Tôi là Minh Hiếu, thanh niên 20 tuổi và là sinh viên năm nhất của một trường đại học tại miền Tây. Là người yêu thích chất cổ điển, chính vì thế tôi lựa chọn chiếc xe đầu tiên là một mẫu classic. Tôi đã tham khảo qua một số mẫu xe, từ đơn giản như Yamaha YB 125 SP, đến kiểu dáng Sport Heritage như Yamaha XSR 155. Nhưng khi tìm hiểu về Honda Rebel 300, tôi quyết định mua mẫu xe này. Tôi đã sử dụng được khoảng một năm và đi được hơn 6.000 km. Chiếc xe mà tôi mong muốn cần đáp ứng 3 tiêu chí: dáng môtô, phong cách cổ điển và giá bán dưới 100 triệu đồng. Tôi đã tham khảo qua các mẫu xe nhập khẩu tư nhân như Yamaha YB 125 SP (40 triệu đồng) và Yamaha XSR 155 (83 triệu đồng). Sau cùng, tôi tìm thấy một chiếc Honda Rebel 300 đời 2018 đã qua sử dụng, tình trạng còn mới và được rao bán với giá 90 triệu đồng. Mức giá này rẻ hơn 35 triệu đồng so với giá trị xe mới. Và tôi quyết định xuống tiền. Sau các khoản phí lăn bánh, chiếc xe có giá khoảng 95 triệu đồng, phù hợp với túi tiền của tôi. Hơn nữa, đây là một mẫu môtô phân khối lớn, trong khi giá chỉ hơn 10 triệu so với chiếc Yamaha XSR 155. Để nói về cơ duyên mua mẫu xe này, tôi tạm gọi là "yêu từ cái nhìn đầu tiên". Chiếc xe toát lên một chất "bụi" và phong trần. Trước khi mua xe, tôi không tìm hiểu quá nhiều. Đơn giản, đó chỉ là một cảm giác hợp nhãn, đúng phong cách chơi xe mà tôi đang hướng tới và hơn hết là giá bán khá rẻ đối với một mẫu xe 300 cc. Đang là sinh viên và chưa có nguồn kinh tế ổn định, để có được mẫu xe này, tất nhiên tôi đã được sự góp sức của gia đình. Honda Rebel không phải là cái tên xa lạ đối với người chơi xe tại Việt Nam. Mẫu xe này từng "làm mưa làm gió" trong quá khứ, khi luôn là một trong những lựa chọn thời thượng trong khoảng thập niên 80-90 và đầu 2000. Thế hệ như cha tôi từng biết đến những mẫu như Rebel 250 đời 1985 hay Rebel 125 đời 1995. Dù kiểu dáng không thuần cruiser cổ điển như trước, Honda Rebel 300 vẫn rất được lòng "phụ huynh". Cha tôi hoàn toàn đồng ý khi tôi chọn Rebel 300 là mẫu xe đầu tiên của mình. Như bao bạn trẻ khác đang tìm kiếm một phong cách riêng cho bản thân. Có thể nói, Honda Rebel 300 đã góp phần "định hình" tôi trong nhiều mặt, từ gu thời trang, kiểu tóc cho đến cách lái xe. Tôi thích dòng nhạc Indie Rock, thích khoác những bộ jeans và giày boot da bụi bặm, thích chất retro và phong thái từ tốn, điềm đạm. Và Honda Rebel không chỉ là một chiếc xe phù hợp, nó còn là món thời trang không thể thiếu với tôi khi ra đường. Từ đời 2017, Honda Rebel đã trải qua một "cuộc cách mạng" trong thiết kế, kiểu dáng không còn già nua như trước. Chiếc xe là sự kết hợp giữa dáng cruiser pha bobber, đường nét thiết kế hòa trộn giữa cổ điển và hiện đại, phù hợp với tôi. Vẻ ngoài của Honda Rebel 300 đơn giản và vừa đủ để gây ấn tượng đối với những người thích chất hoài cổ như tôi. Với những cải tiến như bình xăng được gò tạo khối hơn, mâm đúc là lốp to bản, ghi đông ngang và tư thế ngồi hơi chồm khiến kiểu dáng của Rebel 300 lai với dòng bobber. Đây cũng là một trong những kiểu dáng được người trẻ yêu thích, bên cạnh cafe racer, scrambler hay tracker. Kiểu dáng đóng một vai trò lớn trong cảm giác lái của mẫu môtô này. Chiều cao yên xe ở mức 690 mm và khối lượng không quá nặng, 170 kg, nó phù hợp với người có chiều cao dưới 1,7 m như tôi. Việc chống chân, dắt xe tương đối dễ dàng. Ghi đông ngang và không quá cao, phần gác chân được bố trí lại, không đưa nhiều về trước như những đời Rebel thuần cruiser. Từ đó tạo ra một tư thế lái tương đối dễ chịu. Tôi đã thay ống xả nguyên bản bằng ống xả kép để âm thanh động cơ nghe uy lực hơn, thay cho tiếng hú có phần hơi "hiền" so với ngoại hình của chiếc xe. Hệ thống treo trên xe chỉ là dạng phổ thông, gồm phuộc ống lồng phía trước và lò xo đôi phía sau, nhưng cũng đủ mang lại sự đầm chắc và ổn định khi vận hành. Ngoài ra, nó cũng góp phần tạo chất cổ điển của chiếc xe. Ban đầu, tôi nhắm đến những mẫu xe phân khối nhỏ để dễ điều khiển và linh hoạt trên phố, nhưng khi cầm lái Rebel 300, tôi khá bất ngờ khi chiếc xe này cũng dễ lái không kém. Nó không cồng kềnh hay nặng nề như suy nghĩ ban đầu, thay vào đó là một cảm giác lái khá nhẹ nhàng. Đó là lý do mà tôi bỏ qua bước làm quen với môtô cỡ nhỏ và lên thẳng xe phân khối lớn. Tôi đánh giá cao phần côn tay của mẫu xe này. Nó nhẹ và dứt khoát không thua gì những mẫu môtô cỡ nhỏ hay xe underbone như Yamaha Exciter, Honda Winner. Chính vì thế, tôi không mất quá nhiều thời gian để làm quen với xe khi mới mua về. Điểm "rắc rối" duy nhất là tôi đã phải lấy bằng A2 mới có thể lái. Dù là môtô phân khối lớn, Honda Rebel 300 không phải là một chiếc xe tốc độ. Mức công suất 31 mã lực theo tôi là vừa đủ, chiếc xe vẫn vọt lên từ tốn sau mỗi cú vít ga. Việc vào cua và thoát cua cũng tạo một cảm giác tự tin và đầm chắc nhờ bộ lốp lớn. Như đã nói ở trên, Honda Rebel 300 định hình cả phong cách lái xe của tôi: điềm đạm, không quá bốc đồng. Mẫu xe này tăng tốc không nhanh như những chiếc sportbike hay nakedbike cùng phân khối. Bù lại, tư thế ngồi thoải mái và cảm giác lái thân thiện, ổn định là điểm mạnh của Rebel 300. So với những đời Rebel cổ, Honda Rebel 300 được cải tiến khá nhiều. Xe có phun xăng điện tử, có phanh ABS hai kênh và chân chống điện. Đây là những trang bị hiệu quả đối với tôi trong việc sử dụng hàng ngày. Nhưng nhìn chung, đây không phải là một mẫu xe có quá nhiều công nghệ. Mặt đồng hồ dạng analog tương đối nhỏ, chỉ hiển thị vài thông tin cơ bản. Nó cũng không hiển thị mức tiêu hao nhiên liệu của xe, tôi phải tự nhẩm tính và thấy chiếc xe không quá tốn kém. Tôi chủ yếu chạy phố, sử dụng hàng ngày để đi học hoặc cà phê cùng bạn bè. Với bình xăng 11,2 lít, tôi có thể di chuyển trong một tuần. Theo nhà sản xuất mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của Honda Rebel 300 là khoảng 3,6 lít/100 km. Dù bản chất là một chiếc cruiser phù hợp với đường trường, cá nhân tôi đánh giá Honda Rebel lại thân thiện trong điều kiện giao thông đô thị hơn. Sẽ có chút khó khăn đối với người bạn đồng hành phía sau nếu phải đi xa trên Rebel 300. Điểm tôi không thích trên Honda Rebel 300 đó chính là thiết kế phần yên sau. Phần yên này được gắn thẳng trên chắn bùn, đệm dày nhưng khá nhỏ nên sẽ hơi bất tiện đối với người ngồi sau. Nguyên bản của mẫu xe này cũng không có tựa lưng như những đời Rebel cũ, điều này nhằm giúp kiểu dáng của Rebel 300 trông hiện đại hơn. Tuy nhiên, nó sẽ khiến người ngồi sau có cảm giác chới với, đồng thời tiết diện yên nhỏ cũng sẽ gây mỏi khi đi đường xa. Theo tôi đây là sự đánh đổi trong thiết kế của Honda Rebel 300. Ngoài ra, trong quá trình sử dụng tôi nhận thấy phần công tắc ngắt động cơ có thể gặp lỗi. Sau khi tắt máy bằng công tắc này, chiếc xe của tôi gặp tình trạng không thể khởi động lại. Dù không xảy ra thường xuyên, điều này khá bất tiện. Sau khi mang xe đi kiểm tra và khắc phục, chiếc xe cũng không còn lặp lại tình trạng trên. Tuy nhiên, tôi cũng hạn chế sử dụng công tắc, chỉ ngắt động cơ bằng chìa khóa. Ngoài những khuyết điểm kể trên, tôi cảm thấy hài lòng với những ưu điểm khác mà chiếc xe mang lại. Đến thời điểm hiện tại, Honda Rebel 300 làm tốt nhiệm vụ khi trở thành chiếc môtô đầu tiên của tôi. Nếu cần cải tiến, tôi sẽ chỉ thay đổi một số chi tiết ở ngoại hình, tiêu biểu là cụm đèn xi nhan, tôi sẽ thay bằng cụm đèn tròn để nổi bật tính cổ điển hơn, thay ghi đông theo kiểu bobber, nâng cấp đèn pha và khi cần sẽ tháo bỏ luôn phần yên phía sau. Vì xe vẫn còn hạn bảo hành, tôi sẽ không nâng cấp hay thay đổi gì bên trong động cơ. Bên cạnh đó, tôi thấy bộ máy này hoạt động ổn định, hiệu suất vừa đủ với nhu cầu sử dụng. Trong tương lai, tôi cũng hy vọng mình có thể tiếp cận những dòng xe phân khối lớn và cao cấp hơn như Harley-Davidson hoặc Ducati Scrambler. Tôi cũng sẽ giữ lại mẫu Honda Rebel 300 này như một kỷ niệm của tuổi trẻ thay vì phải bán đi, tất nhiên là trong điều kiện dư dả kinh tế. |
