Sau khi lộ diện chiếc video clip và vài thông tin ban đầu thì Honda CBR600RR đã chính thức ra mắt các tín đồ xe mô tô vào ngày hôm nay. Mẫu xe sportbike tầm trung của Honda đã có vài nâng cấp và thay đổi đáng chú ý, mời anh em cùng tìm hiểu! 😃 Qua video bên trên của Honda, chúng ta có thể thấy rằng CBR600RR đã có những thay đổi mạnh mẽ về thiết kế so với mẫu xe hiện tại, sử dụng cùng khung gầm và kết cấu động cơ của chiếc Honda CBR600RR đang bán ở Mỹ. Ngoại hình của Honda CBR600RR nổi bật với các cánh gió được lắp vào yếm trước, bên cạnh đó là một gói trang bị các hệ thống điện tử giúp chiếc xe vận hành tối ưu hơn, nhằm giúp mọi thứ trở nên hiện đại hơn cho mẫu xe đã khá “già cỗi” này.  Mặc dù Honda CBR600RR 2021 vẫn sử dụng mẫu thiết kế khung gầm của hế hệ trước, nhưng có một số khác biệt nhỏ. Độ mở góc lái (23,9° tăng lên 34 °) và vệt bánh xe (97,7mm tăng lên 100mm) đã được cải thiện, điều này cũng dẫn đến chiều dài cơ sở tăng lên mức 1.375mm so với 1.370mm ở thế hệ trước. Honda CBR600RR ABS 2021 nhẹ, nhỏ gọn, nhanh nhẹn và cân bằng lý tưởng, với động cơ bốn xi-lanh trông giống như mọi thứ bạn chưa từng lái và một khung gầm đôi được thiết kế bằng nhôm mang lại khả năng xử lý sắc nét bằng laser. Vì vậy, cho dù bạn đi xe trên đường phố, khắc lên con đường hẻm núi yêu thích của bạn hoặc giải quyết những ngày theo dõi - hãy sẵn sàng khám phá xem một chiếc siêu xe 600cc có thể tốt như thế nào. TÍNH TOÁN MẶT MA SÁT PHANH Honda CBR600RR ABS 2021 sử dụng kẹp phanh trước monoblock gắn hướng tâm. Cấu trúc này làm cho caliper cứng hơn, và điều đó có nghĩa là bạn có cảm giác phanh tốt hơn để dừng tuyến tính, mạnh mẽ hơn. Mỗi caliper cũng sử dụng bốn piston nhôm mạ crôm để vận hành trơn tru, không ma sát. BÁNH MÂM 12 NHÁNH Với độ cứng và cân bằng nhất quán, các bánh xe bằng nhôm đúc 12 chấu sắc nét này hoạt động với phuộc và tăng cường phản hồi hệ thống treo để mang lại những cải tiến xử lý thực sự cho Honda CBR600RR ABS 2021. ĐIỆN TỬ KẾT HỢP KẾT HỢP ĐIỆN TỬ (C-ABS) Honda CBR600RR ABS 2021 với phanh C-ABS điều khiển điện tử có sẵn phân phối lực phanh trên cả hai bánh xe, giúp duy trì sự tự tin của phanh trong điều kiện không lý tưởng. Hệ thống đo điện tử đầu vào của người lái trên cần phanh và bàn đạp, và chỉ áp dụng phanh trước hoặc sau trong một số trường hợp hoặc kết hợp cả hai phanh trong các tình huống khác. TIÊU ĐỀ LINE-BEAM Đèn pha Honda CBR600RR ABS 2021 dạng chùm có thiết kế phản xạ hai mảnh sử dụng hai bóng đèn H7 để phân bổ ánh sáng tối ưu và thiết kế nhỏ gọn độc đáo, Kết quả: đèn pha giúp bạn nhìn rõ hơn và cũng giúp bạn nhìn thấy lưu lượng KỸ THUẬT-TRUNG TÂM NHIÊN LIỆU TRUNG TÂM Honda CBR600RR ABS 2021 dạng Superwike có thể cung cấp rất nhiều mô-men xoắn ngược thông qua đường truyền, làm đảo lộn việc xử lý không phải mô hình CBR1000RR. Bộ ly hợp chống trượt được thiết kế bởi Honda là cùng loại được sử dụng trên xe Moto MotoGP của chúng tôi. Thiết kế không cần đến lò xo ly hợp nặng, đảm bảo truyền lực đầy đủ với chuyển số mượt mà và kéo ly hợp nhẹ ở cần số XỬ LÝ Honda DAMPER ĐIỆN TỬ (HESD) Hầu hết các giảm chấn tay lái chỉ cảm nhận tốc độ lệch tay lái, bộ giảm xóc điều khiển điện tử của Honda (HESD) tinh vi hơn nhiều. Nó cũng phát hiện tốc độ xe, và điều chỉnh giảm xóc theo tỷ lệ. Điều đó giúp duy trì khả năng cơ động tốc độ thấp trong khi cung cấp khả năng xử lý tốc độ cao tuyệt vời, có thể dự đoán được. HỆ THỐNG HÀNH ĐỘNG ĐA NĂNG CỦA Honda (HMAS) FORKEDED FORK Phuộc hộp mực HMAS có cấu trúc pít-tông bên trong độc quyền thiết kế sáng tạo sử dụng các piston có đường kính nhỏ hơn để giữ tốc độ dầu cao cho các đặc tính giảm xóc được cải thiện và phạm vi điều chỉnh mở rộng. Kết quả: bạn có được hiệu suất treo chính xác hơn, đặc biệt là trên các bất thường bề mặt nhỏ hơn. ĐƠN VỊ PRO-LINK® Bằng cách loại bỏ giá đỡ sốc gắn trên khung, Unit Pro-Link® cách ly khung gầm khỏi va đập, dẫn đến xử lý chính xác hơn và lực kéo tốt hơn. Được phát triển trên những chiếc xe Moto MotoGP giành giải vô địch của Honda, đây là một ví dụ hoàn hảo về kỹ thuật vượt trội của CBR. XỬ LÝ NHIÊN LIỆU GIAI ĐOẠN CUỐI Honda CBR600RR ABS 2021 sử dụng hai bộ kim phun trên mỗi xi lanh đảm bảo cả hiệu suất thấp và vòng tua cao. Bạn nhận được phản hồi vòng tua cao gần như tức thời, cùng với đo sáng vòng tua thấp tuyệt vời và chạy sạch. Một hệ thống không khí ram hai giai đoạn gắn trên mũi cung cấp một lượng lớn không khí mát vào hộp khí để cung cấp năng lượng tuyến tính và hiệu suất động cơ tuyệt vời. Xem thêm chi tiết sản phẩm ▼ THÔNG SỐ KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ Động cơ Động cơ bốn xi-lanh làm mát bằng chất lỏng, dung tích Euro4 Đường kính x hành trình piston 67mm x 42,5mm Công suất cực đại 108 mã lực tại tốc độ vòng tua 13.000 vòng/phút Mô-men xoắn cực đại 108 @ 13.000 - Vận tốc cực đại (km/h) Hệ thống nhiên liệu Bơm nhiên liệu giai đoạn kép (DSFI) với thân bướm ga 40mm, kim phun 12 lỗ Denso Đánh lửa Transitor kỹ thuật số điều khiển bằng máy tính với ánh xạ 3 chiều Truyền tải 6 cấp xoay về đầu Hiệu suất Hệ thống treo trước / bánh Ngã ba Big Piston đảo ngược 41mm với khả năng điều chỉnh tải trước lò xo, bật lại và giảm xóc Hệ thống treo sau / bánh Đơn vị Pro-Link® HMAS ?? sốc đơn với điều chỉnh tải trước lò xo, bật lại và điều chỉnh giảm xóc nén Lốp trước Bán kính 120 / 70ZR-17 Lốp sau 180 / 55ZR-17 xuyên tâm Phanh trước Calipers bốn piston gắn xuyên tâm với đĩa 310mm nổi hoàn toàn ABS Phanh sau Đĩa đơn cỡ nòng 220mm ABS 2 kênh Bánh xe phía trước/sau Trong nhôm đúc với 12 nan hoa tubless Chi tiết Loại khung Kim cương thép bán đôi Chiều rộng tổng thể 750 mm Chiều cao tổng thể 1.150 mm Chiều cao yên ngồi 820 mm Lượng nhiên liệu 11,5 lít Chiều dài cơ sở 1.389 mm mm Lựa chọn màu sắc Đỏ, Màu đen mờ kim loại Tiêu hao nhiên liêu 20,4 km / l (chu kỳ WMTC trung bình) TRUYỀN ĐỘNG & ĐIỆN Hộp số Nhiều tấm trong bồn tắm dầu, hỗ trợ, chống trượt Loại hình chuyển đổi Chuỗi Truyền động Sang số thủ công thiết bị đo đạc màn hình Bảng điều khiển LCD kỹ thuật số hoàn chỉnh với máy đo tốc độ, máy đo tốc độ, nhiệt kế hoạt động, các chỉ số của bánh răng tham gia và chuyển số theo tốc độ động cơ. Dung lượng pin YTZ10 / FTZ10S 8,6Ah MF Lượng khí thải CO2 (g / km) Đạt tiêu chuẩn EPA hiện tại. Phiên bản California đáp ứng các tiêu chuẩn CARB hiện tại và có thể hơi khác nhau do thiết bị phát thải |
