Toyota Sequoia 2023 electric

Mẫu SUV cỡ lớn của Toyota đã được thiết kế lại hoàn toàn cho năm 2023, đánh dấu thế hệ Sequoia mới đầu tiên sau 14 năm. Một thập kỷ rưỡi là một khoảng thời gian dài để khung gầm hầu như không thay đổi và Toyota rõ ràng đã tính đến điều này với phiên bản mới của chiếc SUV ba hàng ghế. Động cơ V6 tăng áp kép hỗ trợ lai, phần đuôi xe mới và nội thất sửa đổi tạo nên phần lớn những thay đổi cho năm mẫu xe mới này qua năm cấp độ trang trí. Do những thay đổi hiện đại này, các số liệu về giá mới cho thấy Toyota đặt mục tiêu nâng Sequoia thành phân khúc cận cao cấp

Nội thất của Sequoia mới đã được hiện đại hóa, có sẵn màn hình cảm ứng 14 inch và cụm công cụ kỹ thuật số. Ngay cả trên mẫu SR5 cơ sở, ghế có sưởi, cửa sổ trời và hệ thống camera Toàn cảnh Toàn cảnh của Toyota là tiêu chuẩn. Các mẫu SR5 Premium nhận được cốp nâng rảnh tay, ghế trang trí SoFex và ổ cắm điện 120 volt. Chuyển lên phiên bản Limited và Capstone đi kèm với các tính năng như hàng ghế thứ ba chỉnh điện, hệ thống âm thanh JBL 14 loa và bánh xe 20 hoặc 22 inch

Không gian chở hàng bị ảnh hưởng do nội thất hiện đại hóa này và hệ thống treo sau trục sống mới, với không gian chở hàng tối đa là 87 feet khối. Đó là mất 33 feet khối so với thế hệ trước. Hàng ghế thứ ba không gập phẳng ở mẫu 2023 và khoảng để chân và khoảng để vai giảm xuống 1. 6 inch và 3. 0 inch, tương ứng

Những ai đang tìm kiếm những chuyến phiêu lưu địa hình sẽ rất vui khi biết Toyota cũng đã duy trì phiên bản TRD Pro. Giảm xóc vòng bên trong của FOX, tấm trượt bằng nhôm 1/4 inch và bộ vi sai cầu sau có khóa trang bị cho TRD Pro cho nhiệm vụ vượt địa hình hiểm trở. Bánh xe cũng có kích thước giảm xuống 18 inch với độ lệch tăng lên để cho phép sử dụng cao su có gai. Toyota cũng cung cấp gói TRD Off-Road cho các mẫu SR5 và Limited 4X4, sử dụng cùng một khóa vi sai và các chế độ lái cụ thể trên bề mặt nhưng thay vào đó là hệ thống treo Bilstein

Với mức giá cơ bản là 59.795 đô la, Sequoia chắc chắn không hề rẻ và hiện cao hơn từ 4.000 đến 9.000 đô la so với thế hệ trước, tùy thuộc vào phiên bản. Trong trường hợp này, chi phí gia tăng xuất phát từ lợi ích của một động cơ hiệu suất và hiệu quả cũng như nội thất hiện đại. Mặc dù vậy, một chiếc Capstone 4X4 hàng đầu có giá gần 80.000 USD, giúp nó cạnh tranh với những chiếc xe như Lincoln's Navigator, Cadillac Escalade, Range Rover Sport và một mẫu xe cơ sở Porsche Cayenne. Các đối thủ cạnh tranh trực tiếp hơn của Sequoia bao gồm Ford Expedition (giá khởi điểm 53.045 USD), Chevrolet Tahoe (53.695 USD), Jeep Wagoneer (58.995 USD) và Nissan Armada (49.500 USD)

Hoán đổi 5. V8 3UR 7 lít, Sequoia mới xuất hiện với hệ thống truyền động chỉ có hybrid, chia sẻ động cơ V6 i-Force Max với Tundra mới, tự hào với công suất 437 mã lực và mô-men xoắn 583 lb-ft. Những con số này lần lượt tăng 13% và 32% và Toyota đã thiết kế động cơ này để tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Không chỉ có một máy phát điện mô-tơ được kẹp trong vỏ chuông, mà động cơ V6 tăng áp kép còn cung cấp năng lượng thông qua hộp số tự động 10 cấp, được cung cấp trong các thiết lập dẫn động hai hoặc bốn bánh

Một sản phẩm phụ của sức mạnh mới phát hiện của Sequoia là khả năng chịu tải được tăng lên, với trọng lượng kéo tối đa là 9.520 pound. Toyota cũng cung cấp Gói công nghệ kéo, tiêu chuẩn trên các phiên bản TRD Pro và Capstone và có sẵn cho tất cả các phiên bản khác, hỗ trợ người lái lùi và giữ nguyên làn đường của họ trong khi kéo

Một thay đổi lớn khác đối với bảng tên Sequoia là hệ thống treo của nó. Loại bỏ hệ thống treo sau độc lập của thế hệ trước, Toyota sử dụng trục đặc đa liên kết thô sơ hơn trên mẫu xe mới lắp ráp tại San Antonio. Toyota tuyên bố phần đuôi xe này cho phép hệ thống treo khí kiểm soát độ cao và Hệ thống treo biến thiên thích ứng của nó. Khung gầm body-on-frame giữ lại hệ thống treo trước độc lập và thêm hệ thống lái trợ lực điện gắn trên thanh răng

Thật khó để theo dõi tất cả các sự kiện hiện tại đã xảy ra kể từ khi Toyota Sequoia có sự thay đổi hoàn toàn cuối cùng, nhưng có thể nói rằng thế giới là một nơi khác. George W. Bush là tổng thống, nền kinh tế đang ở giữa cuộc Đại suy thoái và "corona" được liên kết với bia chứ không phải vi rút. Sequoia được thiết kế lại hoàn toàn lần cuối vào năm 2008 và mặc dù những chiếc khác trong phân khúc đã được trẻ hóa, chiếc SUV Nhật Bản vẫn tiếp tục. Cho đến bây giờ

Toyota Sequoia 2023 có hệ truyền động mới, nền tảng mới và thiết kế mới từ trong ra ngoài. Chiếc SUV body-on-frame ba hàng ghế hiện chỉ là mẫu xe hybrid, nhưng nó cũng là chiếc Sequoia mạnh nhất cho đến nay. Chúng tôi đã dành một chút thời gian ngồi sau tay lái của chiếc xe cỡ lớn được làm mới này và chúng tôi có thể cho bạn biết ngay—những thay đổi giúp chứng minh cho sự chờ đợi lâu

Tất cả bắt đầu với cơ sở

Như những năm trước, Sequoia mới dựa trên nền tảng xe bán tải Toyota Tundra. Lần này, tuy nhiên, mọi thứ có một chút khác biệt. Nền tảng đó, kiến ​​trúc TNGA-F, được Toyota phát triển để sử dụng trên xe tải và SUV thân trên khung của mình. Nó hiện hỗ trợ các mẫu xe khác như Lexus LX600 và Toyota Land Cruiser toàn cầu, và thậm chí có khả năng sẽ hỗ trợ cho xe bán tải hạng trung Tacoma thế hệ tiếp theo và SUV 4Runner. Toyota có thể kéo dài và mở rộng nền tảng TNGA-F, đồng thời cung cấp khả năng điều chỉnh dành riêng cho từng mẫu xe nếu cần, với phần cứng dùng chung giúp tăng tốc thời gian phát triển của mỗi phương tiện TNGA-F mới

Nền tảng mới làm cho Sequoia trở thành một chiếc SUV thoải mái hơn trong khi vẫn giữ nguyên cảm giác xe tải. Sequoia sắp ra mắt đã bị chỉ trích vì cách vận hành và xử lý kiểu cũ (và tất cả mọi thứ đều cũ kỹ), nhưng mẫu xe năm 2023 đã cải thiện đáng kể tất cả những điều đó. Với hệ thống treo trước độc lập mới và trục sau trực tiếp thay thế hệ thống treo sau độc lập của Sequoia trước đây — về mặt kỹ thuật là một bước lùi, đặc biệt là khi nhiều đối thủ trong phân khúc SUV cỡ lớn đang chuyển sang sử dụng hệ thống treo sau độc lập — Sequoia bằng cách nào đó cho cảm giác chắc chắn và mượt mà hơn. Mặc dù thân hình to lớn của Toyota, nhưng khi vào cua khó không gây ra nhiều cuộn thân xe. Hệ thống treo khí nén phía sau tùy chọn làm cho chuyến đi bồng bềnh hơn một chút và giúp cân bằng tải trọng khi kéo (tối đa là 9.000 pound), trong khi kích thước bánh xe lớn hơn trên các phiên bản cao cấp hơn (đặc biệt là bánh xe 22 inch trên mẫu Capstone hàng đầu) sẽ thỏa mãn hành trình . Bạn sẽ cảm thấy rung lắc trên những con đường không hoàn hảo khi hệ thống treo phải đối mặt với khối lượng của những bánh xe đó và lốp xe thấp. Chúng tôi đã lái mẫu SR5 cơ bản với bánh xe 20 inch và ghi nhận cảm giác lái tốt hơn so với bánh xe 22 inch của Capstone bản cao cấp nhất và bánh xe 18 inch tiêu chuẩn trên SR5 và đi kèm với gói TRD Off Road vẫn chạy tốt hơn

Về mặt cơ học, i-Force Max 3 hybrid của Toyota. Động cơ V-6 tăng áp kép 4 lít đánh cắp chương trình. Tạo ra công suất 437 mã lực và mô-men xoắn 583 lb-ft giữa động cơ xăng V-6 và động cơ điện, Sequoia được cung cấp năng lượng đầy đủ hơn. Với mô-men xoắn cực đại được phân phối ở 2.400 vòng / phút, Sequoia cho cảm giác nhạy bén ngay từ đầu. Giống như ở Tundra, sức mạnh hybrid của Sequoia giúp nó vượt trội, hầu như loại bỏ mọi độ trễ turbo. Ấn tượng hơn, Sequoia không thực sự cần thêm sức mạnh — mặc dù có khối lượng lớn để di chuyển, động cơ vẫn thực hiện nhiệm vụ của mình để mang lại khả năng tăng tốc mạnh mẽ và mượt mà. Hộp số tự động 10 cấp hoạt động tốt, chuyển số mượt mà và giữ số khi cần thiết

Xem tất cả 100 ảnh

Tất cả những thay đổi đó cải thiện trải nghiệm Sequoia từ ghế lái, mặc dù không quá nhiều. Mặc dù hầu hết các phần đi xe đều thoải mái và ổn định, thân xe vẫn nhẹ nhàng nhấp nhô khi chuyển hướng và khi bạn dừng lại. Ngoài ra, hệ thống lái có cảm giác hơi mơ hồ và không mang lại nhiều phản hồi như chúng tôi mong muốn, ngay cả khi hầu hết người lái xe có thể sẽ hài lòng với cảm giác mềm mại và trọng lượng dễ dàng của nó. Những hành vi này sẽ không cảm thấy lạc lõng với bất kỳ ai đã quen thuộc với Tacoma hoặc 4Runner hiện tại, chứ đừng nói đến Lexus LX mới. Một cải tiến khác mà chúng tôi muốn thấy là ở bộ phận tiếng ồn xung quanh. Toyota cho biết phiên bản Capstone được trang bị kính chắn gió cách âm và cửa sổ phía trước, nhưng chúng tôi vẫn nghe thấy khá nhiều tiếng ồn của gió và lốp ở mọi cấp độ trang trí mà chúng tôi lấy mẫu, với rất nhiều tiếng rít phát ra từ gương cửa

Trong khi số liệu tiết kiệm nhiên liệu chưa được công bố, Toyota cho biết số liệu của Tundra hybrid là một bản xem trước khá tốt. Điều đó có nghĩa là khoảng 20 và 22 mpg kết hợp cho Sequoias thông thường, tùy thuộc vào cấu hình ổ đĩa của chúng, một bước tiến lớn so với kết hợp 14-15 mpg của Sequoia trước đó. Chắc chắn rồi, trong quá trình lái xe của chúng tôi, máy tính hành trình của Sequoia đã hiển thị 20 mpg sau khi chúng tôi lái xe 50 dặm ở mẫu Platinum 4x4, mặc dù chúng tôi nghi ngờ mẫu TRD Pro tập trung vào địa hình—chúng tôi có bài đánh giá đầy đủ về lần lái đầu tiên của nó tại đây—

Tất nhiên, TRD Pro chỉ là ví dụ điển hình nhất về lợi ích to lớn của Sequoia ba hàng so với Highlander ba hàng. xe địa hình. Hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian với hộp số tầm thấp có sẵn ở mọi cấp độ (và tiêu chuẩn trên TRD Pro), và gói TRD Off-Road tùy chọn của SR5 và Limited (lần đầu tiên dành cho Sequoia) tiến thêm một bước với . Gói TRD Off-Road cũng đi kèm với giảm xóc đơn Bilstein và lò xo TRD giúp giảm bớt cảm giác lái trên đường đồng thời cải thiện khớp nối của hệ thống treo để tăng khả năng vượt địa hình

TRD Pro chỉ dẫn động bốn bánh hoàn toàn phù hợp với thiết bị địa hình và phong cách phiêu lưu, nhưng bạn sẽ phải trả giá cho điều đó. Giá bắt đầu từ 78.395 đô la, chỉ sau mẫu Capstone 4x4 hàng đầu. Đây là chiếc Sequoia có khả năng địa hình tốt nhất và đi kèm với giảm xóc Fox với giá đỡ bên trong, tấm trượt phía trước, đầu ống xả TRD Pro và bánh xe màu đen 18 inch độc đáo với lốp địa hình 33 inch để xử lý địa hình gồ ghề. Khóa vi sai cầu sau cũng được trang bị ở đây, cùng với một số chi tiết trang trí nội thất TRD và chữ "TOYOTA" in đậm trên bảng điều khiển và lưới tản nhiệt

Xem tất cả 100 ảnh

Nội thất tốt hơn

Giống như Tundra, Sequoia được hưởng lợi từ trải nghiệm cabin mới và được trang bị tốt ngay từ đầu. Mỗi phiên bản trong số năm phiên bản có sẵn—SR5, Limited, Platinum, TRD Pro và Capstone—đều nhận được những điểm nhấn cabin độc đáo. Chúng tôi khá ấn tượng với phiên bản cơ sở SR5, có ghế trước có sưởi, điều hòa tự động ba vùng và hộp số 8. Màn hình thông tin giải trí 0 inch với hệ thống thông tin giải trí mới nhất của Toyota tương thích với Apple CarPlay và Android Auto không dây. Ở đỉnh của bậc thang, Capstone cũng thành công phần lớn. Bảng điều khiển hai tông màu và màn hình cảm ứng 14 inch khổng lồ (tùy chọn trên Sequoias nhỏ hơn, bao gồm cả SR5) mang lại ấn tượng ban đầu tuyệt vời, mặc dù kiểm tra kỹ hơn cho thấy mô hình đại diện cho nhiều tính năng nâng cấp hơn là vật liệu. Ví dụ, đồ trang trí bằng gỗ óc chó Mỹ của Capstone có cảm giác và trông giống như nhựa, và hầu hết bảng điều khiển và tấm cửa vẫn là nhựa cứng

Ở mọi hành khách ở hàng ghế thứ hai của Sequoia đều có nhiều chỗ để chân và khoảng không trên đầu, mặc dù những người lớn cao ngồi ở hàng ghế thứ ba có thể gặp vấn đề với khoảng không trên đầu. Khác với thế hệ trước, hàng ghế cơ trưởng ở hàng thứ hai của Toyota Sequoia 2023 không trượt ra trước hoặc ra sau. Thay vào đó, khả năng trượt chuyển sang hàng ghế thứ ba, có thể di chuyển trong 6 inch hành trình, giúp tối đa hóa không gian để chân hoặc khoang hành lý khi cần thiết. Hàng ghế thứ ba cũng có thể ngả ra sau để mang đến tư thế ngồi thoải mái hơn hoặc có thể gập về phía trước để cho những vật dụng lớn hơn vào trong cabin. Tuy nhiên, nó không gập hoàn toàn vì pin hybrid — và có lẽ là trục sau trực tiếp cùng nhiều liên kết của nó — chiếm không gian dưới sàn, nơi một số đối thủ cạnh tranh có thể xếp hàng ghế thứ ba của họ ngang hàng với sàn tải xung quanh

Toyota khéo léo cố gắng che đi tình trạng hàng ghế sau cồng kềnh bằng hệ thống giá để hàng có thể điều chỉnh mới. Trong số nhiều vị trí có sẵn cho giá này, có một vị trí xếp nó thẳng hàng với lưng ghế của hàng ghế thứ ba được gập lại, tạo ra bề mặt tải liên tục mà Sequoia thiếu một cách hiệu quả — mặc dù cách mặt đất vài feet

Xem tất cả 100 ảnh

Bao nhiêu?

Toyota Sequoia 2023 có giá khởi điểm 59.795 USD, và mặc dù đó là một số tiền khá lớn, nhưng nó sẽ đi một chặng đường dài. Như chúng tôi đã đề cập, SR5 đi kèm với các tính năng mà chúng tôi thường không thấy ở các mẫu xe cấp thấp. Càng lên cao, bạn càng nhận được nhiều thiết bị hơn, nhưng hầu như không có thiết bị nào ảnh hưởng đến trải nghiệm lái xe, ngoại trừ hệ thống treo mạnh mẽ của TRD Pro và bánh xe lớn của Capstone, mỗi chiếc đều mang lại cảm giác chắc chắn hơn cho chất lượng lái thoải mái của Sequoias khác. Các phiên bản Limited và Platinum đạt tiêu chuẩn với màn hình cảm ứng 14 inch hào nhoáng và nhiều tính năng tiêu chuẩn hơn, có giá lần lượt là 66.195 USD và 72.395 USD. Mô hình Capstone có giá cao nhất là 79.795 đô la;

Sau khi dành gần một ngày để lái các phiên bản khác nhau của Toyota Sequoia 2023, những cải tiến dành cho mẫu xe mới rất đáng hoan nghênh và rõ ràng. Mặc dù còn quá sớm để nói liệu nó có thể đánh bại Ford Expedition hay Chevrolet Tahoe trong một cuộc đối đầu trực tiếp hay không, nhưng Sequoia ít nhất đã bắt kịp thời điểm hiện tại. Nó đã trở lại trong trò chơi và đáng để xem xét nếu bạn đang xem xét phân khúc SUV cỡ lớn, đặc biệt nếu bạn gắn bó với một trong những cấp độ trang trí thấp hơn

Thông số kỹ thuật Toyota Sequoia 2023 GIÁ CƠ BẢN$59.795-$76.795Bố tríĐộng cơ trước, RWD/4WD, SUV 8 chỗ, 4 cửa ĐỘNG CƠ3. Cổng tăng áp kép 4L/389-hp/479-lb-ft- và DOHC 24 van V-6 phun xăng trực tiếp, cộng với động cơ điện 48-hp/184-lb-ft; . 0 inL x W x H208. 1x79. 6 x 74. 2-77. 7in0-60 MPH6. 0 giây (MT ước tính)EPA FUEL ECON, CITY/HWY/COMB17-20/22-24/19-22 mpg (est)EPA RANGE, COMB428-611 dặm (est)BÁN HÀNGMùa hè 2022

Toyota Sequoia 2023 có chạy điện không?

Sequoia 2023 có phải là phiên bản hybrid không?

Sequoia hybrid 2023 sẽ có giá bao nhiêu?

Sequoia TRD Pro 2023 sẽ có giá bao nhiêu?