Ducati đã nắm trong tay thành công và tôi rất ấn tượng, thậm chí là ngạc nhiên với mức độ thành công của Ducati. 16,000 Chiếc xe Scrambler đã được bán ra vào năm ngoái, đủ để chứng minh Ducati hoàn toàn xứng với ngôi vị top 10 thế giới về doanh số bán xe 500cc lần đầu tiên trong lịch sử. Show Scrambler không chỉ là một chiếc xe, nó là một thương hiệu và Scrambler Sixty2 là bản mở rộng của dòng sản phẩm này. Động cơ V-twin 400cc được thiết kế nhằm thu hút những tay đua trẻ tuổi “nhát tay” với chiếc Scrambler 800cc – 75 mã lực. Độ tuổi trung bình của chủ sở hữu chiếc Scrambler là 37 – một độ tuổi khá “băm” theo như hãng Ducati thì họ đang cố đẩy độ tuổi này xuống thấp hơn hướng đến người lái trẻ tuổi hơn. Ducati cho ra mắt Sixty2 tại Barcelona và chúng tôi có một chuyến “du hí” quanh “thành phố đèn đỏ”(ôi đừng nghĩ bậy). Trong các đô thị lớn hơn thế,, chúng tôi phải ngồi trên mô tô và chờ ở từng chốt đèn giao thông.. Ít nhất, những cơn mưa phùn đã làm tôi xao nhãng một chút thay vì chăm chăm vào đèn giao thông ấy. Nghe có vẻ tôi đang than phiền nhưng không, kẹt xe mới chính là một phần tự nhiên của đường phố dành cho những chiếc xe Sixty2 “đô thị”. Ở nhiều mặt, Sixty2 là một chiếc xe “đô thị” hoàn hảo, hơn cả những người anh em to tê của nó. Thiết kế “body” nhẹ nhàng, trọng lượng giảm đi và tay lái rộng là một điều lý tưởng cho tình trạng giao thông đông đúc. Động cơ dung tích 400cc là quá đủ để dạo quanh phố phường và tôi chắc rằng các vòng quay mô-men xoắn phẳng giúp cho các vòng quay phía sau không mất kiểm soát khi trên những khúc đường trơn trượt hay đường xe điện(vốn phổ biến ở nước ngoài hơn – tại Việt Nam hẳn có thể so sánh với đường ray xe lửa). Một ngày cùng Sixty2Hôm nay là một ngày lạnh lẽo đấy nhưng tôi đã chẳng thèm mặc đủ ấm. Vì thế, tôi sướng rơn khi nhiệt độ động cơ làm mát đang gia tăng cho đến khi đùi trái của tôi đã sắp cháy sém rồi. . Với lượng nhiệt toả ra ở động cơ, nó sẽ chẳng dễ chịu tí nào vào mùa hè. Hiểu được khuyết điểm này, Ducati đã thiết kế lại ống xả trên Sixty2 cho dáng vẻ thanh mảnh hơn để giảm nhiệt các tay lái và chú ý cáiyên xe nhé – đó là chiêu trò phô bày bộ máy động cơ đấy. Sức máyCông suất động cơ giảm đi một nửa không có nghĩa giá của Scrambler Sixty2 cũng giảm một nửa. Với cái giá £6,450, nó chỉ rẻ hơn £800 so với Scrambler Icon 800cc. Hẳn là cái giá không hề hợp lý với một chiếc xe A2, nhưng lý do là đây. Thứ nhất, Ducati cho rằng họ là thương hiệu hàng đầu và không muốn làm loãng hình ảnh thương hiệu của họ với một “đứa con” “kém tài kém sắc”. Thứ hai, 60% các chiếc xe đều được sản xuất như nhau cả. Sixty2 mất đi phuộc ngược so với phiên bản trước đó và có bánh xe sau nhỏ hơn nhưng nếu bạn lái xe thì chắc chắn bạn sẽ cảm nhận được sự khác biệt giữa hai loại. Sixty2 tạo cảm giác giống một chiếc mô tô cao cấp hơn ở phân khúc A2 trên thị trường. Không hề rẻ hay kiểu “nhựa nhựa”, nói trắng ra, thiết kế bình xăng mới hình giọt nước giống với thiết kế trên Flat Track Pro giá £9,000. Chỉ khi mở bướm ga ra xem, queo,, bạn mới nhận ra không phải mình đang lái một con 800cc đâu. Vòng quay của Sixty2 đạt 6000 vòng/ phút , cỗ máy trở nên đầy sức sống và sẵn sàng làm việc” mặc dù hiệu suất thực không như bạn tưởng tượng. Với những tay lái mới, chạy xe 41 mã lực là cũng quá đủ để tinh thần run sợ. Còn trên thực tế mà nói, những tay đua giàu kinh nghiệm cũng thế, Scrambler đủ để “vui vẻ” trên đường thường mặc dù bạn sẽ bị phạt nếu vượt quá giới hạn tốc độ cho phép. Hệ thống giảm xócVới người mới chạy, hệ thống giảm xóc của chiếc này được đánh giá kém vững khi so sánh với những chiếc Scrambler lớn hơn. Độ xóc phía sau được hãng xe cố tình làm kém vững đi. Điều này không hề tệ chút nào, khi lái xe lòng vòng các con phố và tăngtốc ở khúc đường quanh co trong khi những chiếc xe tay ga phải giảm tốc. Phanh thắngHệ thống phanh xe với đĩa trước đường kính 320mm sẽ chẳng có cú phanh đột ngột nào nhưng nó êm hơn và đến như dự trù thôi. Ngày mưa ở Barcelona là một ngày lý tưởng để thử hệ thống phanh ABS, mặc dù cán vào mấy viên sỏi đá làm tôi chậm lại từ từ rồi dừng. Sau một ngày dài chạy xe, tay tôi mỏi nhừ. Số lượng chốt đèn giao thông chả giúp được nhiều, những Chiếc Scrambler bản mini này vẫn thừa hưởng bộ ly hợp linh động từ thường hiệu Ducati. Bạn hãy nhìn vào những hình ảnh bên dưới, rõ ràng tôi quá cao so với yên xe của Sixty2. Điều đó chứng tỏ, nhược điểm đầu tiên của Sixty2 đã có, tôi cảm thấy khá là tê buốt khi chạy xe (ngoài ra thì chả có gì khó chịu cả).  Có vài cuộc thảo luận online và cái tên Scrambler Sixty2 đã được nhắc đến. Ducati sẽ “thả thính” bạn rằng năm đó Scrambler ra mắt lần đầu nhưng tôi cho rằng đó chỉ là số lượng mà bộ lọc Instagram trên hình quảng cáo Srcamble mà thôi. Là một người hoài nghi, tôi nên chế nhạo Land Of Joy (một event cực thú cho các fan Ducati – nơi mà mọi người gặp gỡ, chuyện trò, nghe nhạc và thưởng thức các kiểu lái khác nhau nhưng tôi sẽ không. Thay vào đó, tôi nghĩ Ducati nên được khen thưởng bởi những dịch vụ mô tô của mình. Chúng tôi vẫn muốn là một tay lái mô tô trong 20 năm tới, về mặt logic, chúng ta cần những tay lái trẻ hơn cầm lái những xe.Đương nhiên nếu bạn không muốn nhắm vào thị trường giới trẻ ( như Scrambler đã làm) thì bạn sẽ bỏ lỡ khách hàng mục tiêu là chúng tôi đấy nhé. Chắc chắn rồi, tôi đang lén nói về những người xinh đẹp, trẻ trung trong các bức ảnh được chăm chút kỹ lưỡng đăng trên website Scrambler, họ trông như chưa bao giờ thay bugi trong đời vậy. Nhưng Ducati đang làm gì ? 5 người đàn ông “bụng bia”, CAMRA từ câu lạc bộ xe máy White Lion ở Rochdale. Tôi không thể tưởng tượng được Scrambler lại bán được rất chạy như một đại diện của thương hiệu thế giới “chân thực”. Có lẽ nhiều người sẽ giật mình, nhưng những “cựu chiến binh” già nua sẽ chứng minh điều đó là đúng và Scrambler chỉ là mốt nhất thời, nó sẽ trở nên ngớ ngẩn vào 10 năm tới và bị xu thế mới thổi bay hoàn toàn. Nhưng nếu đổi mới này trở nên “già nua” thì liệu có còn đáng giá không? Ducati không phải lúc nào cũng nhận ra vài điều không hayMột trong những phần siêu thực nhất trong chiến dịch tiếp thị của Sixty2 là một đoạn phim hoạt hình về một con khỉ đột đang trượt ván và mối tình của anh với một cô gái tóc vàng. Nếu truyện tranh không đủ gây ấn tượng, Ducati còn tái hiện bối cảnh hoàn chỉnh trong phim trên một sân trượt ở Barcelona với một người Ý ướt đẫm mồ hôi trong bộ đồ hình con khỉ. Tôi nghi ngờ Sixty2 sẽ nhận được một số lời chỉ trích mà phần lớn là do giá cả và mã lực của nó. Nhưng từ điều này cho thấy, nếu bạn cảm thấy như vậy thì rõ ràng Sixty2 không phải là chiếc xe dành cho bạn. Chiếc xe chỉ dành cho những đối tượng nhất định muốn mua thương hiệu Scrambler và cho ai có giấy phép A2, không phải vấn đề ở tiền. Có lẽ nó cũng sẽ hấp dẫn những người mới làm quen với việc “leo mã lực” từ từ để có được sự tự tin và kinh nghiệm. Nhận định chungĐúng là XSR700 của Yamaha rẻ hơn, mạnh hơn, thú vị hơn và thực tế hơn … nhưng điều này chỉ đúng nếu Ducati Scrambler chưa lên tiếng. Yamaha không thể chế tạo một chiếc xe tốt hơn Ducati và mong ước sẽ bán chạy hơn … người Nhật phải xây dựng một thương hiệu tốt hơn Ducati – và có cọ xát nhiều hơn trên thị trường này. Tôi bấm like tuyệt đối cho Scrambler Sixty2, đây là một sản phẩm cao cấp với mức giá khá cao nhưng với công suất và kiểu dáng cũng đủ để chứng minh tại sao. Đối với nhiều người đây sẽ là “khai vị” đầu tiên của họ về xe . Tôi chỉ ước chiếc xe đầu tiên của mình tốt được như vậy – Tôi đã mua một chiếc K-reg Suzuki GS500E giới hạn ở 33 mã lực. Mức độ thành công của Scrambler tốt nhất nên được đo lường bằng sự kêu ca của các nhà sản xuất đối thủ đang gấp rút saochép lại một số “phép thuật” Land of Joy. Tôi gâynáo động không khí khihỏi Claudio De Angeli, giám đốc thương hiệu của Scrambler, anh ấy nghĩ gì về cuộc đua sao chép thương hiệu của anh ấy. Tinh thần “thượng võ” trong người, anh ấy bảo, càng đông càng vui chứ sao, và tất cả đều giúp thúc đẩy làn sóng mới trong ngành mô tô này’. Tất nhiên, thật dễ dàng để trở nên hào hùng khi bạn là Chúa sơn lâm.. |
