Honda coi CR-V Hybrid 2023 là bước khởi đầu cho xe điện cho Hoa Kỳ. S. , và thậm chí còn đi xa hơn khi nói rằng có rất nhiều người lái xe CR-V Hybrid đang tạo ra bước nhảy vọt đối với Honda Prologue EV chạy hoàn toàn bằng điện sắp ra mắt sau vài năm nữa. Show
Sau khi dành phần lớn thời gian trong ngày để lái chiếc CR-V Hybrid mới nhất và tuyệt vời nhất này vào tuần trước, tôi không hoàn toàn tin rằng chiếc Honda xuất sắc nhất này có mối liên hệ rõ ràng với động cơ điện. Nhưng tôi tin rằng giờ đây nó là chiếc CR-V tốt nhất ở hầu hết mọi khía cạnh và Honda sẽ dễ dàng bán được một nửa số CR-V trở lên của mình dưới dạng xe hybrid. Ngay cả từ quan điểm về khả năng lái và khả năng sử dụng, đối với những người chưa thể chuyển sang phương tiện cắm điện, thật khó để tưởng tượng sẽ có được bất kỳ chiếc CR-V nào không phải là xe hybrid. Honda cho biết lần này họ sẽ mang lại trải nghiệm lái điện nhiều hơn cho CR-V. Nó cung cấp một chiếc có động cơ điện mạnh hơn và phạm vi điện được mở rộng — bao gồm cả khả năng kéo mới — nhưng cuối cùng là kiểu xe chạy xăng chắc chắn. Người đưa tin, không hoàn toàn trên tin nhắn. Nếu Honda đang chuyển sang xe điện ở đây, thì nó vẫn đang ngân nga giai điệu của động cơ đốt trong. Khi tăng tốc nhanh, hệ thống hybrid giờ đây “sang số” theo từng bước, giảm số vòng quay rõ rệt như thể nó đang sang số. Tuy nhiên, tất cả chỉ là ảo tưởng, vì việc tăng tốc ở những tốc độ đó hoàn toàn không liên quan đến bất kỳ mối liên hệ nào với các bánh xe; . Động cơ, như trước đây, chỉ được ly hợp hiệu quả với các bánh xe khi đi trên đường đại lộ hoặc đường cao tốc với tải trọng thấp. Sự thay đổi này giúp người lái nhận thức rõ hơn về động cơ; . Đó là một cái gãi đầu.  Honda CR-V Hybrid Sport Touring 2023 Thêm vào đó là nhận thức về ICE. Chuyển chế độ lái sang Thể thao, giống như cách bạn làm với một con đường khúc khuỷu và hiệu suất sắc nét nhất, đồng thời động cơ và những “sự chuyển số” đó được tăng cường qua loa trong cabin với Hệ thống kiểm soát âm thanh chủ động—một âm thanh chói tai giống như bộ cộng hưởng của bộ điều chỉnh ô tô. Suy nghĩ đáng ghét hơn là truyền cảm hứng—và không thể tắt được. Nút chế độ CR-V Hybrid EV sắp ra mắt và tính năng tàng hình theo lý thuyết của nó để về đến nhà và giữ cho động cơ hoạt động, cũng đã biến mất. Honda cũng đã loại bỏ thước đo mức pin, mặc dù bạn vẫn có thể chạm vào nó thông qua menu màn hình cảm ứng và màn hình Power Flow Mượt mà hơn, vui tươi hơn và xứng tầm với định vị cao cấp của nó Thông điệp hỗn hợp đó sang một bên, hệ thống hybrid hai chế độ của Honda thực sự đã trở nên tốt hơn. Nó luôn mang lại cảm giác tiết kiệm điện nhất trong tất cả các loại và đó là lựa chọn của chúng tôi cho khả năng lái toàn diện—với ít khoảnh khắc do dự hơn so với hệ thống một động cơ của Hyundai trong Tucson Hybrid, và ít cảm giác dây cao su hơn có thể tạo nên hành tinh của Toyota Để phù hợp với lực đẩy cao cấp mới của hệ thống hybrid, Honda đã tách dòng sản phẩm CR-V của mình thành hai hướng. CR-V tiêu chuẩn hiện được trang bị động cơ 1. Động cơ turbo-4 5 lít và CVT, trong khi CR-V Hybrid có phiên bản mới của hệ thống hybrid hai động cơ của Honda. Honda đã định vị dòng sản phẩm sao cho các phiên bản có hệ thống hybrid hiện được định vị là tùy chọn thể thao hơn. Ngay cả trong tên trim, nó nhấn mạnh như vậy. Sport và Sport Touring cho phiên bản hybrid, so với EX và EX-L cho phiên bản tiêu chuẩn Các cấp độ cắt không chỉ là màn khói tiếp thị. Để làm cho hệ thống hybrid sắc nét hơn và phản ứng nhanh hơn, với nhiều mô-men xoắn hơn có thể đạt được ở tốc độ thấp hơn và nhiều mã lực hơn ở tốc độ cao hơn, nó đã xem xét lại cách bố trí của hệ thống hai động cơ, di chuyển hai động cơ ra khỏi cùng một trục và định cỡ cả hai . Sự sắp xếp cơ khí mới không phải là thanh lịch để đóng gói — mặc dù Honda đã quản lý để giảm kích thước bộ nguồn — nhưng nó cho phép các động cơ hoạt động ở các tỷ lệ khác nhau, làm tăng đường cong mô-men xoắn. Hệ thống Hybrid của Honda CR-V 2023 Hệ thống Hybrid của Honda CR-V 2023 Hệ truyền động Honda CR-V Hybrid 2023 Bạn có thể kéo theo hệ thống hybrid mới—chỉ 1.000 lb, nhưng nó đủ cho một cặp ATV (hoặc xe đạp điện). Và để cho phép kéo, Honda đã điều chỉnh thêm cấu hình để phanh động cơ nhiều hơn. Trong khi một số lần lặp lại trước đó của hệ thống này có xu hướng "quay vòng" qua lại giữa các nguồn điện ở tốc độ đường cao tốc điển hình của Mỹ, hệ thống này giờ đây dường như giữ cho động cơ bị khóa với các bánh xe trong thời gian dài hơn, ít phải sử dụng (ở chế độ Bình thường hoặc Tiết kiệm) . Bản thân động cơ xăng cũng hoàn toàn mới—phun xăng trực tiếp, Atkinson-cycle 2. 0 lít inline-4 giúp cải thiện khiêm tốn về công suất và mô-men xoắn trong suốt dải vòng quay. Nó hiện có công suất 145 mã lực và mô-men xoắn 138 lb-ft, trong khi các con số quan trọng là số đầu ra cho hệ thống hybrid. 204 mã lực, mô-men xoắn 247 lb-ft. Honda CR-V Hybrid 2023 CR-V Hybrid được cải thiện rất nhiều về độ êm ái và tinh tế, và không có một điểm đặc biệt nào để chỉ ra. Đối với hệ thống truyền động, bộ giảm chấn trước bánh đà giúp hạn chế độ rung khi tải thấp, cửa hút động cơ đã được thiết kế lại để giảm tiếng ồn và bản thân động cơ cứng hơn, với trục khuỷu cứng hơn, tăng thêm cảm giác tinh tế khi vòng tua máy lên cao hơn. Mượt hơn, mpg cao hơn Với cấu hình mới, Honda cũng đã có thể tăng hiệu quả. Ở dạng dẫn động cầu trước, CR-V Hybrid đạt được xếp hạng EPA là 43 mpg trong thành phố, 36 đường cao tốc, 40 kết hợp, trong khi các phiên bản AWD đạt 40/34/37 mpg. Tôi đạt trung bình 33 mpg theo máy tính chuyến đi trên tuyến đường khứ hồi dài 142 dặm bao gồm các tốc độ và địa hình khác nhau và bao gồm một số mức tăng độ cao. Tôi đã lái xe theo nhiều phong cách khác nhau để hiểu rõ nhất về những gì mà các gia đình có nhiều tài xế có thể thấy, bao gồm cả sự phân chia gần như bằng nhau giữa các chế độ Thể thao, Bình thường và Tiết kiệm. Hiệu quả tại U. S. tốc độ đường cao tốc — đặc biệt là từ 70 dặm / giờ trở lên — chưa bao giờ là thế mạnh của bố cục hybrid của Honda và theo giai thoại, điều đó dường như không được cải thiện với hệ thống tân trang. Lái xe trong thành phố dễ dàng, loại mà tôi không làm nhiều, có thể sẽ tiếp tục là sở trường của nó. Honda CR-V Hybrid 2023 Honda CR-V Hybrid 2023 Honda CR-V Hybrid 2023 Tiết lộ đầy đủ về tất cả các quan sát hiệu quả này. Chiếc xe thử nghiệm của tôi hoàn toàn mới tinh—mới ra khỏi xe vận tải, với 61 dặm khi tôi bắt đầu CR-V đã được thiết kế lại hoàn toàn cho năm 2023 và nó lớn hơn đáng kể. Chiều dài tổng thể tăng 2. 7 inch, đến 184. 8 inch, và chiều dài cơ sở là 106. 3 inch—1. Dài hơn 8 inch so với trước. Chiều rộng và chiều cao cũng tăng lên một cách khiêm tốn. Cảm ơn Honda vì không chỉ làm cho CR-V lớn hơn mà còn làm như vậy mà không làm tăng trọng lượng đáng kể. Nó cũng đã nắm bắt cơ hội để trở nên thông minh hơn với bao bì xuyên suốt, và do đó, phiên bản mới nhất có cảm giác bên trong lớn hơn một nửa kích thước — thực sự lớn như cảm giác của Pilot chỉ vài năm trước. Vì vậy, rất rộng rãi bên trong Đây là cách bố trí tuyệt vời cho những người dự định sử dụng ghế sau cho người lớn hoặc cho những người xếp ghế trẻ em vào. Mặc dù các con số chính thức không phải lúc nào cũng hiển thị bức tranh đầy đủ, nhưng tôi cao 6 foot 6 và có thể ngồi phía sau với nhiều chỗ để chân và chỗ để đầu gối ở phía sau — cũng như cao hơn đầu tôi vài inch. Tựa lưng phía sau có thể ngả tới một số vị trí và yếu tố thay đổi cuộc chơi thực sự ở phía sau là cửa mở *rất* gần 90 độ—cho phép chất ghế trẻ em dễ dàng hơn nhiều so với bất kỳ phương tiện nào khác Nhờ sàn chở hàng rất thấp, CR-V cung cấp 36. 4 feet khối không gian, mở rộng lên 76. 5 feet khối với hàng ghế sau gập lại. Âm thanh động cơ cố ý sang một bên, bản thân cabin rất yên tĩnh; . Nhìn chung, chiếc CR-V này khác biệt cả ngày lẫn đêm về chất lượng xe. So với mô hình hiện tại, con đường đi vào cabin ít bị chen lấn và gồ ghề hơn rất nhiều, và ấn tượng ban đầu là nó nhẹ nhàng hơn, mặc dù khi đẩy mạnh hơn vào các góc cua và chuyển số nhanh, điều đó không chứng minh được sự thật. Hybrid cũng hoạt động đặc biệt tốt trong khả năng giảm chấn phục hồi và khả năng dập tắt các chuyển động phụ sau một cú lắc lớn. Cảm giác lái vừa lệch tâm đã được cải thiện nhiều—một phần nhờ vào trục thanh răng lái được định vị lại và các khung phụ phía trước và phía sau cứng cáp hơn. Honda nhấn mạnh rằng CR-V không còn dựa trên Civic như người ta vẫn nói trước đây; Các chế độ có thể giúp lái xe điện tối đa Honda cung cấp bốn cấp độ phục hồi phanh. Chọn D được thiết kế để tạo cảm giác giống như không lai, với khả năng giảm tốc rất từ từ, trong khi kéo cần số về B ngay lập tức đưa bạn đến cấp độ hồi phục thứ ba (sở thích của tôi). Bạn có thể chuyển đổi qua tất cả chúng tại bất kỳ thời điểm nào bằng lẫy trên vô lăng. Một cách riêng biệt, giờ đây còn có Kiểm soát xuống dốc, cho phép kiểm soát có thể dự đoán được khi nghiêng từ 7% trở lên, ở tốc độ 2-12 dặm / giờ và nút giữ tự động cung cấp cho bạn tùy chọn cho những gì xảy ra sau khi bạn dừng lại. Nó được điều chỉnh thêm theo mong đợi của bạn thông qua các chế độ Bình thường, Thể thao, Kinh tế và Tuyết, nhưng Hybrid luôn mặc định khi khởi động ở chế độ Bình thường. Điểm mới của CR-V Hybrid này là một tính năng sẽ lập kế hoạch trước một chút để tối đa hóa việc lái xe điện—và hiệu quả—khi điều hướng đến một điểm đến, có tính đến địa hình. Trong đó, cũng như ở chế độ Econ, hệ thống cung cấp thêm một chút dung lượng pin, vẫn ở mức khoảng 1. 4kwh Honda CR-V Hybrid 2023 Sự khác biệt giữa các chế độ chủ yếu đến từ độ nhạy của bướm ga. Bạn sẽ có thể tắt động cơ nhiều hơn trong Econ vì nó cho phép kiểm soát chân ga nhiều hơn trong từng phút. Các phiên bản dẫn động bốn bánh của CR-V Hybrid, như trước đây, sử dụng trục các đăng tới bánh sau — giống như các phiên bản không hybrid — nhưng giờ đây chúng truyền tới 50% công suất tới bánh sau, so với tối đa 40%. Phiên bản mà chúng tôi đã trải qua cả ngày là phiên bản cao cấp nhất Sport Premium, bao gồm hệ dẫn động tất cả các bánh và có giá 39.945 đô la, bao gồm phí đích 1.245 đô la. Honda CR-V Hybrid Sport 2023 có giá khởi điểm 33.695 USD ở dạng dẫn động cầu trước hoặc 35.195 USD ở phiên bản dẫn động bốn bánh. Giao diện bôi đen của Hybrid Hybrid Sport có các điểm nhấn bên ngoài màu đen bóng, bánh xe 18 inch màu đen Berlina và bộ hoàn thiện ống xả hình chữ nhật — vâng, một cái gật đầu khác có vẻ khó hiểu làm nổi bật phía đốt. Bản Sport Touring hàng đầu bổ sung thêm một loạt thiết bị, bao gồm âm thanh Bose 12 loa, hệ thống định vị và điểm phát sóng wi-fi, cùng với bánh xe và lốp 19 inch. Honda CR-V Hybrid 2023 Honda cung cấp 7. 0 inch (Thể thao) hoặc 9. Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 0 inch (Sport Premium) với Apple CarPlay và Android Auto tiêu chuẩn (không dây với màn hình lớn hơn). Các mẫu Sport Touring cũng bao gồm bộ sạc thiết bị không dây và hai cổng USB (một A, một C) được đặt ngay phía trước, nơi bạn có các tùy chọn về vị trí đặt các thiết bị có kích cỡ khác nhau. Danh sách tính năng an toàn cũng rất ấn tượng, với phanh khẩn cấp tự động, màn hình điểm mù, túi khí phía sau và túi đầu gối đều được bao gồm. Tôi cũng hoan nghênh cách CR-V Hybrid có các gương bình thường, được đặt ở vị trí hợp lý và tầm nhìn tổng thể ra bên ngoài tuyệt vời—nhờ các trụ mỏng, chắc chắn—hoàn toàn giúp việc đặt các góc của xe trở nên dễ dàng khi đỗ xe. Cuối cùng, Honda nhận thấy các khu vực tăng trưởng lớn cho xe hybrid là ở Bờ Tây và Đông Bắc, trong khi xe điện có nhiều cơ hội hơn ở một số bang miền nam. Liệu những người mua đó có muốn một chiếc CR-V Hybrid tối đa hóa khía cạnh điện nhưng sử dụng ngôn ngữ của xe xăng?
Phòng trưng bày độ phân giải cao. ThẻLần đầu lái xe Tin tức Honda HybridsĐóng góp
Những người đọc điều này, cũng đọc
Chia sẻ bài viết nàykết nối với biên tập viênTheo dõi chúng tôi hôm nayBản tin báo cáo ô tô xanhĐăng ký để nhận tin tức mới nhất về xe xanh và môi trường, được gửi đến hộp thư đến của bạn hàng ngày Hãy đăng ký ngay hôm nayTôi đồng ý nhận email từ Green Car Reports. Tôi hiểu rằng tôi có thể hủy đăng ký bất cứ lúc nào. Chính sách bảo mật Honda CR 2023 như thế nàoHệ thống này bao gồm một mô-tơ truyền động mạnh mẽ cũng như một mô-tơ/máy phát điện và một bộ pin lithium-ion (Li-Ion). Ba chức năng chính của động cơ xăng là tạo năng lượng cho máy phát điện để cung cấp điện cho động cơ truyền động, cung cấp năng lượng trực tiếp cho bánh trước và sạc cho bộ ắc quy.
Hệ thống hybrid trên Honda CRV hoạt động như thế nào?Phần lớn thời gian, hệ thống hoạt động như một chuỗi lai. Động cơ đẩy điện trực tiếp dẫn động các bánh xe, trong khi động cơ xăng được kết nối với máy phát điện/động cơ khởi động có chức năng như một máy phát điện, cung cấp năng lượng cho pin hybrid và/hoặc động cơ đẩy
Làm thế nào để CRĐộng cơ cung cấp năng lượng thông qua động cơ máy phát điện để sạc pin. Mức sạc pin được theo dõi liên tục và quá trình sạc lại bắt đầu tự động.
CRV hybrid 2023 có phải là plug in không?Honda CR-V Sport Touring 2023 không phải là xe plug-in hybrid nhưng có tất cả các lợi ích của việc lái xe EV chạy bằng pin nếu bạn . Lăn vòng quanh thị trấn, thật tuyệt khi được nghe và cảm nhận hệ thống hybrid hai động cơ thế hệ thứ tư của Honda thì thầm và mang đến sự khởi động phong phú.
Honda CRV hybrid chỉ chạy bằng pin có thể đi được bao xa?47 dặm định mức phạm vi lái xe tối đa của chế độ EV.
Liệu Honda CRNếu bạn băn khoăn không biết Honda CR-V 2022 hay Honda CR-V Hybrid 2022 phù hợp với mình hơn, thì bài viết này là dành cho bạn. Điều đầu tiên cần lưu ý là cả hai ô tô đều sử dụng xăng làm nhiên liệu và không yêu cầu xe phải cắm điện mới được sạc . |
