audi Q5 có liên quan không quá một phần ba bộ phận, vì vậy đừng vội tiết lộ - Macan, theo họ, giống Q5, nhưng đắt hơn. Macan, đúng hơn, thuyết phục điều ngược lại: một số phiên bản của Audi Q5 quá đắt. Thật thú vị khi xem chiếc 911 Carrera S coupé dẫn đầu đoàn xe Makan trên đường thử của nhà máy Porsche ở Leipzig. Anh ta thậm chí không lái xe mà bỏ chạy, giống như một người mẹ đang chơi đùa với những chú chó con. Họ gầm rú với động cơ turbo, tung tăng trên lề đường, họ rên rỉ với những chiếc lốp mùa đông bắt buộc vào thời điểm này trong năm ... Tất nhiên, họ sẽ không bắt kịp. Tuy nhiên, Carrera có mùi của những miếng đệm bị cháy sau cuộc đua và phô trương các bên lốp bị mòn. Macan cũng cảm thấy mệt mỏi khi đua: đĩa phanh (ngoại trừ loại gốm carbon tùy chọn) quá nóng, khiến bàn đạp chao đảo. Mặc dù hệ thống phanh là 80% "riêng": chỉ có cơ cấu phía sau được giữ lại từ Q5 và cơ cấu phía trước được vay mượn từ Cayenne, bộ khuếch đại và bộ chống bó cứng phanh ABS được điều chỉnh khác nhau để mang lại cảm giác đạp phanh giống như trên tất cả các xe Porsche. Chưa hết, việc đi đến đường đua sau tay lái của một chiếc Macan (nhân tiện là vô lăng của một chiếc Porsche 918 Spyder) có vẻ không hoàn toàn ngu ngốc. Các giới hạn của khung gầm và hệ thống truyền động cao hơn nhiều so với biên độ an toàn của lốp xe, vốn "đi khập khiễng" chỉ trong vài vòng. Nhưng Macan vẫn ổn định trong cung và nhanh nhẹn trong những chiếc chicanes chậm chạp, và tay lái có nhiều thông tin. Điều quan trọng là, không giống như Q5 tương tự, Macan, giống như tất cả các Porsche khác, không cung cấp nút để chọn mức độ của nỗ lực lái. Cách tiếp cận thương hiệu! Khi bạn hỏi các kỹ sư về ý nghĩa của những thay đổi nhất định so với Q5, họ thường trả lời rằng họ không thực sự nhớ chính xác nó như thế nào với Audi. Ví dụ, tại buổi trình diễn đầu tiên của Makan, người Đức đã thuyết phục Nikita Gudkov rằng động cơ lái trợ lực điện trên Audi được gắn trên một trục, nhưng đối với Porsche thì nó được chuyển sang "đường ray". Trên thực tế, động cơ điện đã có mặt trên thị trường trong Q5 năm thứ hai rồi. Sự khác biệt cơ học duy nhất là tỷ số truyền đã được giảm xuống - vô lăng của Macan "sắc nét" hơn. Macan, giống như Cayenne và Panamera hatchback, được sản xuất tại nhà máy Leipzig, tách biệt với những chiếc xe thể thao ra đời ở Stuttgart. Năm ngoái, 83 nghìn chiếc crossover và 27 nghìn chiếc Paname được sản xuất tại đây. Số lượng lưu hành của Makan sẽ là 50 nghìn chiếc xe - hiện đã tăng nhân viên từ 1150 lên 2550 người. Hầu hết các công nhân trong xưởng lắp ráp đều là thanh niên địa phương. Nhà máy ở Leipzig là một nhà máy chưa hoàn thiện, nó không có hệ thống dập riêng: các tấm thân xe cho tất cả các mẫu xe đều được chuyển giao từ công ty Volkswagen ở Bratislava, bao gồm cả mui xe bằng nhôm phức tạp cho Macan. Ở Leipzig, mọi mui xe đều được đánh bóng bằng tay để loại bỏ các nhược điểm nhỏ. Cửa hàng hàn mới được cải tạo cách đây hai năm, hiện có 370 robot "lắp ráp" cơ thể trong bốn giờ 0 / 0 Tôi đã đổi Macan S sang Macan Turbo một vài lần, nhưng tôi không bao giờ tìm thấy bất kỳ sự khác biệt đáng chú ý nào "trên vô lăng". Cả hai đều hoàn toàn cân bằng, ngoại trừ việc Turbo đôi khi trượt nhiều hơn một chút khi bị trượt khi vào góc. Vì vậy, sau khi tất cả, bạn bay lên đến khúc cua nhanh hơn. Nội thất không đơn giản hơn những chiếc Porsche đắt tiền hơn. Ghế trước - từ Cayenne crossover, nhưng đặt thấp hơn 70 mm Macan Turbo với Gói Chrono Thể thao đạt 100 trong 4,6 giây - nhanh hơn bất kỳ Boxster hoặc Cayman nào. Động lực điên cuồng! Động cơ dựa trên khối xi-lanh từ động cơ turbo ba lít, được lắp trên Porsche Panamera S hatchback (420 mã lực, 520 Nm). Tuy nhiên, ngoài khối, không có điểm gì chung, và thể tích làm việc đã được tăng lên 3,6 lít do hành trình piston dài hơn. Một động cơ sang trọng với âm thanh mạnh mẽ và lực kéo tuyệt vời từ phía dưới. Đối với điều này, trên thực tế, nó đã được tạo ra. Về công suất (400 mã lực), nó kém hơn Panameric, nhưng mô-men xoắn cao hơn (550 Nm) và đạt cực đại ở 1350 vòng / phút! Trên đường công cộng, Macan Turbo có thừa - như Usain Bolt ở giải liên quận. Bất kể bạn đạp chân ga như thế nào, nếu vòng tua máy cao hơn một chút so với không tải, như người ta nói, chiếc xe sẽ tự chảy nước mắt. Và "rô bốt" PDK bảy tốc độ (S tronic được thiết kế lại một chút từ Audi) hoạt động mạnh mẽ, không phải lúc nào cũng chuyển số mượt mà trong khi lái xe yên tĩnh. Tôi đối với Macan S. Trên thực tế, anh ta cũng là Turbo - dưới mui xe là động cơ turbo ba lít tương tự của Panamera S, nhưng không ép buộc, mà ngược lại: công suất của nó giảm xuống còn 340 mã lực. (áp suất tăng giảm từ 1,3 xuống 1 bar). Nếu Macan S có vẻ điềm tĩnh, nó có thể đi ngược lại nền tảng của phiên bản Turbo. Và nói chung, ai có thể trượt 5,4 giây đến 100 km / h? Như với bất kỳ chiếc Porsche nào, Macan có thể được trang bị Hệ thống lái mô-men xoắn của Porsche (PTV) Plus với khóa vi sai cầu sau. Tuy nhiên, không giống như xe du lịch, ở đây PTV không chỉ hỗ trợ trên đường nhựa, giảm tốc độ quay các bánh xe bên trong mà còn giúp off-road, chặn vi sai cầu sau khi trượt. Bây giờ tôi khó nghĩ ra những lập luận ủng hộ Cayenne, nhân tiện, không thể phân biệt được với Makan mười bước. Ít nhất là nếu bạn nhìn thẳng về phía trước. Và đó là vấn đề. Tôi nhớ cách đối phó với cơn bão do chủ sở hữu của 911 series 996 coupe do chiếc Boxster "giá rẻ" nhận được đèn pha tương tự, họ đã phải đi sửa lại gấp. Liệu lần này chủ nhân của Cayenne có bị xúc phạm? Tất nhiên, Cayenne cung cấp nhiều không gian hơn cho hành khách và hành lý. Nhưng nó có đáng được trả quá 800 nghìn rúp không? Đối với Macan S cơ bản, họ yêu cầu 2 triệu 550 nghìn rúp. Đối với nhiều người, đây sẽ là chiếc Porsche đầu tiên có bảng giá có thể được nghiên cứu không vì tò mò. Để so sánh: một chiếc crossover mạnh mẽ hơn một chút Audi SQ5 có giá cao hơn 50 nghìn. Nhưng trang bị tiêu chuẩn của Makanov cho Nga không chỉ là hệ thống treo khí nén, mà còn là "Bixenon", nội thất trang trí bằng Alcantara và hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng. Không có gì lạ khi Macan, chưa kịp xuất hiện tại các đại lý đã trở nên thâm hụt - hơn 600 đơn đăng ký đã được nhận, mặc dù thị trường của chúng tôi năm nay chỉ có hạn ngạch một nghìn xe. Khoang hành lý được hoàn thiện đẹp mắt và cẩn thận - thậm chí ở mặt sau của kệ còn có lưới để đồ Macan Turbo tuyệt đẹp đắt hơn một triệu: từ 3 triệu 690 nghìn rúp. Và phiên bản động cơ diesel, có động cơ tăng áp Q5 3 lít được lắp đặt dưới mui xe bằng nhôm, sẽ chưa có mặt ở Nga: động cơ đáp ứng tiêu chuẩn Euro-6 phải được điều chỉnh theo tiêu chuẩn môi trường Euro-5. Họ hứa sẽ có mặt kịp thời vào cuối năm 2015. Tôi cũng đã đi du lịch trên đó. Tất nhiên, Macan động cơ diesel sẽ êm hơn nhiều. Nhưng vẫn còn tội lỗi khi phàn nàn về hệ động lực, và về mức tiêu thụ nhiên liệu, trên phân khúc đo được, tôi giữ trong khoảng 9,5 lít / 100 km so với 12 lít cho phiên bản S và gần 16 lít cho phiên bản Turbo. Ngoài ra, Macan S Diesel là chiếc xe đầu tiên trong trí nhớ của tôi có động cơ nhiên liệu nặng, cảm giác lái rất khó hiểu không chỉ bằng tai mà còn bằng máy đo tốc độ: kim của nó dễ dàng tăng trên 5000 vòng / phút. Chúng tôi cần một Macan như vậy! Công suất của dây chuyền sản xuất tại nhà máy ở Leipzig chỉ được thiết kế cho 50 nghìn xe mỗi năm, gần bằng một nửa so với dòng xe crossover Cayenne. Tất nhiên, sản lượng có thể tăng lên, nhưng việc “anh cả” mang về cho công ty nhiều tiền hơn đang kìm hãm. Và vì tôi không phải là một trong những người được hưởng lợi từ Porsche AG, nên không cần nhìn lại quá khứ, tôi chia sẻ kết luận chính: Porsche Macan là chiếc crossover tốt nhất và không chỉ trong số những chiếc mang thương hiệu Porsche. Khe hở rộng như thể sau một lần sửa chữa cơ thể thất bại. Không còn cách nào khác - nếu không phần mui khổng lồ sẽ chạm vào cánh một góc khi đóng và mở 0 / 0 Dữ liệu hộ chiếu Xe hơi Porsche macan Sửa đổi S bộ tăng áp Loại cơ thể hatchback năm cửa hatchback năm cửa Số địa điểm 5 5 Kích thước, mm chiều dài 4681 4699 chiều rộng 1923 1923 chiều cao 1624 1624 chiều dài cơ sở 2807 2807 theo dõi phía trước / phía sau 1655/1651 1655/1651 Khối lượng thân cây, l 500-1500 500-1500 Kiềm chế trọng lượng, kg 1865 1925 Trọng lượng toàn bộ, kg 2550 2550 Động cơ xăng, phun trực tiếp và tăng áp Vị trí phía trước, dọc phía trước, dọc Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh 6, hình chữ V 6, hình chữ V Thể tích làm việc, cm3 2997 3604 Tối đa công suất, hp / kW / rpm 340/250/5500-6500 400/294/4000 Tối đa mô-men xoắn, Nm / rpm 460/1450-5000 550/1350-4500 Quá trình lây truyền rô bốt, 7 tốc độ Đơn vị lái xe đầy đủ, với một ly hợp nhiều đĩa ở bánh trước Hệ thống treo trước độc lập, mùa xuân, xương đòn kép Hệ thống treo sau độc lập, đa liên kết mùa xuân Lốp trước 235/60 R18 235/55 R19 Lốp sau 255/55 R18 255/50 R19 Tốc độ tối đa, km / h 254 266 Thời gian tăng tốc 0-100 km / h, s 5,4 (5,2)* 4,8 (4,6)* Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km chu kỳ đô thị 11,6 11,8 chu kỳ ngoài đô thị 7,6 7,8 chu kỳ hỗn hợp 9,0 9,2 Khí thải CO 2, g / km chu kỳ hỗn hợp 212 216 Dung tích thùng nhiên liệu, l 65 75 Nhiên liệu xăng AI-98 xăng AI-98 Sẽ đạt 400 mã lực, Q5 mạnh nhất tạo ra 354 mã lực. (mẫu SQ5) Điều gì làm cho một chiếc Porsche trở thành một chiếc Porsche thực sự? Ngày nay không dễ trả lời câu hỏi này. Trong vài năm liên tiếp, thương hiệu này, nhờ Panamera và Cayenne, đã bán được nhiều xe crossover và sedan (bao gồm cả động cơ diesel) hơn nhiều so với những mẫu xe thể thao điển hình của hãng. Từ tháng 4 trở đi, dòng xe Porsche sẽ có thêm một mẫu xe hoàn toàn mới khác. Chúng ta đang nói về chiếc crossover thể thao nhỏ gọn Macan, một phần chia sẻ nền tảng với Audi Q5. Những người hâm mộ và các nhà phê bình đều coi đây là sự pha loãng thêm của thương hiệu Porsche lịch sử. Nhưng đừng quá phân biệt. Zuffenhausen cho biết Macan mới sẽ là “chiếc xe thể thao đầu tiên trong phân khúc crossover nhỏ gọn” và tất nhiên là một chiếc Porsche thực thụ. Tất nhiên, những lời này đã bão hòa với "PR" và chúng ta không thể tin ngay được. Vì vậy, chúng tôi phải đối mặt với nhiệm vụ kiểm tra xem chúng có bao nhiêu sự thật, bao nhiêu là hư cấu. Các bài kiểm tra chính thức vẫn còn ở phía trước, nhưng trong thời gian chờ đợi, chúng tôi sẽ lái Macan và Q5 trên các con đường, đường mòn và vỉa hè để tìm xem có nhiều điểm giống và khác nhau giữa những người anh em tiếp theo từ tập đoàn VW lớn hay không. Điều gì làm nên sự khác biệt của Porsche Macan so với Audi Q5?Trước hết, thiết kế. Đặt Macan và Q5 cạnh nhau, sẽ không ai đoán được rằng chúng được xây dựng trên cùng một nền tảng. Điều này là mặc dù thực tế là chiều dài thân xe và chiều dài cơ sở gần như giống hệt nhau. Nhà thiết kế Mitya Borkert của Porsche đã cố gắng tạo cho Macan một cá tính hoàn chỉnh. Porsche mới thấp hơn và cơ bắp hơn, mái của nó dốc đậm hơn về trụ C - Macan thể thao hơn Q5 một chút. Mới so với cũ: mặc dù Macan được xây dựng trên nền tảng Audi nhưng nó trông mới mẻ và hoàn toàn chân thực Một kịch bản tương tự được lặp lại trong nội thất. Ở đây Macan trông giống một chiếc Cayenne đắt tiền hơn nhiều, bao gồm một máy đo tốc độ ở đầu các thiết bị và một công tắc đánh lửa ở bên trái của vô lăng. Cấu trúc và vật liệu là hàng đầu - tất cả đều phù hợp với Porsche. Nhưng Q5 cũng không bị tụt lại phía sau. Nội thất của nó là hoàn hảo về sự phù hợp của các nhà sản xuất nội thất. Từ quan điểm kỹ thuật, điều tò mò là các chuyên gia của Porsche đã loại bỏ hoàn toàn hệ dẫn động bốn bánh Quattro. Họ viện dẫn lý do: hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn với bộ vi sai Torsen không thể truyền 100% mô-men xoắn tới cầu sau. Đối với các kỹ sư của Porsche, những người quan tâm đến tính năng động của thế hệ con cái của họ, điều này cực kỳ quan trọng. Macan có thiết kế dẫn động tất cả các bánh khác nhau, trong đó cầu sau là chủ đạo. Ngoài ra, các trục có chiều rộng lốp khác nhau và tay lái ngắn hơn 10%. Ngoài ra, trong phân khúc này, Macan đã trở thành chiếc xe đầu tiên có hệ thống treo khí nén (với một khoản phụ phí khoảng € 3000). Nó là cần thiết để loại bỏ sự cân bằng giữa việc điều chỉnh hệ thống treo để lái xe đường đua và cho các công việc hàng ngày. Nói một cách đơn giản, hệ thống treo khí nén cho phép điều chỉnh khung gầm rộng hơn. Các kỹ sư của Porsche cũng loại bỏ động cơ xăng của Audi. Họ đã phát triển hai đơn vị tăng áp kép 6 xi-lanh mới với thể tích 3 (Macan S) và 3,6 lít (Macan Turbo). Sự mới lạ kế thừa từ Audi chỉ là động cơ diesel và 7 cấp. Hộp số tự động. Macan có thể thao hơn Audi Q5?Chắc chắn là có. Mặc dù cho đến nay, chúng tôi chỉ được phép đảm bảo điều này với sự giúp đỡ của các phi công Porsche, những người đã đưa chúng tôi đi dọc đường đua kín. Nhờ hệ dẫn động tất cả các bánh - quen thuộc từ Porsche 911 - với khả năng phân bổ lực kéo giữa các trục thay đổi, Macan crossover có nhiều khả năng tiếp nhiên liệu ở các góc cua hơn và ít thường xuyên hơn và ít trượt ra khỏi quỹ đạo của bánh trước hơn Q5. Hệ thống treo khí ngăn cản quá trình cuộn cơ thể. Từ những góc cua rộng, nhẹ nhàng, Macan có thể tạo ra những cú trượt điện tuyệt đẹp như một chiếc xe thể thao. Chắc chắn không ai khác trong lớp có thể làm được điều đó. Vị trí lái cũng gợi nhớ đến những chiếc xe thể thao: theo cách chéo, cao nhưng sâu, với tay lái ngay trước ngực của phi công. Hệ thống treo của Macan và Audi Q5 về cơ bản là giống nhau, nhưng chiếc crossover của Porsche đã có hệ thống phanh nguyên bản. Do đó, quãng đường phanh và thậm chí cả cảm giác của bàn đạp phanh chính xác là điều mà tất cả các xe Porsche nên có. Và để Macan có cảm giác nhẹ nhàng và tự do trên đường đua như 911, nó có thể được trang bị phanh gốm với một khoản phụ phí. Đúng, đây sẽ là đặc quyền của Turbo S. Chúng tôi đã nói về các tính năng của động cơ sẽ có sẵn ngay từ khi bắt đầu bán Macan mới vài tháng trước. Chúng đều là động cơ xăng có tăng áp, được bôi trơn bằng bể phốt khô và chỉ được tìm thấy trên Macan. Mặc dù cơ sở là một "hút khí" 3,6 lít từ Panamera. Macan S phiên bản cơ sở được trang bị động cơ 3 lít với hành trình ngắn đáng ngạc nhiên chỉ 69 mm và chiều rộng xi-lanh 96 mm. Phải nói rằng động cơ tương tự, chỉ có công suất lớn hơn (420 mã lực), cũng được lắp trên Panamera S mới. Macan S sản sinh công suất 340 mã lực và mô-men xoắn cực đại 460 Nm chỉ tại vòng tua máy 1450 vòng / phút. Động cơ này có âm thanh tuyệt vời: nó gầm gừ mạnh mẽ và rè rè khi xả khí ở chế độ không tải và gầm lên khàn khàn ở vòng tua tối đa. Cũng giống như một chiếc xe thể thao. Gợi cảm hơn nữa là động cơ 3,6 lít từ phiên bản Turbo. Trên thực tế, đây là cùng một động cơ, nhưng đã được sửa đổi. Hành trình piston được tăng lên 83 mm, và sau một thao tác đơn giản như vậy, thể tích làm việc đã tăng lên 3,6 lít. Một động cơ tương tự, nhưng không có sạc kép, được trang bị cho Panamera cơ sở. So với phiên bản S, Macan Turbo có áp suất tăng từ 1,0 đến 1,2 bar. Kết quả là công suất cực đại của nó đạt 400 mã lực. - như ở phiên bản 3.8 "hút khí" trên Porsche 911 Carrera S. Và mô-men xoắn do siêu nạp có thể thay thế được nhiều hơn: 550 so với 440 Nm "khí quyển". Do đó, Macan mới sẽ là chiếc crossover mạnh mẽ nhất và chắc chắn là nhanh nhất trong phân khúc. Ngay cả Macan diesel cũng hứa hẹn sẽ khá nhanh nhẹn. Nó có động cơ 3 lít V6 được thiết kế lại một chút từ Cayenne với công suất 258 mã lực. và 580 Nm. Động cơ này có nhiều lực đẩy và sẵn sàng hoạt động bất cứ lúc nào. Ngoài ra, nhà sản xuất hứa hẹn mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 6,1 l / diesel. Động cơ này không thể chối cãi là sự lựa chọn tốt nhất cho những ai không định đi bộ Macan trên đường đua. Những gì chúng tôi cũng học được trong lần so sánh chuyến đi đầu tiên của chúng tôi là Macan thoải mái hơn khi di chuyển so với Q5. Chiếc crossover của Audi hơi rung lắc khi va chạm trên đường nhỏ, trong khi Porsche vượt qua chúng một cách mượt mà và tròn trịa hơn. Hơn nữa, Macan còn đi trước Audi về khả năng việt dã. Thứ nhất, nhờ hệ thống treo khí nén, cho phép tăng khoảng sáng gầm xe và theo đó là khả năng xuyên quốc gia. Thứ hai, nhờ hệ dẫn động tất cả các bánh với bộ ly hợp được khóa cứng và khóa bánh xe giả điện tử được điều chỉnh cẩn thận hơn. Các kỹ sư thề rằng hệ thống truyền động có thể truyền tối đa 100% mô-men xoắn đến một trong các bánh xe của Macan. Audi Q5 tụt hậu về mặt này, nhưng không nhiều. Trong mọi trường hợp, cả hai anh em họ đều không được chế tạo cho những chuyến thám hiểm địa hình dài ngày. Macan sẽ đắt hơn Audi Q5?Chắc chắn là có. Còn quá sớm để nói về số liệu chính xác. Bảng giá sẽ xuất hiện gần hơn với tháng Tư. Trong khi chúng ta có thể suy đoán về chi phí của Audi Q5 và S Diesel, được trang bị động cơ tương tự. Sự gia tăng giá trị dự kiến \u200b\u200bsẽ là € 12.000. Tức là, một chiếc Macan diesel ở Nga có thể có giá từ 57.000 €. Một nghìn là rẻ hơn 20 euro so với Cayenne. TOÀN BỘThật ngạc nhiên khi những chiếc xe khác nhau được chế tạo trên cùng một nền tảng hóa ra lại như thế nào. Hơn nữa, Macan rõ ràng đã vắt kiệt mọi thứ có thể từ nền tảng công nghệ của Audi Q5 và bổ sung nhiều giải pháp từ các phòng thí nghiệm của Porsche cho nó. Nếu người mua có thể nắm vững sự khác biệt về chi phí giữa Q5 và Macan, chắc chắn anh ta sẽ có được một chiếc crossover hoàn hảo và rất nhanh. |
