Top 5 giá treo xe đạp năm 2022

Máy tính xách tay

Điện thoại thông minh

Kho

Máy tính bảng

TV

nhà và vườn

Tất cả nhà & vườn

Làm vườn

Phòng tắm

Phòng ngủ

Ngân sách chọn

Küat Beta

Ít tốn kém hơn, nhỏ gọn hơn

Kế tích treo hai chiếc xe đạp này có giá thấp hơn so với lựa chọn hàng đầu của chúng tôi. Nó có ánh sáng và dễ cài đặt, và nó gấp phẳng để lưu trữ (tốt cho những người sống trong các căn hộ nhỏ). Nhưng nó không dễ sử dụng tổng thể.

Tùy chọn mua

Nếu bạn có các ràng buộc về ngân sách hoặc không gian lưu trữ ở mức cao, thì Küat Beta, hai chiếc xe đạp là một sự thay thế tốt, ít tốn kém hơn cho Küat Sherpa 2.0. Bởi vì nó có một giá treo, nó không dễ tải và bạn phải dỡ xe đạp của mình để nghiêng giá xuống để truy cập xe. Nhưng bản beta được chế tạo vững chắc và giữ xe đạp an toàn. Chỉ với 18 pounds, nó cũng là một trong những giá đỡ nhẹ nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm, vì vậy, nó dễ dàng mặc hoặc cởi một chiếc xe. Và không giống như hầu hết các giá đỡ quá giang, beta gấp hoàn toàn bằng phẳng khi nó không ở trên xe, khiến nó trở nên đơn giản để lưu trữ bất cứ nơi nào mà bạn có thể treo nó trên một cái móc treo tường nhà để xe hoặc cất nó vào phía sau của một tủ quần áo căn hộ. Giá đỡ này có sẵn cho các máy thu Hitch 1 inch và 2 inch.

Nâng cấp chọn

Thule Easyprint XT 2

Giá tốt nhất cho xe đạp điện

Giá đỡ này là siêu dễ dàng để lắp đặt, tải xe đạp lên và lưu trữ, có thể mang theo hai chiếc xe đạp, lên tới 65 pound mỗi chiếc. Nó rất tuyệt khi mang xe đạp điện nặng, nhưng nó đắt hơn một chút so với lựa chọn hàng đầu của chúng tôi.

Tùy chọn mua

Nếu bạn có các ràng buộc về ngân sách hoặc không gian lưu trữ ở mức cao, thì Küat Beta, hai chiếc xe đạp là một sự thay thế tốt, ít tốn kém hơn cho Küat Sherpa 2.0. Bởi vì nó có một giá treo, nó không dễ tải và bạn phải dỡ xe đạp của mình để nghiêng giá xuống để truy cập xe. Nhưng bản beta được chế tạo vững chắc và giữ xe đạp an toàn. Chỉ với 18 pounds, nó cũng là một trong những giá đỡ nhẹ nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm, vì vậy, nó dễ dàng mặc hoặc cởi một chiếc xe. Và không giống như hầu hết các giá đỡ quá giang, beta gấp hoàn toàn bằng phẳng khi nó không ở trên xe, khiến nó trở nên đơn giản để lưu trữ bất cứ nơi nào mà bạn có thể treo nó trên một cái móc treo tường nhà để xe hoặc cất nó vào phía sau của một tủ quần áo căn hộ. Giá đỡ này có sẵn cho các máy thu Hitch 1 inch và 2 inch.

Nâng cấp chọn

Thule Easyprint XT 2

Giá tốt nhất cho xe đạp điện

Giá đỡ này là siêu dễ dàng để lắp đặt, tải xe đạp lên và lưu trữ, có thể mang theo hai chiếc xe đạp, lên tới 65 pound mỗi chiếc. Nó rất tuyệt khi mang xe đạp điện nặng, nhưng nó đắt hơn một chút so với lựa chọn hàng đầu của chúng tôi.

*Tại thời điểm xuất bản, giá là $ 900.

Tùy chọn mua

Nếu bạn có các ràng buộc về ngân sách hoặc không gian lưu trữ ở mức cao, thì Küat Beta, hai chiếc xe đạp là một sự thay thế tốt, ít tốn kém hơn cho Küat Sherpa 2.0. Bởi vì nó có một giá treo, nó không dễ tải và bạn phải dỡ xe đạp của mình để nghiêng giá xuống để truy cập xe. Nhưng bản beta được chế tạo vững chắc và giữ xe đạp an toàn. Chỉ với 18 pounds, nó cũng là một trong những giá đỡ nhẹ nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm, vì vậy, nó dễ dàng mặc hoặc cởi một chiếc xe. Và không giống như hầu hết các giá đỡ quá giang, beta gấp hoàn toàn bằng phẳng khi nó không ở trên xe, khiến nó trở nên đơn giản để lưu trữ bất cứ nơi nào mà bạn có thể treo nó trên một cái móc treo tường nhà để xe hoặc cất nó vào phía sau của một tủ quần áo căn hộ. Giá đỡ này có sẵn cho các máy thu Hitch 1 inch và 2 inch.

Nâng cấp chọn

Thule Easyprint XT 2

Giá tốt nhất cho xe đạp điện

Thule Easyprint XT 2

Giá tốt nhất cho xe đạp điện

Giá đỡ này là siêu dễ dàng để lắp đặt, tải xe đạp lên và lưu trữ, có thể mang theo hai chiếc xe đạp, lên tới 65 pound mỗi chiếc. Nó rất tuyệt khi mang xe đạp điện nặng, nhưng nó đắt hơn một chút so với lựa chọn hàng đầu của chúng tôi.

*Tại thời điểm xuất bản, giá là $ 900.

Tùy chọn mua

*Tại thời điểm xuất bản, giá là $ 269.

Mặc dù chúng đắt hơn giá đỡ thân cây và không dễ sử dụng như giá đỡ, giá mái cho phép bạn không bị cản trở vào khu vực hàng hóa xe cộ và chúng là lựa chọn duy nhất cho một số thiết kế xe hơi. . Nó giữ chiếc xe đạp của bạn một cách vững chắc bằng bánh trước, chúng tôi thích hơn so với các thiết kế gắn trên ngã ba vì giá đỡ không liên lạc với khung xe đạp của bạn. Và bạn không cần phải tháo bánh trước xe đạp và mang nó riêng. Highroad phù hợp với nhiều loại xe đạp, và nó cho phép bạn khóa xe đạp của mình vào giá cũng như khóa giá đỡ cho chiếc xe trên mái nhà, một cái gì đó không phải tất cả các giá đỡ mái đều cho phép. Xe của bạn cần phải có đường ray mái để gắn giá đỡ lên (điều này đúng với tất cả các giá đỡ mái). Nếu xe của bạn không đi cùng với họ, bạn có thể mua chúng từ Thule hoặc Yakima. (Với đường ray mái, bạn cũng có thể mang theo các thiết bị khác, từ ván trượt đến ca nô đến tàu chở hàng.)

Cũng tuyệt vời

Giá đỡ thân cây đã giành được công việc trên một chiếc xe bán tải, và bạn có thể muốn giữ cho móc khóa miễn phí để kéo. Bộ kẹp Inno Velo rất dễ cài đặt, và nó đảm bảo một chiếc xe đạp sang một bên giường xe tải. Vị trí này giữ một chiếc xe đạp an toàn và ra khỏi tầm nhìn của người lái xe phía sau, một thứ mà chúng tôi đã tìm thấy là một lựa chọn với một số người vận chuyển xe bán tải khác mà chúng tôi đã thử nghiệm. Các kẹp kẹp Velo Gripper cũng đủ nhỏ gọn để bạn có thể chỉ cần ném chúng vào một hộp công cụ khi bạn không phải là một chiếc xe đạp. Bạn không cần phải tháo bánh trước, nhưng nếu chiếc xe đạp của bạn giành được vừa vặn trên giường đón của bạn với bánh xe, bạn có thể phải hạ thấp cái đuôi. Gripper Velo không đi kèm với một cách để khóa kẹp hoặc xe đạp, nhưng bạn có thể khóa xe đạp của mình vào xe tải trực tiếp. Gripper Velo có sẵn trong hai phiên bản: RT201 được thiết kế để phù hợp với các mặt giường đón thông thường và RT202 được thiết kế để sử dụng với các hệ thống đường ray kênh C.

Giá đỡ thân cây đã giành được công việc trên một chiếc xe bán tải, và bạn có thể muốn giữ cho móc khóa miễn phí để kéo. Bộ kẹp Inno Velo rất dễ cài đặt, và nó đảm bảo một chiếc xe đạp sang một bên giường xe tải. Vị trí này giữ một chiếc xe đạp an toàn và ra khỏi tầm nhìn của người lái xe phía sau, một thứ mà chúng tôi đã tìm thấy là một lựa chọn với một số người vận chuyển xe bán tải khác mà chúng tôi đã thử nghiệm. Các kẹp kẹp Velo Gripper cũng đủ nhỏ gọn để bạn có thể chỉ cần ném chúng vào một hộp công cụ khi bạn không phải là một chiếc xe đạp. Bạn không cần phải tháo bánh trước, nhưng nếu chiếc xe đạp của bạn giành được vừa vặn trên giường đón của bạn với bánh xe, bạn có thể phải hạ thấp cái đuôi. Gripper Velo không đi kèm với một cách để khóa kẹp hoặc xe đạp, nhưng bạn có thể khóa xe đạp của mình vào xe tải trực tiếp. Gripper Velo có sẵn trong hai phiên bản: RT201 được thiết kế để phù hợp với các mặt giường đón thông thường và RT202 được thiết kế để sử dụng với các hệ thống đường ray kênh C.

• Tất cả mọi thứ chúng tôi đề xuất
• Lựa chọn của chúng tôi
• Küat Sherpa 2.0
• Giá đỡ xe đạp tốt nhất
• Trong số các giá đỡ khóa kiểu khay (một loại rất phổ biến) mà chúng tôi đã thử nghiệm, đây là một trong những loại dễ cài đặt và sử dụng nhất. Nó nhẹ, giữ một hoặc hai chiếc xe đạp an toàn và cho phép bạn truy cập vào chiếc xe của mình ngay cả khi giá đỡ được tải.
• *Tại thời điểm xuất bản, giá là $ 629.
• Ngân sách chọn
• Küat Beta
• Ít tốn kém hơn, nhỏ gọn hơn
• Kế tích treo hai chiếc xe đạp này có giá thấp hơn so với lựa chọn hàng đầu của chúng tôi. Nó có ánh sáng và dễ cài đặt, và nó gấp phẳng để lưu trữ (tốt cho những người sống trong các căn hộ nhỏ). Nhưng nó không dễ sử dụng tổng thể.
• Nâng cấp chọn
• Thule Easyprint XT 2
• Giá tốt nhất cho xe đạp điện
• Giá đỡ này là siêu dễ dàng để lắp đặt, tải xe đạp lên và lưu trữ, có thể mang theo hai chiếc xe đạp, lên tới 65 pound mỗi chiếc. Nó rất tuyệt khi mang xe đạp điện nặng, nhưng nó đắt hơn một chút so với lựa chọn hàng đầu của chúng tôi.
• *Tại thời điểm xuất bản, giá là $ 900.

Tất cả mọi thứ chúng tôi đề xuất

Lựa chọn của chúng tôi

Rik Paul served as Wirecutter’s autos editor, and he edited previous versions of this guide, going back to its beginning. He was previously the automotive editor for Consumer Reports and the senior feature editor for Motor Trend.

Jack Smith, who also tested trunk racks, has been cycling since he was a child, too. As an editorial assistant at Wirecutter, he strapped nine racks (one at a time, of course) on the back of his Acura TSX and tested them during drives around Los Angeles.

This guide also draws on the expertise of several bike-rack experts we’ve interviewed, on the results of a survey we sent to more than 20 bike clubs across the country, and on input from several other Wirecutter editors who are voracious cyclists and experienced competitors.

Types of car bike racks

There are many types of bike racks, each with its own pros and cons. Finding one that’s right for you will depend on your vehicle, bike, budget, riding style, and personal priorities. Here are the types we tested:

• Tray-style (platform) hitch racks mount to a vehicle’s trailer hitch and support bikes underneath their tires.
• Hanging-style hitch racks carry bikes by their frames.
• Vertical-style hanging hitch racks (designed to carry up to seven bikes) hold the bikes in a variety of ways: by the front wheel, front fork, or handlebars.
• Trunk racks strap to the back of almost any vehicle and support bikes by the frame.
• Roof racks attach to a base crossbar system on the top of a vehicle and hold bikes by the front wheel, front fork, or frame.
• Pickup-truck carriers let you securely carry a bike in a truck’s bed and hold bikes by the frame, fork, or the front wheel.

After testing scores of racks, we’ve determined that a tray-style hitch rack is the easiest to use and the most versatile, but the vehicle (or vehicles) and bike (or bikes) you own may limit your choices:

• Does your vehicle have a trailer hitch (or can you have one installed)? If you have a hitch, we recommend a hitch rack; if not (and if installing one isn’t possible), you’ll have to consider another style. The size of the hitch receiver tube also affects your choice: Most racks have versions for a 2-inch receiver; fewer racks have 1¼-inch versions. (Many smaller cars can’t accommodate a 2-inch receiver. Adapters are available to shrink a 2-inch receiver down to 1¼, but we don’t recommend those that enlarge a 1¼-inch receiver to 2 inches because they push the rack out several more inches behind your car, interfering with ground clearance and making the rack less stable.) If you don’t already have a tow hitch, you can have one installed on most vehicles for about $200 to $300. But if you have a small car, you should check with a professional installer to make sure that installation is advisable. A hitch can reduce a vehicle’s ground clearance, causing it to scrape on the ground at times. You can also check the websites for U-Haul, Curt Manufacturing, eTrailer.com, and Amazon to see whether tow hitches are available for your vehicle.
• How many bikes do you want to carry? If you’re carrying one to three bikes, any type of rack will do. If you want to carry four, five, or more, and you can’t put any inside the vehicle, you’ll need to use a hitch rack or a combination of trunk and roof racks. We don’t recommend carrying four or more bikes on a trunk rack because it puts too much stress on the attachment points with your car. With some wider vehicles, you may be able to fit four bikes on the roof.
• Do you need to access the rear of your vehicle while carrying bikes? Most hitch racks tilt down or swing to the side to let you open the rear hatch or trunk of your vehicle (though with most hanging-style hitch racks, you’ll have to remove the bikes). Roof racks, by their nature, don’t block a vehicle’s rear hatch or trunk, but they can be noisy when loaded and can cut gas mileage significantly on the highway. If you mount a trunk rack on a vehicle’s rear hatch or trunk lid, you can often lift the hatch or lid with the empty rack in place once the bikes are removed. But on some vehicles, you have to remove the rack as well.
• Do you want a rack that doesn’t contact your bike’s frame? Some cyclists are wary of hanging racks that support bikes by the frame (and of some roof and tray racks using a stabilizer bar that contacts the frame). This is because the clamps could scratch a bike’s paint or damage a fragile carbon-fiber frame. Hanging racks can also make it harder to mount oddly shaped mountain bike frames and kids bikes. Most tray-style hitch racks and most roof racks hold bikes by the wheels rather than by the frame. So they’re safer for finishes and compatible with more kinds of bikes (although they may not work well for bikes with fenders or odd-size wheels).

• Trộm cắp có phải là một mối quan tâm? Nhiều trở ngại và giá đỡ mái có thể được khóa vào xe để ngăn chặn hành vi trộm cắp. Và nhiều giá đỡ giá cao hơn cũng có một hệ thống khóa tích hợp để bảo vệ xe đạp vào giá đỡ. Giá đỡ thân cây là dễ bị tổn thương nhất vì hầu hết các mô hình chỉ được giữ cho một chiếc xe chỉ có dây đai, có thể được cắt tương đối dễ dàng. Nếu trộm cắp là một mối quan tâm chính, Christine Ryan, biên tập viên cao cấp của Wirecutter, cho du lịch và ngoài trời, nói rằng bạn không nên phụ thuộc vào một hệ thống khóa tích hợp. Cô ấy khuyên bạn cũng nên sử dụng khóa xe đạp của bên thứ ba mà khó đánh bại hơn. Thule và Yakima bán cáp khóa tùy chọn cho giá đỡ thân cây; Chúng được bảo đảm từ bên trong nắp thân cây hoặc hatch phía sau. Many hitch and roof racks can be locked to the vehicle to prevent theft. And many higher-priced racks also have an integrated locking system to secure bikes to the rack. Trunk racks are the most vulnerable because most models are held to a vehicle only with straps, which can be cut relatively easily. If theft is a prime concern, Christine Ryan, Wirecutter’s senior editor for travel and outdoors, says you shouldn’t depend only on a rack’s integrated lock systems. She recommends you also use a third-party bike lock that’s harder to defeat. Thule and Yakima sell optional locking cables for trunk racks; they are secured from inside the trunk lid or rear hatch.

Các loại giá đỡ xe đạp, so sánh

Giá đỡ và xe đạp (thay đổi theo mô hình)

Thay đổi theo mô hình (ít bao gồm hơn hầu hết)

Không cho hầu hết các mô hình

Khả năng cân nặng, cân trên mỗi chiếc xe đạp

• 40 đến 65 Installing a rack on your vehicle should be straightforward and fuss-free, requiring a minimum of tools and adjustments. Weight is also a big focus. The lighter the rack, the easier it is to carry and to mount. This is especially important if you can’t park close to where you store your rack. Moreover, if a heavy rack is difficult to remove, carry, and reinstall, you may end up leaving it on the vehicle, even when it’s not being used; this burns extra gas and can unnecessarily stress the metal of some aluminum racks over time.
• 35 đến 40 With a hitch rack you should be able to tilt or swing the rack out of the way so you can open a vehicle’s rear door or trunk—ideally without having to unload the bikes. (A trunk rack, by necessity, requires you to remove the bikes—and sometimes the rack itself—to open the trunk.)
• 37 đến 55 When you’re not transporting bikes, the arms of a trunk or hanging-hitch rack should be able to fold down and out of the way. Similarly, a tray rack should easily fold up vertically to minimize how far it sticks out behind the vehicle. And roof racks should lie flat.
• Able to be locked: When on the road, you should be able to leave your bikes for a few minutes when you stop for food or other necessities. We preferred models with integrated systems to allow you to lock the rack to the vehicle and the bikes to the rack, although you can often buy the locks or cables separately.
• Easy storage: Most bike racks are really bulky. A rack that folds flat, or nearly flat, without having to be disassembled is much easier to store and takes up less space in your garage or home. We also greatly appreciated well-weighted hitch racks that could sit upright on their own, instead of falling over or needing to be braced and creating a tripping hazard.
• Simple assembly: Although this is something you typically have to do only once (or at least only once per riding season), we preferred models that assembled easily, included clear instructions, and included any necessary tools. Many of the racks did require quite a bit of assembly out of the box.

How we tested

For each of the 75-plus bike racks we tested for this guide, we went through the whole ownership experience. During assembly, we noted whether the necessary tools were included and how easy the instructions were to follow (most directions needed improvement). We evaluated how easy it was to mount each rack on one or more vehicles, placing a premium on ones that were lightweight and could be mounted solidly with little fuss. We loaded bikes, noting how high we had to lift them and how easily they could be secured on the rack.

We then drove through a mix of conditions, including along curvy, two-lane back roads, on the highway, and over rough pavement or dirt roads, making frequent quick stops and sharp turns to assess how much the rack and mounted bikes moved. When it was possible, we folded, tilted, or swung the rack to see how easily we could access a vehicle’s rear cargo area. Then we removed the bikes and rack, and we folded the rack (if possible) for storage.

Our test vehicles included sedans, hatchbacks, SUVs, and pickup trucks. For hitch racks, we used vehicles with 2-inch hitch receivers, and we tried each roof rack on four sets of crossbars, including the factory bars on our Toyota RAV4 test vehicle as well as on a Thule AeroBlade Edge system and a Yakima JetStream system.

Our pick for hitch racks: Küat Sherpa 2.0

Our pick

Küat Sherpa 2.0

The best bike rack

Of the tray-style hitch racks (a very popular type) we tested, this is one of the easiest to install and use. It’s lightweight, holds one or two bikes securely, and lets you access your vehicle even when the rack is loaded.

Buying Options

*At the time of publishing, the price was $629.

Of the 75-plus bike racks we’ve tested, the Küat Sherpa 2.0 tray-style hitch rack is the best overall for transporting one or two bikes. As long as your vehicle has a trailer hitch, this lightweight model is one of the easiest to mount on your vehicle and is simple to load bikes onto. And it holds bikes securely by the front wheel, with minimal side-to-side movement and without contacting the frame. Even with bikes loaded, it easily tilts down so you can open your vehicle’s rear hatch or trunk. When it’s not carrying bikes, the Sherpa 2.0 easily folds up and out of the way. To fold it back down, you just step on a convenient foot release. The Sherpa 2.0 is available for 1¼-inch and 2-inch tow hitches.

The lightweight Küat Sherpa 2.0 tray-style hitch rack is secure and simple to use. Photo: Rik Paul

Weighing less than 32 pounds, the Sherpa 2.0 is the lightest two-bike tray rack we tested (most others ranged from 45 pounds to 56 pounds), so it’s especially easy to install in the hitch receiver or to remove for storage. It’s also easy to use: After inserting a simple, smooth, lockable pin through the receiver tube, you simply turn a knob to tighten the rack in the receiver hitch. This is a much simpler and quicker process than with most other models, which make you crouch down near the hitch to tighten—and tighten, and tighten—a nut on the receiver bolt under the car. The Sherpa 2.0 also has one of the lowest lift heights—only 26½ inches, compared with 29 inches or more for most other tray racks (and even higher for other types of racks). So you don’t have to strain to load your bikes. And the Sherpa 2.0 provides ample space between bikes (we measured 12 inches, compared with 8 to 10 inches for most other tray racks); this minimizes the chances of bikes damaging each other.

In our tests, assembling the Sherpa 2.0 was relatively easy. (A nifty touch: The shipping box doubles as a platform for assembly.) This rack has a beautiful finish, with a metallic powder-coated frame. And, like most of the tray racks we tested, it comes with locking systems for securing the rack to the vehicle and the bikes to the rack. When the Sherpa 2.0 is not on the vehicle, it’s also nicely balanced, so it stands on its own, without needing additional support. Although it’s not the cheapest two-bike tray rack we tested, the Sherpa 2.0’s price is about average among those of our test group.

Lỗ hổng nhưng không phải là Dealbreakers

Một nhược điểm tiềm năng đối với một số người đi xe đạp: Sherpa 2.0 có thể mở rộng để chứa hơn hai chiếc xe đạp (mặc dù gần 70% số người trả lời khảo sát của chúng tôi nói với chúng tôi rằng họ chỉ mang theo tối đa hai chiếc xe đạp). Ngoài ra, nó giữ xe đạp lên tới chỉ 40 pound mỗi chiếc. Điều này tương tự như những gì hầu hết các giá đỡ Hitch theo phong cách treo, nhưng nó ít hơn so với hầu hết các giá đỡ khay hai chiếc xe đạp khác mà chúng tôi đã thử nghiệm hỗ trợ (nhiều người trong số chúng có thể giữ hai chiếc xe đạp 60 pound). Vì vậy, mô hình này không phù hợp để mang theo một số xe đạp đặc biệt và điện. Nhưng đại đa số những chiếc xe đạp hiện đại nằm trong giới hạn trọng lượng đó. Cuối cùng, cái móc giữ bánh trước có thể không hoạt động nếu một chiếc xe đạp có chắn bùn phía trước.

Giá đỡ hai chiếc xe đạp tuyệt vời cho cư dân thành phố hoặc căn hộ: Küat Beta

Ngân sách chọn

Küat Beta

Ít tốn kém hơn, nhỏ gọn hơn

Kế tích treo hai chiếc xe đạp này có giá thấp hơn so với lựa chọn hàng đầu của chúng tôi. Nó có ánh sáng và dễ cài đặt, và nó gấp phẳng để lưu trữ (tốt cho những người sống trong các căn hộ nhỏ). Nhưng nó không dễ sử dụng tổng thể.

Tùy chọn mua

Nếu bạn sống trong thành phố hoặc một căn hộ và phải đi xe trên xe, nhưng bạn muốn những lợi thế của giá đỡ (lắp đặt và loại bỏ dễ dàng hơn, hãy truy cập vào thân cây của bạn trong khi nó ở chỗ) . Bản beta, một giá đỡ quá giang, rất dễ đặt và kéo xe của bạn ra, chỉ nặng 18 pounds, và gập xuống đủ nhỏ để cất trong tủ quần áo. Nó cũng có giá thấp hơn hầu hết các giá đỡ quá giang khác. Tuy nhiên, như với bất kỳ mô hình treo nào, nó không phải là dễ dàng để tải và bảo vệ xe đạp trên beta Küat vì nó nằm trên giá đỡ như Sherpa 2.0. Và để truy cập vào phía sau xe của bạn, bạn phải dỡ xe đạp.Küat Beta. The Beta, a hanging hitch-mount rack, is easy to put on and pull off your car, weighs only 18 pounds, and folds down tiny enough to stash in a closet. It also costs less than most other hitch racks. As with any hanging model, though, it isn’t as easy to load and secure bikes on the Küat Beta as it is on a tray rack like the Sherpa 2.0. And to access the rear of your vehicle, you must unload the bikes.

Như bạn đã làm với Sherpa 2.0, với bản beta, bạn chỉ cần chèn một pin trơn tru và xoay núm để bảo vệ nó trong máy thu Hitch (khóa Hitch là tùy chọn, với giá 30 đô la). Bản beta không giữ xe đạp khá chắc chắn như Sherpa 2.0 làm: Trong quá trình lái thử của chúng tôi với bản beta, những chiếc xe đạp đã vung thêm một chút trên cánh tay của giá đỡ, nhưng chúng tôi không bao giờ lo lắng chúng bị lỏng lẻo. Và dây đai đảm bảo xe đạp là cách dễ sử dụng nhất để sử dụng dây đai trên bất kỳ giá đỡ kiểu treo nào mà chúng tôi đã thử nghiệm: bạn chỉ cần đặt xe đạp vào cái nôi, kéo dây đai trên ống trên cùng và cinch chúng xuống.

Các cánh tay của Küat Beta gập xuống khi không sử dụng, và giá đỡ gấp phẳng để lưu trữ. Ảnh: Rik PaulPhoto: Rik Paul

Khi bản beta trống rỗng, cánh tay của nó có thể gập xuống và ra khỏi đường. Nó cũng có thể nghiêng xuống để bạn có thể truy cập vào một ngăn chở hàng phía sau xe. Nhưng đây là một rắc rối hơn là với giá đỡ kiểu khay vì bạn phải tháo xe đạp trước. Quá trình này không phải là liền mạch như với một số giá treo treo đắt tiền hơn. Bạn phải tháo một bộ giữ dây và tháo chốt, thay vì chỉ sử dụng chốt một bước. Chúng tôi đã không thấy khó khăn, tuy nhiên.

Như bạn đã mong đợi với giá thấp, bản beta không bao gồm các khóa tích hợp cho xe đạp. Và như với bất kỳ giá đỡ kiểu treo nào, với cái này, bạn có thể cần một thanh tùy chọn, chẳng hạn như Küat Ubar, để treo một chiếc xe đạp với một bước hoặc khung khác thiếu ống trên cùng ngang. Như với Sherpa 2.0, beta có sẵn cho các máy thu Hitch 1 inch và 2 inch.

Giá đỡ tốt nhất để mang xe đạp điện nặng: Thule Easyprint XT 2

Ngân sách chọn

Küat Beta

Ít tốn kém hơn, nhỏ gọn hơn

Kế tích treo hai chiếc xe đạp này có giá thấp hơn so với lựa chọn hàng đầu của chúng tôi. Nó có ánh sáng và dễ cài đặt, và nó gấp phẳng để lưu trữ (tốt cho những người sống trong các căn hộ nhỏ). Nhưng nó không dễ sử dụng tổng thể.

Tùy chọn mua

Nếu bạn sống trong thành phố hoặc một căn hộ và phải đi xe trên xe, nhưng bạn muốn những lợi thế của giá đỡ (lắp đặt và loại bỏ dễ dàng hơn, hãy truy cập vào thân cây của bạn trong khi nó ở chỗ) . Bản beta, một giá đỡ quá giang, rất dễ đặt và kéo xe của bạn ra, chỉ nặng 18 pounds, và gập xuống đủ nhỏ để cất trong tủ quần áo. Nó cũng có giá thấp hơn hầu hết các giá đỡ quá giang khác. Tuy nhiên, như với bất kỳ mô hình treo nào, nó không phải là dễ dàng để tải và bảo vệ xe đạp trên beta Küat vì nó nằm trên giá đỡ như Sherpa 2.0. Và để truy cập vào phía sau xe của bạn, bạn phải dỡ xe đạp.

Như bạn đã làm với Sherpa 2.0, với bản beta, bạn chỉ cần chèn một pin trơn tru và xoay núm để bảo vệ nó trong máy thu Hitch (khóa Hitch là tùy chọn, với giá 30 đô la). Bản beta không giữ xe đạp khá chắc chắn như Sherpa 2.0 làm: Trong quá trình lái thử của chúng tôi với bản beta, những chiếc xe đạp đã vung thêm một chút trên cánh tay của giá đỡ, nhưng chúng tôi không bao giờ lo lắng chúng bị lỏng lẻo. Và dây đai đảm bảo xe đạp là cách dễ sử dụng nhất để sử dụng dây đai trên bất kỳ giá đỡ kiểu treo nào mà chúng tôi đã thử nghiệm: bạn chỉ cần đặt xe đạp vào cái nôi, kéo dây đai trên ống trên cùng và cinch chúng xuống.

Các cánh tay của Küat Beta gập xuống khi không sử dụng, và giá đỡ gấp phẳng để lưu trữ. Ảnh: Rik Paul

Khi bản beta trống rỗng, cánh tay của nó có thể gập xuống và ra khỏi đường. Nó cũng có thể nghiêng xuống để bạn có thể truy cập vào một ngăn chở hàng phía sau xe. Nhưng đây là một rắc rối hơn là với giá đỡ kiểu khay vì bạn phải tháo xe đạp trước. Quá trình này không phải là liền mạch như với một số giá treo treo đắt tiền hơn. Bạn phải tháo một bộ giữ dây và tháo chốt, thay vì chỉ sử dụng chốt một bước. Chúng tôi đã không thấy khó khăn, tuy nhiên.Photo: Rik Paul

Như bạn đã mong đợi với giá thấp, bản beta không bao gồm các khóa tích hợp cho xe đạp. Và như với bất kỳ giá đỡ kiểu treo nào, với cái này, bạn có thể cần một thanh tùy chọn, chẳng hạn như Küat Ubar, để treo một chiếc xe đạp với một bước hoặc khung khác thiếu ống trên cùng ngang. Như với Sherpa 2.0, beta có sẵn cho các máy thu Hitch 1 inch và 2 inch.

Để truy cập vào một khu vực hàng hóa của xe, bạn có thể bước trên một cần phát hành rộng ở phía sau và nghiêng giá xuống. . Nhưng không giống như các giá đỡ khác, nó không gập phẳng vào mặt sau của chiếc xe; Nó vẫn mở rộng về phía sau bằng chiều dài đầy đủ của nó, vì vậy bạn có thể cần phải chú ý khi sao lưu. Điều đó nói rằng, Easyprint XT 2 có các gương phản xạ tích hợp và thậm chí gắn kết bảng cấp phép để giữ cho mọi thứ có thể nhìn thấy và hợp pháp.

Kẹp đệm ổn định xe đạp bằng cách kẹp khung của chúng; Điều này có thể làm cho một số chủ sở hữu, đặc biệt là chủ sở hữu của những chiếc xe đạp bằng sợi carbon, một chút. Nhưng họ giữ xe đạp của chúng tôi một cách an toàn. Hai cánh tay kẹp có thể là một chút thách thức để gắn, đặc biệt là nếu người ta phải được định tuyến xung quanh chiếc xe đạp khác. Nhưng họ cung cấp rất nhiều sự linh hoạt. Và nếu bạn có xu hướng mang cùng một chiếc xe đạp mọi lúc, có lẽ bạn chỉ phải sắp xếp vị trí một lần. Mặc dù nó không rẻ, nhưng The Dule EZ Fold XT 2 khác xa với giá đắt nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm gần đây.

Giá đỡ thân nhất: Saris Bones Ex 3-Bike

Cũng tuyệt vời

Saris Bones Ex 3-Bike

Giá đỡ thân nhất

Mô hình nâng cấp này cung cấp một thiết kế đa năng, xây dựng mạnh mẽ và trọng lượng nhẹ với giá cả phải chăng, làm cho nó trở thành một giá trị lớn.

Tùy chọn mua

*Tại thời điểm xuất bản, giá là $ 250.

Nếu chiếc xe của bạn không có một cú móc trailer, hoặc bạn muốn một cái gì đó bạn có thể dễ dàng di chuyển giữa các phương tiện, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng Saris Bones Ex 3-Bike. Nó có thể điều chỉnh để phù hợp với hầu hết mọi chiếc xe (ngoại trừ xe bán tải) và thiết kế EX mới thậm chí còn linh hoạt hơn, có thể tiếp cận trên hầu hết các nhà máy của nhà máy hoặc spoilers phía sau. . Hầu hết các giá đỡ được xây dựng vững chắc mà chúng tôi đã thử nghiệm. Các chuyên gia mà chúng tôi đã nói chuyện tại Rack Attack, Roscoe Village Bikes, và Bike & Ski backcountry đều đề xuất xương, và đó là một trong những giá đỡ được đánh giá cao nhất thuộc bất kỳ loại nào trong cuộc khảo sát của chúng tôi về các câu lạc bộ xe đạp. . Người tiền nhiệm, Bones EX có các phiên bản hai và ba xe đạp; Phiên bản ba xe đạp của Ex có nhiều màu sắc khác nhau, với một phần doanh số của một số màu sắc sẽ đến với các tổ chức từ thiện.

Giống như tất cả các giá đỡ thân cây, giá đỡ xương có thể hoạt động trên hầu hết mọi loại xe (xe bán tải là ngoại lệ) mà không cần phần cứng bổ sung theo yêu cầu của giá đỡ mái và quá giang. Chỉ nặng 11 pound, xương 3 xe đạp là một trong những giá đỡ thân cây nhẹ nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm, điều này làm cho nó lên phía sau của một chiếc xe đặc biệt dễ dàng. Sau khi được gắn, giá xương chắc chắn và ổn định. Các dây đai kết nối giá đỡ với xe rất đơn giản để thắt chặt, và giữ cho xe đạp đúng vị trí được phủ để bảo vệ các khung xe đạp. Các cánh tay cong, với hướng dẫn dây đeo đúc, giúp giữ cho dây đai và cánh tay không có tất cả trừ những kẻ phá hoại lớn nhất. Xương cung cấp dây đai chống đường mà bạn có thể siết chặt xung quanh các ống ngồi của xe đạp để giảm lượng swing trong khi bạn lái xe. Và khi bạn đi xe đạp thực hiện, xương ex gấp chặt để lưu trữ.

Điều chỉnh vị trí của chân thật dễ dàng: bạn nới lỏng một núm điều chỉnh, trượt chân ra khỏi vòng răng, di chuyển nó đến nơi bạn muốn, và sau đó trả lại núm. Phải mất nhiều thời gian hơn để giải thích làm thế nào để làm điều đó hơn là làm điều đó. Video: Rik PaulVideo: Rik Paul

Các cánh tay của Bones Rack được làm bằng nhựa đúc, làm cho giá nhẹ hơn so với giá đỡ nhôm cạnh tranh mà chúng tôi đã thử nghiệm. . chống lại chiếc xe của xe. Tất cả bốn chân đều kết thúc bằng chân cao su lớn, xoay chân cao su hơn so với những gì bạn nhận được trên các giá đỡ khác; Họ giúp bảo vệ chiếc xe và cung cấp độ bám nghiêm trọng.

Các cánh tay cong xương thông thường cho phép nó phù hợp với hầu hết các cánh lướt gió trên thân cây; Xương EX (không hiển thị) phù hợp hơn nữa. Ảnh: Rik PaulPhoto: Rik Paul

Do thiết kế sáng tạo của Bones Rack, nó dễ dàng điều chỉnh chân cho bất kỳ phương tiện nào. Chân gắn vào ống trung tâm với vòng răng. Một núm nhựa trên mỗi chân cho phép bạn nới lỏng độ bám của nó trên phần răng của ống, để trượt nó đến một phần mịn, nơi bạn có thể tự do xoay chân đến vị trí hoàn hảo. Sau đó, bạn trượt chân trở lại vào phần răng và thắt chặt núm. Trong các thử nghiệm của chúng tôi, phải mất 4 phút để thiết lập giá đỡ và lên xe, không có một nửa thời gian với một số giá đỡ thân cây khác.

Các dây đai giữ giá đỡ cho thức ăn xe qua ống trung tâm, để bạn có thể đặt các neo ở phía trên, hai bên và đáy xe và kéo hai bên cùng một lúc để chật, thậm chí vừa vặn. Các giá đỡ thân cây khác mà chúng tôi đã thử nghiệm cần phải siết chặt từng dây đeo riêng lẻ, điều này thường dẫn đến một giá đỡ bị bỏ qua cần điều chỉnh. Với giá đỡ xương, chúng tôi chộp lấy dây đai, cho chúng một vài con ngựa tốt, và Voilà, giá đỡ thẳng và chặt chẽ. Các dây đai trên cùng đi qua các khe mới, được thiết kế đặc biệt trên các thanh trên cùng để giữ cho chúng đủ cao để xóa các spoilers lớn. Các cánh tay trên có một khúc cua đáng kể, cho phép chúng đứng lên khỏi thân cây hoặc đủ xa từ cửa sổ phía sau của hatchbacks để chúng cũng có thể xóa các spoilers.

Các dây đai được phủ ở mặt dưới để bảo vệ lớp hoàn thiện của xe đạp, và dây đeo ổn định chứa ống ghế xe đạp di chuyển khá nhiều để phù hợp với các kích cỡ và kiểu xe đạp khác nhau. Đường cong của cánh tay cũng không gian nhiều chiếc xe đạp ra, để giữ cho chúng không gõ vào nhau khi bạn lái xe. .

Saris thậm chí đã xem xét cách quản lý dây đai dài sau khi bạn lấy giá ra khỏi xe và gấp nó để lưu trữ: xương ex có dây đai Velcro ngắn hơn bao quanh dây đai dài hơn để corral chúng sau khi chúng gấp lại.

Việc gấp lại giá đỡ cũng dễ dàng: cánh tay và chân cong sụp đổ, làm cho giá đỡ khá nhỏ gọn. Nếu bạn muốn để lại giá trên xe, cánh tay xe đạp gập xuống và ra khỏi đường.

Giá đỡ thân cây của tất cả các loại có một lỗ hổng không thể tránh khỏi và xương EX cũng không ngoại lệ: chúng tiếp xúc với kết thúc trên xe của bạn và theo thời gian, các điểm tiếp xúc có khả năng gây ra vết trầy xước. Tyler Carlson của Rack Attack nói với chúng tôi rằng anh ta khuyên bạn nên đặt các mảng nhỏ của Clearbra (hoặc một chất bảo vệ tương tự) trên xe nơi giá đỡ gắn; Khi bạn đã sẵn sàng để bán chiếc xe, bạn chỉ cần bong tróc Clearbra để lộ sơn không bị phá hủy (tùy thuộc vào thời gian của bộ phim, tuy nhiên, sơn xe có thể cho thấy sự mờ nhạt không nhất quán). Chúng tôi cũng khuyên bạn nên loại bỏ bất kỳ mảnh vụn nào giữa bàn chân cao su và cản của bạn để tránh vết trầy xước.

Nếu bạn cần mang theo tối đa bốn chiếc xe đạp: Saris Superclamp ex 4-Bike

Cũng tuyệt vời

Nếu bạn cần mang theo bốn chiếc xe đạp, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng giá đỡ 4 xe đạp Saris Superclamp Ex, cung cấp sự cân bằng tốt đẹp của các tính năng, dễ sử dụng và giá cả. Với kẹp ở lốp trước và sau, Superclamp EX giữ xe đạp của chúng tôi một cách an toàn, mà không liên lạc với khung của chúng. Và nó có thể chứa xe đạp lên tới 60 pound mỗi chiếc, ở hai vị trí gần xe gần, và mỗi vị trí 35 pound, ở hai vị trí cách xe xa nhất.

Với 63 pounds, siêu xe là một trong những giá đỡ khay bốn xe đạp nhẹ nhất có sẵn, do đó, nó dễ dàng hơn để lên và ra khỏi xe so với các đối thủ cạnh tranh. Bằng cách sử dụng một tay cầm kéo đơn giản ở phía sau, bạn có thể dễ dàng gấp lại giá khi nó trống hoặc nghiêng nó xuống để truy cập vào khu vực hàng hóa xe. Superclamp đã tích hợp cáp để khóa xe đạp vào giá đỡ, và nó đi kèm với một khóa móc để đảm bảo giá đỡ cho xe.

Saris Superclamp 4 xe đạp dễ dàng nghiêng hoặc gấp lại với một cú đẩy đơn giản của một tay cầm ở phía sau. Ảnh: Rik PaulPhoto: Rik Paul

Như với tất cả các giá đỡ kiểu khay bốn xe đạp, Superclamp EX chỉ có sẵn cho các máy thu Hitch 2 inch. . cốc cho mỗi chiếc xe đạp; Chúng có thể được điều chỉnh dọc theo một đường ray trung tâm, cung cấp một sự phù hợp an toàn cho nhiều loại xe đạp. Đảm bảo siêu tốc vào móc khóa không dễ dàng như với Küat Sherpa 2.0, bạn cần phải đi học cũ và sử dụng cờ lê để siết một bu-lông (có thể khóa) trong máy thu Hitch, thay vì chỉ cần xoay núm. Để ổn định giá đỡ, Superclamp đi kèm với bộ căng hình chữ U phù hợp với bên trong thân móc. Tuy nhiên, bộ căng có thể khó xếp hàng với lỗ hitch khi bạn gắn giá đỡ. Superclamp cũng thiếu bản phát hành chân thuận tiện Küat 2.0.

Giá mái tốt nhất: Yakima Highroad

Cũng tuyệt vời

Nếu bạn cần mang theo bốn chiếc xe đạp, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng giá đỡ 4 xe đạp Saris Superclamp Ex, cung cấp sự cân bằng tốt đẹp của các tính năng, dễ sử dụng và giá cả. Với kẹp ở lốp trước và sau, Superclamp EX giữ xe đạp của chúng tôi một cách an toàn, mà không liên lạc với khung của chúng. Và nó có thể chứa xe đạp lên tới 60 pound mỗi chiếc, ở hai vị trí gần xe gần, và mỗi vị trí 35 pound, ở hai vị trí cách xe xa nhất.

Với 63 pounds, siêu xe là một trong những giá đỡ khay bốn xe đạp nhẹ nhất có sẵn, do đó, nó dễ dàng hơn để lên và ra khỏi xe so với các đối thủ cạnh tranh. Bằng cách sử dụng một tay cầm kéo đơn giản ở phía sau, bạn có thể dễ dàng gấp lại giá khi nó trống hoặc nghiêng nó xuống để truy cập vào khu vực hàng hóa xe. Superclamp đã tích hợp cáp để khóa xe đạp vào giá đỡ, và nó đi kèm với một khóa móc để đảm bảo giá đỡ cho xe.

Saris Superclamp 4 xe đạp dễ dàng nghiêng hoặc gấp lại với một cú đẩy đơn giản của một tay cầm ở phía sau. Ảnh: Rik Paul

Tùy chọn mua

*Tại thời điểm xuất bản, giá là $ 269.

Nếu bạn muốn mang theo chiếc xe đạp của bạn trên mái nhà của bạn, bạn sẽ không tìm thấy cách nào dễ dàng hơn để làm như vậy hơn là với đường cao tốc Yakima. Chúng tôi thấy nó là đơn giản nhất để sử dụng tất cả các giá đỡ mái mà chúng tôi đã thử nghiệm, cả khi cài đặt giá đỡ trên xe và khi tải một chiếc xe đạp. Nó bảo vệ xe đạp bằng bánh trước, tránh mọi tiếp xúc với khung. Và trong các thử nghiệm của chúng tôi, nó đã tổ chức một loạt các xe đạp một cách vững chắc, thậm chí còn nhiều hơn so với một số giá đỡ mái bằng ngã ba (mà những người đam mê xe đạp thường coi là loại an toàn nhất).

Chiếc vòng phía trước ổn định xe đạp trong khi bạn nâng cái vòng thứ hai và xoay núm để thắt chặt toàn bộ. Dễ như ăn bánh. Video: Rik PaulVideo: Rik Paul

Highroad đảm bảo một chiếc xe đạp bằng hai vòng kẹp an toàn trên bánh trước (như thể hiện trong GIF ở trên), cũng như một dây đeo được bọc quanh vành phía sau. Trong các ổ đĩa thử nghiệm của chúng tôi, thiết lập này đã tổ chức nhiều loại xe đạp ổn định thông qua các va chạm và swerves, chặt chẽ hơn bất kỳ giá đỡ mái nào khác mà chúng tôi đã thử nghiệm. . Với các giá đỡ mái khác, bạn phải thốt lên với giá đỡ và ốc vít Allen. Nhưng Highroad sử dụng ba dây đai cao su trượt dưới bất kỳ loại xà ngang nào. Lật một tab và điều chỉnh độ căng, và giá đỡ chặt bất kỳ loại đường ray mái nào, vì vậy bạn không phải mua các thanh chéo chuyên dụng từ Yakima. Đó là một chiến thắng lớn.

Các nếp gấp cao bằng phẳng khi không sử dụng. Ảnh: Rik PaulPhoto: Rik Paul

Để bảo mật, Highroad có vỏ khóa ngăn chặn các tab đó được nâng lên, vì vậy kẻ trộm có thể tự tháo giá đỡ xe đạp ra khỏi xe; Một số mô hình khác sử dụng một hệ thống chốt tương tự không thể khóa.

Mặc dù Highroad giữ hầu hết các xe đạp đường và núi với bánh xe 26 đến 29 inch và lốp xe rộng tới 3 inch, bánh xe trên một số xe đạp trẻ em có thể quá nhỏ đối với các vòng tay của giá đỡ để nắm chặt, và một số chất béo- Lốp xe đạp có thể quá rộng. Giá đỡ này có thể giữ xe đạp lên tới 45 pounds, đó là giới hạn trên cho hầu hết các giá đỡ mái. Nhưng hãy để đối mặt với nó, với bất kỳ mô hình nào, nó có thể là một cuộc đấu tranh để có được một chiếc xe đạp leo núi thực sự nặng nề trên nóc xe của bạn. Và như với tất cả các giá đỡ mái, Yakima cần được gắn trên một hệ thống thanh ngang. Nếu chiếc xe của bạn không đi kèm với một, bạn sẽ cần phải mua một hệ thống bổ sung. Thule và Yakima bán một số loại thanh ngang và giá treo bổ sung, nhưng bạn nên kiểm tra hướng dẫn FIT trên trang web của nhà sản xuất Rack hoặc nói chuyện với đại diện cửa hàng xe đạp.

. đến một cửa sổ lái xe nhanh chóng, như một trình soạn thảo Wirecutter sẽ không được đặt tên có thể chứng thực. Rất tiếc.)

Lựa chọn tốt nhất cho giường xe bán tải: Inno Velo Gripper

Cũng tuyệt vời

Nếu bạn muốn bảo vệ một chiếc xe đạp trên giường của một chiếc xe bán tải, chúng tôi đề nghị Inno Velo Gripper. Trong số các nhà cung cấp xe bán tải mà chúng tôi đã thử nghiệm (không cần phải bắt vít vào xe tải), mô hình này cung cấp sự cân bằng tốt nhất về tính nhỏ gọn, dễ sử dụng, hiệu quả và giá cả phải chăng. Không giống như một số nhà mạng khác mà chúng tôi đã thử, nó không yêu cầu bạn tháo bánh trước của một chiếc xe đạp. Nó giữ chiếc xe đạp của chúng tôi một cách an toàn trên giường và sang một bên, nơi nó không can thiệp vào tầm nhìn phía sau của chúng tôi khi chúng tôi đang lái xe.

Gripper Velo bao gồm hai kẹp gắn an toàn vào đường ray bên cạnh giường xe tải. Việc cài đặt ban đầu mất nhiều thời gian hơn so với các giá đỡ đón khác mà chúng tôi đã thử, bởi vì phải mất một số phép đo để có được những người kẹp ở đúng nơi trên giường xe tải. Nhưng đây là điều bạn phải làm chỉ một lần và hệ thống này an toàn hơn so với các mô hình khác. Mặt khác, chỉ mất chưa đầy một phút để tháo xe đạp và kẹp. Nhưng không có cách nào để khóa kẹp vào xe tải. (Tuy nhiên, nếu giường xe tải có vòng buộc an toàn, bạn có thể khóa xe đạp vào xe tải bằng khóa và cáp.)

Có hai phiên bản của kẹp Velo. Mô hình ban đầu, RT201, phù hợp với giường xe tải tiêu chuẩn. Và mô hình mới hơn, RT202, được thiết kế để sử dụng với các hệ thống đường ray kênh C có sẵn cho một số Chevrolet, GMC, Toyota và các xe bán tải khác.

One caveat with the Velo Gripper: Many of today’s pickups have relatively short, 5-foot or 5½-foot beds, which may not provide enough room to carry an adult-size bike with both wheels on—at least not without lowering the tailgate. Be sure to measure your bed and bike before buying. For those short pickup beds, see our Competition section, which lists a couple of tailgate pads.

Other good bike racks

If you’re a solo rider and want a light, easy-to-manage tray rack, or if you need a tray rack rated for an RV or trailer: Consider the Küat Transfer v2 1-Bike tray rack, which has several advantages: a lower cost, a lighter weight, and the flexibility to add an extension for a second or third bike if necessary. Not many racks are sturdy or flexible enough to handle the pounding created by the back of an RV or especially a travel trailer, but the Transfer is. You can also carry a second bike with Küat’s add-on extension. The Transfer will hold a bike up to 40 pounds, it’s simple to load, and it holds the bike securely. We tested four of these single-bike racks, and the Transfer was the lightest, least expensive, and best overall. Its ultralight, 20-pound weight and compact dimensions make it easy to mount, although you do have to cinch a bolt down through the hitch to secure it. (Küat includes a 19-millimeter wrench for the job). If you think you’ll ever be regularly carrying a second bike, though, or you even just want the flexibility to spontaneously throw on a friend’s bike, we still think the Küat Sherpa 2.0 is the better choice.

The Küat Piston Pro X comes with LED taillights. Photo: Eric C. Evarts

If you want the nicest hitch-mount tray rack on the market for two or more bikes (or ebikes), and you don’t mind paying a lot for it: The Küat Piston Pro X may be for you. The Piston Pro comes as a two-bike tray rack that holds the bikes (which can weigh up to 67 pounds each) by the wheels. It features a beautiful metallic gray powder-coated finish and its own jewel-like LED taillights. At the time of writing, the price starts at a steep $1,400, and this rack is on backorder pretty much everywhere as of spring 2022. But Küat says the Piston Pro X should start rolling out to retailers—slowly at first—by the end of April. The Piston Pro is super easy to use: Once it’s on the car, just press two levers for each bike, and the wheel hoops open pneumatically. Throw the bikes up, pull the hoops over the wheels and ratchet them down one-handed, and you’re done. The rack comes with its own separate lock made of extra-thick cable, to lock the bikes with the same key that locks the rest of the rack. A single lever tilts the rack down for access to your tailgate, even with the bikes attached, or tilts it up for storage against the back of the vehicle. At 63 pounds, the rack still feels light, and it’s easy to maneuver and mount onto the car with a simple sliding pin. Tightening it is a simple process, using the Allen wrenches Küat includes (one built into the top of the rack, which locks in place, and another for your home toolkit, since it is larger than those included in most Allen-wrench tool sets). A super-slick neodymium magnet set mounts a taillight wire to the rack; this wire plugs the rack into a required four-pin taillight connector on your car. Küat sells accessory trays that can expand the Piston Pro X to hold three or four bikes (and still maintain the dazzling taillights), but the two-bike add-on costs almost as much as the original rack.

The Saris Door County also has its own taillights. Photo: Eric C. Evarts

If you want to transport an ebike and have limited strength or dexterity: Consider the Saris Door County. This two-bike tray rack incorporates an electric lift that lowers it to the ground for loading—you just roll the bikes onto it. And it can carry two bikes weighing up to 60 pounds each. To get power to the lift, your vehicle needs a 7-pin trailer electrical connector. As a bonus, though, this model comes with taillights, to make your intentions clearer when your vehicle’s own taillights may be obscured by the bikes. The rack folds up from the sides, just as the Thule EasyFold XT 2 does. It’s a little heavier, at 64 pounds, but it has wheels on the bottom and a carry handle positioned at the rack’s center of gravity. So it’s not hard to carry or lift into the hitch. The lift isn’t hard to work at all—just reach in and press a button. You don’t have to lift your bikes or even roll them up a ramp. All of the locks, clamps, and straps are simple to use and have light action. And the ratchet straps for the wheels and the frame tubes have lever mechanisms that you can cinch tight one notch at a time, with little effort. Built-in locks prevent thieves from releasing those straps (although with tools and determination, they could be cut). This rack retails for $1,300 at the time of writing, however. So if you plan on carrying ebikes but don’t need the aid of an electric lift, or your car doesn’t have a 7-pin connector, we think the Thule EasyFold XT2 is a better deal, if you can find it. (It’s definitely possible to add a custom 7-pin connector to a car not designed for it. But a professional mechanic will charge you up to $400, jacking up the price for most people.)

Giá đỡ Velocirax 412 giữ bốn chiếc xe đạp theo chiều dọc theo bánh trước của họ, cách nhau 12 inch. Giá đỡ có sẵn trong các phiên bản cho tối đa bảy xe đạp. Ảnh: Eric C. EvartsPhoto: Eric C. Evarts

Nếu bạn cần phải mang theo hơn bốn xe đạp và có một máy thu Hitch trên xe của bạn: hãy xem xét một trong những giá đỡ treo dọc từ Velocirax. Chúng tôi đã thử nghiệm 412, chỉ chứa bốn chiếc xe đạp. Nhưng Velocirax tạo ra các mô hình sẽ mang theo tới bảy chiếc xe đạp bằng bánh trước của họ. Giá đỡ rất dễ dàng để tải xe đạp lên. Bạn chỉ cần kéo chiếc xe đạp bằng thân xe tay cầm và ống trên cùng và nâng bánh trước thành một trong các vòng bánh xe. Nhưng nếu đó là quá nhiều nỗ lực, giá cũng sẽ giảm khỏi xe của bạn, và bạn có thể đứng trên xe đạp trên bánh sau của nó và lăn nó vào. Tuy nhiên, giá đỡ không nghiêng đủ xa để hạ thấp cửa sau hoàn toàn trên xe bán tải hạng trung của chúng tôi.) Một khi tất cả các xe đạp được đặt, nhấn và Heft giá đỡ trở lại vị trí thẳng đứng của nó, gắn dây đai bánh xe và bạn đã sẵn sàng đi. Giá đỡ có thể chứa bốn chiếc xe đạp lên tới 55 pound mỗi chiếc, hoặc tổng cộng 220 pound cho 412. Thêm vào đó là trọng lượng của giá đỡ (77 pounds), và bạn có thể đối phó với giá trị giá trị và xe đạp trị giá gần 300 pound. Nó là một điều tốt, nó đi kèm với một thanh chống khí để làm giảm cơ chế nghiêng; Nếu không, toàn bộ điều này có thể sụp đổ khi bạn kéo cần gạt phát hành. Strut gas hoạt động tốt, nhưng nó cũng bổ sung sức đề kháng đáng kể khi bạn cố gắng đẩy giá đỡ trở lại vị trí. Chúng tôi đã tìm thấy Velocirax là tốt nhất cho các ứng dụng thương mại, chẳng hạn như các chuyến đi nhóm hàng đầu hoặc nếu bạn có một gia đình đi xe đạp lớn. Với 77 pounds, chỉ dành cho phiên bản bốn xe đạp, giá đỡ nặng. Vì vậy, nó cần sức mạnh toàn thân để điều khiển nó vào hoặc ra khỏi máy thu Hitch trên xe của bạn. Với các phiên bản lớn hơn, một số người nhỏ hơn báo cáo không thể quản lý điều này. Giá đỡ này cũng cao, tăng lên trên mái nhà của hầu hết các SUV, ngay cả khi không có xe đạp (bánh trước xe đạp dính lên vẫn cao hơn). Giá đỡ không sụp đổ ở tất cả để lưu trữ, và nó chiếm rất nhiều không gian. Velocirax cung cấp một phụ kiện có thể biến giá đỡ thành giá lưu trữ khổng lồ trong nhà để xe của bạn, nếu bạn có phòng. Và bằng cách tháo hai chân và ngắt kết nối khung, bạn có thể nghiêng giá xuống đất trong khi nó vẫn gắn vào xe của bạn, để giữ xe đạp thẳng đứng, nói, một khu cắm trại. Nếu tất cả những gì nghe có vẻ như những gì bạn cần, Velocirax có thể chỉ là điều. Và giá cả hợp lý, đặc biệt là đối với các phiên bản lớn hơn (tại thời điểm viết, phiên bản bốn xe đạp là $ 860 và phiên bản bảy xe đạp là $ 985). Nhưng chúng tôi nhắc lại rằng những giá đỡ này chủ yếu dành cho những người thường xuyên thực hiện các chuyến đi nhóm lớn. Nếu hầu hết bạn cần phải mang theo là bốn chiếc xe đạp, giá khay là lựa chọn tốt hơn.Consider one of the vertical hanging racks from Velocirax. We tested the 412, which holds just four bikes. But Velocirax makes models that will carry up to seven bikes by their front wheels. The rack is very easy to load bikes onto. You just heft the bike by the handlebar stem and top tube and lift the front wheel into one of the wheel hoops. But if that’s too much effort, the rack will also lower away from your vehicle, and you can just stand the bike up on its rear wheel and roll it in. (This is also how you’d access your car’s rear cargo area; the rack did not, however, tilt far enough back to lower the tailgate fully on our midsize pickup.) Once all of the bikes are situated, press and heft the rack back to its vertical position, attach the wheel straps, and you’re ready to go. The rack can hold four bikes up to 55 pounds each, or 220 pounds total for the 412. Add to that the weight of the rack itself (77 pounds), and you could be dealing with nearly 300 pounds’ worth of rack and bikes. It’s a good thing it comes with a gas strut to damp the tilt mechanism; otherwise the whole thing could come crashing down when you pulled the release lever. The gas strut works well, but it also adds significant resistance when you try to push the rack back into position. We found the Velocirax to be best for commercial applications, such as leading group rides, or if you have a big bike-riding family. At 77 pounds, just for the four-bike version, the rack is heavy. So it takes full-body strength to maneuver it into or out of the hitch receiver on your vehicle. With the larger versions, some smaller people report not being able to manage this. This rack is also tall, rising above the roofline of most SUVs, even without bikes (the bikes’ front wheels stick up still higher). The rack doesn’t collapse at all for storage, and it takes up a lot of space. Velocirax does offer an accessory that can turn the rack into a hefty storage rack in your garage, if you have room. And by removing two pins and disconnecting a bracket, you can tilt the rack down to the ground while it’s still attached to your car, to hold bikes upright in, say, a campground. If all that sounds like what you need, the Velocirax could be just the thing. And the price is reasonable, especially for the larger versions (at the time of writing, the four-bike version is $860, and the seven-bike version is $985). But we reiterate that these racks are mainly for those who regularly do large group rides. If the most you’ll need to carry is four bikes, a tray rack is a better choice.

Nếu bạn cần một giá mái có thể mang xe đạp trẻ em hoặc xe đạp béo: xem xét các bánh xe Rockymounts Tomahawk, có thể chứa những chiếc xe đạp nhỏ hơn (20 inch đến 29 inch) và xe đạp có lốp dày tới 5 inch. Nó không hoàn toàn dễ sử dụng như Yakima Highroad, cũng không giữ những chiếc xe đạp của chúng tôi khá vững chắc trên những con đường địa phương, những chiếc xe đạp rung chuyển một chút. Nhưng nếu bạn có một chiếc xe chỉ có thể xử lý một giá mái và bạn cần phải mang những chiếc xe đạp cụ thể này, thì đó là một lựa chọn tốt. Consider the wheel-mount RockyMounts TomaHawk, which can accommodate smaller bikes (20 inches to 29 inches) and bikes with tires up to 5 inches thick. It was not quite as easy to use as the Yakima HighRoad, nor did it hold our bikes quite as solidly—on choppy local roads, the bikes rocked a little. But if you have a car that can handle only a roof rack and you need to carry these particular bikes, it’s a good choice.

Nếu bạn cần một giá mái và có sức mạnh hạn chế và/hoặc mối quan tâm về tiết kiệm nhiên liệu: chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng công tắc Rockymounts. Nó cung cấp những lợi thế của một giá đỡ mái bằng ngã ba, không có trọng lượng để nâng lên một khi bạn đã loại bỏ bánh trước xe đạp và một cấu hình thấp hơn, để khí động học tốt hơn. Công cụ chuyển mạch chấp nhận các thiết kế trục thông qua và Rockymounts tuyên bố giá đỡ phù hợp với tất cả các phong cách xà ngang. Trao đổi giá treo xiên nĩa cho một trục thông qua là khá dễ dàng và giá đỡ này có một vết cắt cho một caliper phanh đĩa. Tuy nhiên, nhìn chung, nó không phải là dễ dàng hoặc thuận tiện để sử dụng như đường cao tốc Yakima. We recommend the RockyMounts SwitchHitter. It offers the advantages of a fork-mount roof rack—less weight to lift up once you’ve removed the bike’s front wheel and a lower profile, for better aerodynamics. The SwitchHitter accepts thru-axle designs, and RockyMounts claims the rack fits all crossbar styles. Swapping out the fork skewer mount for a thru-axle is pretty easy, and this rack has a cutout for a disc brake caliper. Overall, however, it wasn’t as easy or convenient to use as the Yakima HighRoad.

Cuộc thi

Giá đỡ quá giang theo phong cách khay (cho hai đến bốn chiếc xe đạp)

Küat NV 2.0 là anh chị em lớn hơn của Sherpa 2.0. Nó có các tính năng tương tự, cũng chắc chắn và có thể được mở rộng để mang theo bốn chiếc xe đạp với một phụ kiện bổ sung. NV 2.0 có thiết kế tuyệt đẹp, với giá đỡ công việc tích hợp tiện lợi. Nhưng NV 2.0 cũng nặng hơn đáng kể, nó nặng hơn 56 pound, nhiều hơn khoảng 20 pound so với Sherpa 2.0, và nó đắt hơn. Chúng tôi không nghĩ rằng nó có giá trị chi phí thêm hoặc trọng lượng thêm cho hầu hết mọi người.

Cơ sở Küat NV 2.0 về cơ bản giống như NV 2.0 nhưng không có giá đỡ công việc tích hợp. Điều này làm cho nó nhẹ hơn một chút và ít tốn kém hơn, đồng thời là rắn và có tính năng. Nhưng chúng tôi vẫn nghĩ rằng Sherpa 2.0 là một mua tốt hơn.

The Thule T2 Pro XT is easy to use, can carry bikes up to 60 pounds each, and can expand to carry four bikes with an add-on attachment. But at 53 pounds (or about 100 pounds with the four-bike attachment), the T2 Pro XT was one of the heaviest non-motorized tray-style models we tested—and one of the most expensive. (It has since been replaced by the T2 Pro XTR, which has wheels on the bottom of the rack’s base to make moving the rack easier when it’s off your car. It’s still heavy and pricey, however.)

The two-bike Yakima Dr.Tray is fairly lightweight (41 pounds). It was easy to mount on the car and load bikes onto, it held them securely, and it was able to fit a wide range of bikes. The 2-inch hitch version will also accept an add-on extension for carrying a third bike. But it’s more expensive than the Sherpa 2.0. And when two different people separately tilted it down with bikes loaded, the release handle came so close to the ground that it almost landed on their hands. Yikes!

In our survey of bike clubs, the 1UP USA 2″ Heavy Duty Double was one of the highest-rated racks. The rack is solidly constructed, and it held our bikes securely with front- and rear-wheel hoops. (Nothing touches the bike’s frame.) But despite its higher price, this rack wasn’t as easy to use as our picks: Releasing the clamping arm took two hands, leaving no hands to hold up the bike while loading and unloading. Tightening and untightening the rack in the hitch receiver requires a special Allen wrench (which also serves as a lock), and the rack has no integrated way to lock bikes to it (although 1UP sells separate wheel locks). The release handle for tilting the rack is less accessible, too. (1UP recently introduced a new hitch-mount rack, the Equip-D. It comes in single- and two-bike versions, but it doesn’t have any real advantages over the Heavy Duty Double.)

The Yakima HoldUp EVO is a less expensive two-bike cousin of the Dr.Tray. It uses Yakima’s super-simple mounting system, but it’s heavier than the Dr.Tray and Küat Sherpa 2.0, and it seemed less well-engineered overall. The bikes wobbled more, and it was hard to reach the lever to tilt it down. One advantage is that it can carry up to four bikes with an add-on extension.

The RockyMounts SplitRail LS is simple to load bikes onto. But mounting it to the car is not as easy, requiring a wrench to cinch down a bolt. The rack is also unusually wide, which can make it unwieldy. And although it securely held our mountain bikes, we found that a bike with skinnier tires wobbled a bit. The locks are also short and could barely reach the rear frame triangle of our bikes.

The Küat Transfer 2-Bike is a less expensive cousin of the Küat Sherpa 2.0. The Transfer was a little heavier, wasn’t as easy to install on the vehicle, required more assembly, and didn’t come with locks (although a separate lock kit is available). The Transfer is also available in a one-bike (described below) and a three-bike version. All three have been updated since our last test—the new versions are called the V2—but the changes are minor and don’t affect our assessment.

The Thule T2 Classic is an older version of the Thule T2 Pro XT, and it was one of the least expensive tray-style hitch racks we tested. It wasn’t as easy to use as the latest designs, though, lacking a knob for securing the rack to the hitch receiver and the nifty pull-handle tilting system of the Pro XT and SuperClamp EX. Like the Pro XT, the T2 Classic can be expanded to carry four bikes with an add-on attachment. But at 50 pounds (or 94 pounds with the extension), the T2 Classic is notably heavier than our equivalent hitch-rack picks, and it doesn’t include bike locks.

The two-bike version of the Saris SuperClamp EX points out the difference in the competition between four-bike and two-bike racks. While the four-bike SuperClamp EX was the best of the four-bike hitch-mount trays we tested, its two-bike sibling couldn’t rise to the top of the pack among two-bike racks. As with the four-bike version, one of this rack’s primary advantages is its light weight. But the thin mounting bar allowed the rack to sway more than competitors. That’s par for the course for a loaded four-bike rack, but most tray racks tasked with carrying only two bikes are much more solid. When we tested an earlier version of the two-bike SuperClamp, the Freedom SuperClamp, the clamps on the rear wheels of both bikes loosened, so we had to retighten them. That rack also had no tilt mechanism.

The Yakima HoldUp exhibited some shortcomings in our testing. The bolt that secured the rack in the hitch receiver wouldn’t screw in because of stripped threads in the mounting bar, which required us to use a tap-and-die set to clean out the threads and get the bolt through. Although the HoldUp tilts down, the rear door of our Toyota 4Runner still hit the handlebars of the inside bike, preventing us from opening the door all the way. The rack held the bikes securely. But they wiggled from side to side more than on the other racks, due to less-rigid clamping arms.

The RockyMounts BackStage is the first tray-style rack we’ve seen that swings to the side, and it also tilts down to give you full access to a vehicle’s rear cargo compartment. Both procedures are easy to do, and they work well. But at 68 pounds, this is the heaviest two-bike hitch rack we’ve tested.

The Yakima FourTimer was the least expensive four-bike tray rack we’ve tested, and it could be a good choice if saving money is a top priority. But compared with the Saris SuperClamp EX 4-Bike, it didn’t hold our bikes as securely. And it was more difficult to assemble and install on the vehicle, load bikes onto, and adjust. It was also notably harder to tilt the rack to access a vehicle’s rear and to fold up when empty.

Tray-style hitch racks (for single bikes)

Just like the 1UP USA Heavy Duty Double, the 1UP USA Quik Rack Single (its lighter sibling) is a beautifully crafted rack. It holds a bike up to 50 pounds, and it can be expanded to carry two or three bikes with add-on extensions. The rack requires no assembly out of the box, but we didn’t find it as easy to use as the Küat Transfer. The Quik Rack holds a bike with front- and rear-wheel hoops. But the hoops take two hands to operate, which makes it difficult to hold the bike while loading or unloading. No locks are included, but 1UP sells a number of security accessories.

The RockyMounts MonoRail Solo holds bikes up to 60 pounds and includes a cable lock kit. And if you get an add-on extension, you can carry a second bike. The bike’s wheels are held by individual trays, which fold inward when not needed for more compact storage, but the mechanism was stiff and not easy to use. The release handle for tilting the rack up for storage or down for access presented the biggest problem. At least three of our testers separately had the handle snap back and pinch their fingers against the rack’s frame as they used it—ouch! That proved to be a dealbreaker for us.

Hanging-style hitch racks

The Saris Bones Hitch 2-Bike is basically a hanger-style hitch version of the company’s Bones trunk rack, and it’s one of the lowest-priced hitch racks we’ve tested. (It’s also available in three-bike and four-bike versions.) And at only 18 pounds, it’s one of the lightest—though it’s the same weight as the Küat Beta, which we like more. It was more cumbersome to reposition the Bones’ arms than it was with other hanging-hitch racks we tested, and while we were driving, the rack let the bikes wobble more.

Overall, we liked the four-bike version of the Yakima RidgeBack. But in our testing, it was difficult to get four bikes onto the rack because of how closely together they had to sit. The RidgeBack also lacks a built-in lock, which is something we expect to find in this price range. It can fit 1¼-inch and 2-inch receivers, and it’s also available in two-bike and five-bike versions.

The Thule Apex XT 4, which fits four bikes, is fairly light, holds bikes securely, and is quite easy to install. Thule’s straps hold bikes well, though they take some strength to pull tightly. At the time we tested, the Thule Apex XT 4 cost about $100 more than the Yakima RidgeBack, which we liked better. The Apex XT doesn’t fold flat for storage. It is also available in a five-bike version.

The Yakima HangTight is a vertical-hanging hitch rack that is an alternative to the Velocirax lineup. It comes in four- and six-bike versions. Instead of hanging the bikes by their front wheels, the HangTight turns the bikes around and holds them vertically by their handlebars. We found several problems with this approach: First, to lift the bike into the rack, you have to grab the bike by its underside, near the chain and front chainring(s), not to mention all of its road grime. Just ick. Worse, of the four bikes we used for testing, the HangTight couldn’t hold two of them at all—one bike due to its simple handlebar reflector and the other because the brake and shifter cables interfered with the straps needed to secure the bikes. With a third bike, it was very difficult to thread one of the straps between the reflector and the cables. And then the bike wouldn’t hang securely in the rack’s handlebar cradle because its handlebars had a slight rise. Also, with the top of the bike resting against the rack, there’s no good way to secure the lower straps to the rear wheels, if the bike has any kind of fender or rack on the back. The HangTight also didn’t seem up to Yakima’s usual level of engineering polish. To secure the rack in the hitch, you have to crawl underneath with tools to (endlessly) tighten the hitch bolt. At 73 pounds, this rack is lighter than the Velocirax (77 pounds), and it collapses a little for storage. But the hitch shank still doesn’t fold flat against the vertical post. And shortening the height of the vertical post (and raising it again to mount bikes) is a two-wrench process. You can lock the rack to your vehicle with a hitch-pin lock, but there’s no integrated lock for the bikes. Yakima does provide a metal hoop to secure a separate cable lock. Whether you need to carry four bikes or six, there are better options. Yakima also makes the HangOver vertical hanging racks, which can hold mountain bikes by their front forks. But these won’t work with road-bike forks. We found that constraint too limiting for anyone other than mountain-bike shuttle operators, and we didn’t test it.

Với hầu hết các giá treo treo treo, bạn phải dỡ xe đạp trước khi bạn có thể truy cập vào khoang phía sau xe. Thule Apex Swing 4 là một trong ba mô hình mà chúng tôi đã thử nghiệm mà không yêu cầu điều đó. Ảnh: Rik PaulPhoto: Rik Paul

Thule Apex Swing 4 giữ bốn chiếc xe đạp, và nó xoay sang một bên để cho phép truy cập đầy đủ vào khoang hàng hóa phía sau xe mà bạn không phải dỡ xe đạp. Trong số các giá treo kiểu treo cổ mà chúng tôi đã thử nghiệm, đây là nhẹ nhất và dễ sử dụng nhất. Và nó bao gồm các khóa cho giá đỡ và xe đạp. Các khiếu nại duy nhất mà chúng tôi có liên quan đến dây đai xe đạp khó kéo dài và tay cầm giải phóng cơ chế xoay (nó nhỏ hơn và khó nắm bắt hơn so với các giá đỡ trên các giá đỡ đu quay khác mà chúng tôi đã thử nghiệm). Nhưng các giá đỡ quá giã theo phong cách khay vẫn dễ sử dụng hơn, đặc biệt là khi bạn đang vận chuyển nhiều xe đạp hơn và chúng ổn định hơn.

Yakima Fullswing là một thiết kế xoay khác, nhưng tính hữu dụng của nó bị cản trở bởi trọng lượng 62 pound của nó (nó nặng hơn 17 pound so với Thule). Đây là giá treo kiểu treo nặng nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm. Ngoài ra, Fullswing vừa khít với máy thu xe của chúng tôi đến nỗi chúng tôi gặp khó khăn khi xếp nó vào máy thu Hitch trong khi cũng hỗ trợ trọng lượng của nó. Và ngay cả chỉ với ba chiếc xe đạp nhôm được gắn trên giá, nó đã bị chùng xuống đủ để chúng tôi phải nâng tất cả các xe đạp và giá đỡ mở để đưa nó trở lại vị trí.

Hitch-Rack Swing-Away Shater

Backswing Yakima là một bộ chuyển đổi mà được thiết kế để cho phép bất kỳ giá đỡ 2 inch nào xoay sang một bên. Bạn gắn backswing vào máy thu xe của bạn, và sau đó gắn giá đỡ của bạn vào backswing. Tuy nhiên, nó mở rộng giá đỡ xe đạp gần như một bước chân từ xe, điều này làm cho nó kém ổn định hơn và nó thêm 36 pound cho toàn bộ hội đồng. Tuy nhiên, nếu bạn đã sở hữu một giá đỡ 2 inch và muốn khả năng xoay nó 90 độ sang một bên, backswing là tốt hơn trong hai chúng tôi đã thử nghiệm.

Pivot Küat là một bộ chuyển đổi swing-away khác, nhưng bộ chuyển đổi chúng tôi đã thử nghiệm không được tạo ra như backswing Yakima. Và nó ít ổn định hơn ở các móc và nặng hơn nữa, một lượng lớn 50 pound ngoài trọng lượng của giá. Küat kể từ đó đã thiết kế lại cho trục chính, nó đã được gọi là Pivot V2, để tiết kiệm một số trọng lượng, nhưng nó vẫn còn nặng hơn so với backswing.

Giá đỡ thân cây

Chúng tôi thích Halfback Yakima rất nhiều. Hệ thống điều chỉnh của nó là trực quan và dễ dàng, và nó rất ổn định ở mặt sau của một phương tiện di chuyển. Tuy nhiên, nó lắc lư nhiều hơn so với Küat Highline hoặc xương saris, có khả năng là do thiếu dây đai phụ. Nó cũng khó cài đặt hơn.

Đoạn thule 2 giữ an toàn cho xe đạp của chúng tôi và không khó để gắn kết. Tuy nhiên, việc điều chỉnh nó đòi hỏi phải nghịch ngợm với các nút snap được tải lò xo, rất khó sử dụng và cung cấp tính linh hoạt hạn chế.

Ban đầu, chúng tôi được Wooing bởi thiết kế bóng mượt, bóng bẩy của Yakima Hangout. Nhưng trong các thử nghiệm của chúng tôi, giá đỡ này khó cài đặt và điều chỉnh hơn hầu hết các đối thủ cạnh tranh.

Trước đây chúng tôi đã đề xuất giá đỡ 2 xe đạp của Allen Sports Deluxe và chúng tôi vẫn nghĩ rằng đó là một lựa chọn tốt cho những người muốn chi ít hơn 60 đô la. Nhưng đó là một nỗi đau để cài đặt, và bạn có thể thực hiện bất kỳ điều chỉnh nào cho cánh tay.

Chiếc xe đạp 2 chiếc Ultra Compact, cũng từ Allen Sports, là một giá đỡ di động cao chỉ nặng 8 pounds, khiến nó trở thành một trong những giá đỡ nhẹ nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm. Nó dễ dàng gắn và tách ra khỏi xe của bạn, và chúng tôi thích rằng nó đi kèm với một bao tải mang theo tiện lợi. Tuy nhiên, các vật liệu của nó có vẻ rẻ và không bền, và trong khi chúng tôi đang lái xe, giá đỡ run rẩy từ bên này sang bên kia khá nhiều.

Saris Solo là một giá đỡ thân xe đạp đơn mà rất nhẹ và không tốn kém. Nhưng đó là về tất cả những gì nó có cho nó. Nó làm bằng nhựa giá rẻ và không có điều chỉnh nào. Trên những chiếc xe có thân cây, góc đặt giá đỡ cho phép chiếc xe đạp liên lạc với chiếc xe phía sau (nó đã làm trên chiếc Jetta của chúng tôi).

Nóc nhà

Bộ ba Küat có thiết kế tương tự như Rockymounts Switchitter. Nó giữ xe đạp của chúng tôi một cách an toàn trong các ổ đĩa thử nghiệm của chúng tôi và đủ dễ dàng để gắn trên xe (mặc dù không dễ dàng như bộ chuyển đổi). Bộ ba có vẻ giống như nó được thiết kế chủ yếu cho xe đạp thro-trục và chúng tôi thấy việc chuyển sang xiên ngã ba là một chút khó khăn.

Mặc dù Highspeed Yakima là một giá đỡ bằng ngã ba tốt, nhưng nó không hấp dẫn về giá. Chuyển đổi giữa xe đạp bằng xiên nĩa hoặc ống thông qua là đủ dễ dàng. Nhưng mặc dù cụm kẹp ở phía trước giữ một chiếc xe đạp rất dễ thắt chặt bằng một núm, nhưng nó cồng kềnh khi phải đặt nó lại với nhau mỗi khi bạn gắn và tháo rời một chiếc xe đạp. Ngoài ra, trên đường, tốc độ cao không giữ xe đạp của chúng tôi một cách vững chắc như một số giá đỡ khác đã làm.

The SeaSucker Talon is a unique fork-mount rack that attaches directly to the roof of most vehicles with large suction cups. (The company calls them “heavy-duty vacuum mounts.” ) Although it’s the priciest roof rack we’ve tested, it doesn’t require you to have a base crossbar system, so it could end up being cheaper overall. The Talon is easy to attach and remove, and it was very stable and secure while we were driving. In our testing, however, we found that the suction cups didn’t fit well on some vehicles, especially if they had raised ribs on the roof. In addition, the suction cups held so tightly that if the bike swayed from side to side, it caused the car’s roof to flex underneath (this is a concern we saw echoed in an Amazon review). We also found no way to lock the whole setup to the vehicle.

The Swagman Race Ready is a beefy, extruded-aluminum wheel-mount rack with a ratcheting arm that clamps over the front wheel. Although you can lock bikes to the rack, there’s no way to lock the rack to the vehicle. In our test drives, the Race Ready also didn’t hold the bikes as securely as the Yakima HighRoad and RockyMounts TomaHawk did.

The Thule ProRide was the only roof rack we tested that supports a bike by clamping around a frame tube, rather than supporting it by a wheel or the forks. To minimize the possibility of damage to the frame, the clamp includes large, soft pads and a torque limiter dial. The ProRide was the only rack, however, that wouldn’t clamp around big, modern aero crossbars. (You can disassemble the mounts and attach the rack to the slots in Thule’s AeroBlade bars instead, but both tasks proved difficult for us.) The bikes also wobbled a lot during our test drive. The ProRide is currently out of stock at Thule and most retailers; a new version, the ProRide XT, appears to have replaced it. We plan to take a closer look. But a frame-grabbing roof rack is unlikely to beat out our top pick, the Yakima HighRoad.

Pickup-truck carriers

The Thule Insta-Gater Pro is held in place by a truck’s tailgate, and it holds your bike, with both wheels on, by clamping onto the front wheel. Overall, we found it to be well made and easy to use, but it’s a little awkward to have to climb over (and possibly lift your bike over) the closed tailgate. Because you can’t lower the tailgate and keep the rack secure, you need to be sure that the bike fits in the pickup bed with both wheels on. And you have to make sure that the wheel clamp is extra-tight. It did hold our bikes just fine most of the time. But when we were driving on a twisty, bumpy road on a rainy day, the clamp gradually slid down the narrow tire of one bike, allowing the bike to fall over. Finally, the Insta-Gater is more than three times as expensive as the Inno Velo Gripper, so it’s worth considering only if you need a rack that doesn’t touch your bike frame.

The Thule Bed-Rider holds two bikes by the fork tubes—you have to remove the front wheels—and lets you lock them in place. The Bed Rider is basically a tension rod that sits on top of the bed rails and is designed to screw tight and lock in place. Unfortunately, when we were trying it on our Nissan Frontier, with plastic bed-rail tops, the rack rotated off the bed rails, even though it was locked.

The Yakima GateKeeper Tailgate Pad is basically a nylon-covered pad that wraps around a truck’s tailgate, and it lets you carry up to five bikes by extending the front wheels over the tailgate and securing the bikes’ diagonal down tubes with Velcro straps. All of the bikes need to nest against one another, with the front wheels turned in the same direction. But we found that the Velcro straps weren’t long enough to hold our bikes securely, and on a twisty road they came loose.

When we contacted Thule about mounting bikes with thinner frames on the GateMate Pro, a representative said to wrap the straps all the way over the top bars. But they’re not long enough to do that on a pretty average bike. Photo: Eric C. Evarts

The Thule GateMate Pro is another tailgate pad that works much like the Yakima GateKeeper. One benefit is that it has two large pockets on the inside of the tailgate to hold small gear, such as biking gloves or tools. Unlike the Yakima, the bike straps on the GateMate Pro were too long; these wouldn’t even strap around any of our modest bike-frame tubes snugly and allow the two ends of the Velcro straps to stick together. We contacted Thule, and a representative said the straps are designed for the beefier frame dimensions of modern mountain bikes. After consulting Thule engineers, the rep said that to mount older street bikes like ours, we should run the straps over the top bars of the frames. We tried this with a Trek hybrid bike that had a fairly short head tube, and we found the straps were much too short to reach over it. He also suggested that the straps could be doubled over, looping them under the vinyl cross straps a second time; we tried this and found there was still no way to attach the Velcro. We went to our local high-end bike store, Ridgefield Bicycle Company, to confirm the size of frame tubes. And we found that about half of the bikes it had in stock had frames large enough for the GateMate Pro to hold. But there are still a lot of new hybrid and road bikes with frame tubes much too small to be held by these straps. If a rack can’t hold half the types of new bikes available, we see that as a dealbreaker for anyone not running a mountain-bike shuttle operation.

Bài viết này được chỉnh sửa bởi Christine Ryan.

Nguồn

1. Tyler Carlson, Rack Attack, Portland, Oregon, Phỏng vấn trực tiếp, ngày 1 tháng 6 năm 2015

2. Ian Grall, Rack Attack, Portland, Oregon, Phỏng vấn qua điện thoại, ngày 1 tháng 6 năm 2015

3. Mike Mansmann, East Burke Sports, East Burke, Vermont, Phỏng vấn qua điện thoại, ngày 1 tháng 6 năm 2015

4. Courtney Gearhart, Công vụ, REI, Phỏng vấn email, ngày 1 tháng 5 năm 2016

5. Jeremy Benson và Curtis Smith, giá đỡ xe đạp tốt nhất cho Hitches, xe hơi và SUV, ngoài trời, ngày 1 tháng 5 năm 2019