Top 10 thành phố tồi tệ nhất ở florida năm 2022

Hình ảnh chụp từ trên không của trung tâm thành phố San Jose trong ảnh tập tin này.

Show

Trung tâm của Thung lũng Silicon có thể đã không còn được xưng tụng là thành phố lớn thứ 10 trên toàn quốc.

Trong một Ủy ban xét duyệt điều lệ gặp gỡ tối thứ Hai, giáo sư khoa học chính trị đã nghỉ hưu Terry Christensen của Đại học Bang San Jose tuyên bố đã nhướng mày trong bài thuyết trình của mình: thành phố Austin, Texas vượt qua San Jose về dân số và trở thành thành phố lớn thứ 10 ở Hoa Kỳ

Tuyên bố nhanh chóng được đăng tải trên Twitter sau khi cựu Nghị viên Lan Diep, người hiện đang phục vụ trong ủy ban, đăng tải về nó.

Terry Christensen vừa thông báo với tôi rằng Austin, TX gần đây đã vượt qua San José, CA để trở thành thành phố lớn thứ 10 của Hoa Kỳ. Chà.

- Lân Diệp (@LTDiep) 20 Tháng Tư, 2021

Christensen nói với San José Spotlight hôm thứ Ba rằng tuyên bố của anh ấy dựa trên nhiều dự đoán khác nhau, bao gồm một từ Tạp chí dân số thế giới sử dụng dữ liệu ước tính năm 2018. Tin tức cũng bắt đầu xôn xao vào tháng XNUMX năm ngoái ở Austin, theo báo cáo. Thành phố đã công bố dự báo dân số của riêng mình trong một bản tin.

Bản tin viết: “San Jose đang dần lùi lại phía sau, và nếu xu hướng hiện tại vẫn giữ nguyên, ngay cả khi tốc độ tăng trưởng giảm, chúng tôi sẽ trở thành thành phố đông dân thứ 10 trong cả nước trong năm 2021”.

Vậy San Jose đã thực sự mất chỗ đứng? Theo Cục điều tra dân số Hoa Kỳ, câu trả lời có thể trở nên rõ ràng trong một tháng khi cơ quan này công bố dữ liệu điều tra dân số năm 2020 về 27 Tháng Năm.

Do đại dịch và những thay đổi vào phút cuối của chính quyền tổng thống trước, đợt điều tra dân số đầu tiên của năm 2020 bị trì hoãn. Dữ liệu dân số hiện tại nhất là vào năm 2019, khi San Jose dẫn đầu Austin khoảng 40,000 người. Cho đến nay, Cục điều tra dân số chỉ có số dân ước tính của nó cho cả nước.

Tuy nhiên, dữ liệu từ những năm trước cho thấy San Jose đang tụt xuống vị trí thấp hơn trong bảng xếp hạng.

San Jose lọt vào top 10 thành phố đông dân nhất trong 2005, đẩy Detroit ra khỏi danh sách. Theo dữ liệu điều tra dân số, thành phố đang trên đà đạt được mốc 1 triệu dân, nhưng con số đó đã giảm xuống trong bối cảnh suy thoái kinh tế. Năm 2013, San Jose là thành phố lớn nhất trong quận phát triển nhanh nhất ở California, và bắt đầu tăng trưởng trở lại, đảm bảo vị trí top 10.

Nhưng như chi phí nhà ở và sống tiếp tục tăng, dân số San Jose đã giảm đều đặn hàng chục nghìn người mỗi năm kể từ năm 2017, dữ liệu cho thấy. Các cuộc khảo sát thành phố hàng năm cũng cho thấy số lượng ngày càng tăng of cư dân không hài lòng trong vài năm qua.

Trong khi đó, hơn 1,700 dặm về phía nam của thung lũng Silicon, thành phố Austin thấy mình là một lên và sắp tới trung tâm công nghệ và con người nam châm. Theo dữ liệu điều tra dân số, dân số của Austin đã tăng hơn 22% trong thập kỷ qua, so với mức tăng 7.3% ở San Jose trong cùng thời kỳ.

“Tôi không tưởng tượng mọi người đang xem xét (bảng xếp hạng) để đưa ra quyết định của họ,” Christensen nói hôm thứ Ba. "Đó là một điểm đáng tự hào hơn."

Nhưng ý nghĩa thực sự của sự thay đổi tiềm năng này, Christensen nói thêm, nói lên chất lượng sống hiện tại ở San Jose.

Ví dụ: thu nhập trung bình ở Austin, ở mức 71,576 đô la, không thể so sánh với mức trung bình là 109,593 đô la ở Thung lũng Silicon. Nhưng một ngôi nhà ở Austin có giá thấp hơn khoảng hai lần rưỡi so với một ngôi nhà ở San Jose, theo số liệu điều tra dân số từ năm 2010 đến năm 2019. Giá thuê nhà ở Austin chỉ bằng một nửa so với ở đây.

Austin cũng có quy mô lớn hơn với tỷ lệ mật độ dân số thấp hơn San Jose.

Năm 2016, Hàng tháng Texas đặt tên là Austin “vùng đất của sự bùng nổ vĩnh cửu". Tạp chí Forbes được đặt tên là thành phố nằm trong số những trung tâm đô thị phát triển nhanh nhất trên toàn quốc, với con số kỷ lục ở những người mới đến. Nhiều người trong số họ chuyển đến từ California, Florida và Đông Bắc, theo tạp chí.

Từ năm 2000 đến năm 2016, tỷ lệ việc làm của Austin cũng bùng nổ 52%, gấp ba lần New York và hơn bốn lần so với San Francisco, theo phân tích của Forbes.

“Ở đó hấp dẫn hơn,” Christensen nói. “Chúng ta sẽ là Detroit tiếp theo? Đó là một mối quan tâm, nhưng công nghệ không hợp đồng (như ô tô đã làm)… Mối quan tâm là với chi phí sinh hoạt và chi phí nhà ở của chúng tôi. ”

Liên hệ Trần Nguyễn tại [email được bảo vệ] hoặc theo @nguyenntrann trên Twitter.

Nội dung chính Show

  • Chi phí đi lại dài
  • Thành phố tồi tệ nhất Hoa Kỳ cho người đi làm
  • 1. New York, New York
  • 2. Thành phố Jersey, New Jersey
  • 3. Boston, Massachusetts
  • 4. Washington, D.C.
  • 5. Newark, New Jersey
  • 6. Los Angeles, California
  • 7. Bờ sông-San Bernardino-Ontario, California
  • 8. San Francisco, California (Tàu điện ngầm San Francisco-Oakland-Hayward)
  • 9. Chicago, Illinois (Tàu điện ngầm Chicago-Naperville-Elgin)
  • 10. Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)
  • 11. Baltimore, Maryland (Tàu điện ngầm Baltimore-Columbia-Towson)
  • 12. Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)
  • 13. Atlanta, Georgia (Tàu điện ngầm Atlanta-Sandy Springs-Roswell)
  • 14. Honolulu, Hawaii
  • Từ cuối cùng
  • 1. Bogota, Colombia
  • #25. Phoenix, Arizona
  • #24. San Antonio, Texas
  • #23. Sacramento, California
  • #22. Las Vegas, Nevada
  • #22. Las Vegas, Nevada
  • #23. Sacramento, California
  • #23. Sacramento, California
  • #23. Sacramento, California
  • #23. Sacramento, California
  • #22. Las Vegas, Nevada
  • #23. Sacramento, California
  • #23. Sacramento, California
  • #23. Sacramento, California
  • #22. Las Vegas, Nevada
  • #23. Sacramento, California
  • #22. Las Vegas, Nevada
  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 30 giờ
  • #23. Sacramento, California
  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 30 giờ
  • #23. Sacramento, California
  • #5. Miami, Florida
  • #4. Boston, Massachusetts
  • #5. Miami, Florida
  • #5. Miami, Florida
  • #4. Boston, Massachusetts
  • Andrea Izzotti // Shutterstock
  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 90 giờ
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 22% kể từ khi vận chuyển trước

Nếu bạn giống như hầu hết người Mỹ, có lẽ bạn lái xe để làm việc trong một chiếc xe bạn sở hữu hoặc thuê. Mỗi lần đi mất ít hơn 30 phút và bạn dành ít nhất một phần thời gian đó cho giao thông chậm hoặc bị dừng.

Đại đa số người Mỹ đi lại bằng phương tiện cá nhân - 85,3%, theo Khảo sát Cộng đồng Mỹ năm 2017 của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ. Con số đó chiếm cả lái xe một mình (76,4%) và đi chung xe (8,9%). Một số hành khách sử dụng nhiều chế độ - ví dụ, lái xe đến ga đường sắt đi lại gần đó, đi tàu vào thành phố và đi bộ đến văn phòng một lần ở đó. Trong những trường hợp như vậy, chế độ đi lại chính là đường sắt, đây là chặng dài nhất của chuyến đi.

Đi lại lái xe có xu hướng ngắn hơn so với đi lại quá cảnh công cộng. Theo Cục điều tra dân số, đi lại trung bình của người Mỹ mất 26,9 phút trong năm 2017. Khảo sát du lịch quốc gia năm 2017 của Bộ giao thông Hoa Kỳ chốt mức đi lại trung bình ở mức 25,01 phút mỗi chiều. Ngược lại, giao thông công cộng một chiều trung bình là hơn 58 phút.

Các thành phố và khu vực tàu điện ngầm có nhiều người đi lại quá cảnh công cộng có xu hướng đi lại trung bình dài hơn. Hầu hết các thành phố của Hoa Kỳ có thời gian đi lại dài nhất - như Thành phố New York, San Francisco, Boston, Chicago và Seattle - đều rộng lớn, đông dân cư và có hệ thống giao thông công cộng mạnh mẽ. Họ cũng có những vùng ngoại ô trải dài, trong khi giá cả phải chăng hơn đáng kể cho các chủ nhà trung lưu, cách xa trung tâm thành phố giàu việc làm.

Chi phí đi lại dài

Trình điều khiển phải đối mặt với một sự đánh đổi lớn cho việc đi lại ngắn hơn của họ: giao thông. Theo Newsweek, tài xế điển hình người Mỹ dành khoảng 42 giờ mỗi năm bị kẹt xe. Đó là gần hai ngày đầy đủ. Đi xe đạp và giao thông công cộng có thể mất nhiều thời gian hơn, nhưng ít nhất chúng cho phép bạn vượt qua thời gian bằng cách đọc, nghiên cứu hoặc bắt kịp công việc.

Ngoài ra, nếu thời gian là tiền bạc, thời gian dành cho giao thông đến với chi phí cao. Tính đến tháng 6 năm 2019, mức lương trung bình mỗi giờ cho người Mỹ làm việc ở các vị trí tư nhân, phi nông nghiệp là 27,90 đô la, theo Cục Thống kê Lao động. Điều đó có nghĩa là một công nhân Mỹ trung bình có một người đi làm trung bình ở Mỹ mất khoảng $ 1.171 mỗi năm khi tham gia giao thông. Ở Boston, nơi công nhân mất nhiều thời gian hơn cho giao thông - 164 giờ, mỗi INRIX - so với bất kỳ thành phố lớn nào khác ở Hoa Kỳ, số tiền tổn thất hàng năm lên tới khoảng 4.576 đô la. Và trừ khi bạn sử dụng nó để hoàn thành công việc, thời gian dành cho giao thông công cộng cũng mang theo chi phí tài chính.

Nhìn chung, chi phí hàng năm của tắc nghẽn giao thông ở Hoa Kỳ là khoảng 160 tỷ đô la, tương đương 960 đô la mỗi lần đi lại, theo Thẻ điểm di động đô thị 2015 của Viện Giao thông vận tải Texas A & M. Họ dự đoán con số này sẽ tăng lên 192 tỷ đô la vào năm 2020.

Tiền lương và năng suất không phải là điều duy nhất giao thông ảnh hưởng. Sự tắc nghẽn giao thông làm tăng thêm nhiều chi phí khó tính toán hơn. Những điều này bao gồm tác động môi trường của khí thải carbon từ ống xả nhàn rỗi, chi phí đáng kinh ngạc của việc sửa chữa và thay thế cơ sở hạ tầng cầu đường và đập, và các tác động sức khỏe của căng thẳng do lưới điện gây ra.

Thành phố tồi tệ nhất Hoa Kỳ cho người đi làm

Theo dữ liệu được tổng hợp từ năm 2013 đến năm 2016 từ INRIX, Trulia và Khảo sát Cộng đồng Hoa Kỳ năm 2017 của Cục điều tra dân số Hoa Kỳ, những người đi làm ở các thành phố và vùng đô thị sau đây còn tệ hơn hầu hết.

Trong mỗi khu vực, những người đi làm sống ở các thành phố trung tâm và vùng ngoại ô lân cận thường có thời gian đi lại ngắn hơn - và nhiều lựa chọn phương tiện hơn để tránh giao thông trên đường cao tốc - so với những người đi làm ở vùng ngoại ô xa xôi. Trulia báo cáo rằng người thuê nhà thường thích đi lại ngắn hơn chủ nhà vì nhiều người thuê nhà sống trong các khu phố gần trung tâm thành phố. Trong cuộc tranh luận đang diễn ra về việc thuê hay mua tốt hơn, đó là một điểm trong lợi ích của việc thuê. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, sự khác biệt là mỏng.

1. New York, New York

  • Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 37 phút
  • Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 133 giờ mỗi năm
  • Phần trăm người đi làm lái xe: 50,1%

Hầu như không ngạc nhiên khi người dân New York, đặc biệt là những người đi làm bằng ô tô, đi lại khủng khiếp. Với một hệ thống giao thông tuyệt vời và các khu phố có thể đi bộ, có thể đi bộ, thành phố lớn nhất của quốc gia này cũng được cho là một trong những nơi tốt nhất để sống mà không có xe hơi. Theo đó, sự chênh lệch về thời gian giữa giao thông công cộng và đi lại bằng ô tô ở đây thấp hơn ở nhiều khu vực khác.

Hàng triệu người New York tận dụng các tài sản độc đáo của quê hương và từ bỏ hoàn toàn quyền sở hữu xe hơi. Vấn đề là chi phí nhà ở cao ngất trời ở Manhattan buộc vô số cư dân vào các quận bên ngoài của thành phố nơi nhà ở có giá phải chăng hơn một chút.

Ngay cả đối với những người không lái xe, khoảng cách xa hơn và tốc độ xe buýt và xe lửa chậm hơn có nghĩa là nhiều cư dân ở ngoại ô dành hơn một giờ trên tàu mỗi chiều. Và mặc dù thành phố đã đầu tư hàng triệu đô la vào mạng lưới làn đường dành cho xe đạp hạng nhất, việc đi lại bằng xe đạp ở đây vẫn nguy hiểm và căng thẳng do tắc nghẽn và lái xe hung hăng.


2. Thành phố Jersey, New Jersey

  • Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 36,5 phút
  • Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 133 giờ mỗi năm (khu vực đô thị New York)
  • Phần trăm người đi làm lái xe: 35,8%

Nhiều người dân thành phố Jersey qua sông Hudson mỗi ngày đến thành phố New York. Những người không lái xe sử dụng hệ thống đường sắt PATH của Cảng vụ New York và New Jersey, kết nối Newark, Hoboken và Jersey City với Midtown và Manhattan thấp hơn. Phà đi lại qua sông tại Jersey City là tốt.

Đi lại bằng ô tô có thể là một cơn ác mộng ở đây, với tình trạng tắc nghẽn đường phố dai dẳng và các bản sao lưu thường xuyên kéo dài hàng giờ tại Đường hầm xuyên Hà Lan Hudson. Trong nhiều trường hợp, đi phương tiện công cộng nhanh hơn lái xe.


3. Boston, Massachusetts

  • Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 31,4 phút
  • Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 164 giờ mỗi năm
  • Phần trăm người đi làm lái xe: 73,6%

Giống như thành phố New York, Boston là một thành phố đông dân bị cản trở bởi mạng lưới đường bộ quá căng thẳng. Cơ quan Giao thông vận tải Vịnh Massachusetts vận hành một hệ thống giao thông công cộng rộng lớn bao gồm nhiều tàu điện ngầm, đường sắt nhẹ và đường sắt đi lại. Nhưng những người đi làm sống trong cộng đồng ngoại thành có một vài lựa chọn tốt. Chẳng hạn, chuyến đi từ vùng ngoại ô phía bắc Lowell đến Ga Bắc của Boston mất 45 phút đi bằng đường sắt và thậm chí lâu hơn trong giao thông đường cao tốc vào giờ cao điểm thông thường.


4. Washington, D.C.

  • Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 30 phút
  • Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 155 giờ mỗi năm
  • Phần trăm người đi làm lái xe: 76,1%

D.C. có một hệ thống vận chuyển mạnh mẽ bao gồm một số tuyến tàu điện ngầm. Tuy nhiên, chi phí nhà ở cao và gia tăng trong và xung quanh thành phố đã đẩy hàng ngàn gia đình trung lưu vào sâu vùng ngoại ô Maryland và Virginia. Các mô hình nhà ở trải rộng làm tăng thời gian đi lại trong khu vực và tăng lưu lượng giao thông dọc theo các động mạch chính đi vào Quận và các trung tâm việc làm xung quanh, bao gồm Crystal City, Virginia và Bethesda, Maryland.

Hành khách đi xe không có nó tốt hơn nhiều. DC Metro nổi tiếng vì sự gián đoạn dịch vụ và đã trải qua hàng tỷ đô la trong công việc sửa chữa và nâng cấp kể từ năm 2010. Tuy nhiên, do giao thông đông đúc, rộng khắp của khu vực, sự chênh lệch giữa thời gian đi lại bằng xe hơi và giao thông công cộng không lớn như ở đây các thành phố khác.


5. Newark, New Jersey

  • Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 35,3 phút
  • Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 133 giờ mỗi năm (khu vực đô thị New York)
  • Phần trăm người đi làm lái xe: 64,3%

Ở phía tây thành phố Jersey, Newark có các tùy chọn vận chuyển mạnh mẽ, bao gồm các kết nối trực tiếp đến Manhattan thông qua mạng PATH và hệ thống đường sắt đi lại NJ Transit. Chậm trễ, những người đi lại bằng đường sắt có thể đi từ trung tâm Newark đến Ga Penn của Thành phố New York trong vòng chưa đầy 30 phút - mặc dù việc thoát khỏi nhà ga đông đúc, mê cung là một câu chuyện khác.

Tuy nhiên, giống như phần còn lại của miền bắc New Jersey, Newark bị tê liệt đường cao tốc và giao thông đường bộ. Người dân địa phương lái xe đi làm xa hơn về phía tây đến những nơi như Morristown và Parsippany thường phải đối mặt với thời gian đi lại lâu hơn nhiều so với mức trung bình của khu vực.


6. Los Angeles, California

  • Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 30,8 phút
  • Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 128 giờ mỗi năm
  • Phần trăm người đi làm lái xe: 85,0%

Nổi tiếng từ lâu về văn hóa xe hơi, Los Angeles có ùn tắc giao thông hoành tráng, lãng phí 128 giờ cuộc sống của một người đi làm trung bình mỗi năm. Điều đó tồi tệ hơn hầu hết mọi nơi khác ở Hoa Kỳ. Mặc dù thành phố lớn thứ hai của quốc gia này có một hệ thống giao thông công cộng toàn diện và đang phát triển, những vùng rộng lớn của khu vực đô thị rộng lớn của nó vẫn không được đánh giá cao nhất.

Mặc dù nổi tiếng về sự phát triển đô thị, Los Angeles vẫn đông dân cư. Curbed báo cáo rằng khu vực đô thị L.A., bao gồm hàng chục thành phố nhỏ hơn trong lưu vực L.A., là khu vực tàu điện ngầm đông đúc nhất trong cả nước. Và hơn ba trong số bốn Angelenos lái xe đi làm mỗi ngày, tỷ lệ cao hơn nhiều so với nhiều thành phố đông dân khác.

Tin tốt là lượng hành khách quá cảnh công cộng đang tăng lên ở nhiều nơi của Los Angeles. Xe đạp cũng vậy, mặc dù chương trình chia sẻ xe đạp của thành phố tụt hậu so với các thành phố tương đương. Và ở mức xấp xỉ 10%, tỷ lệ đi chung xe của L.A cao hơn mức trung bình quốc gia. Tuy nhiên, người dùng phương tiện công cộng phải đối mặt với việc đi lại lâu hơn ở đây.


7. Bờ sông-San Bernardino-Ontario, California

  • Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 32,7 phút
  • Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 128 giờ mỗi năm (khu vực đô thị Los Angeles)
  • Phần trăm người đi làm lái xe: 90,3%

Được biết đến như Inland Empire, sắc màu rực rỡ vùng San Bernardino-Riverside-Ontario kéo dài hàng chục dặm về phía đông của trung tâm Los Angeles. Nhiều người dân địa phương đi về phía tây đến các trung tâm việc làm lớn như Los Angeles, Anaheim và Orange bằng ô tô, lãng phí hàng giờ cuộc sống của họ mỗi năm trên một số xa lộ nối liền khu vực với bờ biển.

Cả Riverside và San Bernardino đều được kết nối với trung tâm thành phố L.A và Orange County như Anaheim bằng đường sắt Metrolink. Nhưng thời gian di chuyển là quá nhiều - ví dụ khoảng 90 phút từ Riverside đến Ga Union của L.A. và gần hai giờ từ San Bernardino đến Ga Union chẳng hạn. Theo đó, sự chênh lệch giữa xe hơi và thời gian đi lại công cộng rất cao ở đây.


8. San Francisco, California (Tàu điện ngầm San Francisco-Oakland-Hayward)

  • Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 34,4 phút
  • Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 116 giờ mỗi năm
  • Phần trăm người đi làm lái xe: 66,8%

San Francisco gói rất nhiều điểm tham quan, âm thanh, và mùi vào 49 dặm vuông nhỏ gọn của nó. Đó là một xứ sở thần tiên cho khách du lịch nhưng là cơn ác mộng đối với những cư dân đi lại và đi ra ngoại ô mỗi ngày. Những người lái xe và người lái quá cảnh đến từ các khu vực xa xôi, chẳng hạn như vùng ngoại ô San Jose và East Bay ngoài Oakland, có thể dễ dàng dành một giờ hoặc nhiều hơn để di chuyển đến và đi làm mỗi chiều.

Những người đi làm ở Vịnh Đông có nhiều khả năng ở lại bên nước, đi lại đến các trung tâm việc làm lớn như Berkeley và Fremont. Địa hình gồ ghề của Vịnh Đông hạn chế sự phát triển, tạo ra hai khu dân cư riêng biệt ở hai bên của một dãy đồi cao.

Trong nhiều năm, các nhân viên công nghệ được trả lương cao đã chộp lấy các tài sản chính ở các quận duyên dáng, thuận tiện nhất của thành phố, định giá phần lớn tầng lớp trung lưu của nó. Nhiều người trong số những công nhân này đi làm bằng xe buýt thoải mái, giàu tiện nghi đến các công việc trong chuỗi cộng đồng ngoại ô giữa San Francisco và San Jose. Mặc dù họ ngồi trong giao thông giống như những người lái xe khác, nhưng ghế đệm và Wi-Fi tốc độ cao có cách khiến hành trình trở nên dễ chịu hơn.


9. Chicago, Illinois (Tàu điện ngầm Chicago-Naperville-Elgin)

  • Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 31,8 phút
  • Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 138 giờ mỗi năm
  • Phần trăm người đi làm lái xe: 77,6%

Nhiều người sử dụng lao động lớn nhất của Chicago cư trú trong các văn phòng ngoại ô với quyền truy cập hạn chế. Các cụm khác ở Loop trung tâm thành phố, khu kinh doanh lớn thứ hai của quốc gia.

Trên giấy tờ, Loop được kết nối cực kỳ tốt với các khu vực xung quanh thông qua mạng lưới đường sắt Chicago L cơ quan giao thông và hệ thống đường sắt đi lại Metra. Nhưng hệ thống vận chuyển đường sắt của Chicago, tuyến đầu tiên được xây dựng vào những năm 1890, cho thấy tuổi của nó. Theo dõi các vụ hỏa hoạn và các mối nguy hiểm an toàn khác gây ra sự chậm lại và dừng lại với tần suất đáng báo động. Ngay cả trong điều kiện hoàn hảo, các chuyến đi trên L ọp ẹp kéo dài mãi mãi; chẳng hạn, đi tuyến Purple từ ga Linden ở ngoại ô Wilmette đến Adams / Wabash ở Loop mất gần một giờ.


10. Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

  • Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 30,3 phút
  • Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 112 giờ mỗi năm
  • Phần trăm người đi làm lái xe: 80,4%

Mô hình phát triển mở rộng của Philadelphia, cùng với việc sử dụng vận chuyển trên mức trung bình, đẩy thời gian đi lại trung bình của tàu điện ngầm cao hơn mức trung bình quốc gia. Thêm vào đó, phạm vi bảo hiểm không đồng đều ở đây. Hàng triệu người ở vùng ngoại ô Pennsylvania của Philadelphia sống trong khi đi bộ, đi xe đạp hoặc khoảng cách lái xe ngắn của tuyến đường sắt đi lại hoặc đường sắt đi lại nhanh chóng của SEPTA. Nhưng phía New Jersey của thành phố tương đối bị đánh giá thấp bởi chính quyền đường sắt PATCO một tuyến.


11. Baltimore, Maryland (Tàu điện ngầm Baltimore-Columbia-Towson)

  • Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 31,5 phút
  • Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 94 giờ mỗi năm
  • Phần trăm người đi làm lái xe: 84,5%

Chỉ 40 dặm về phía đông bắc Washington, DC, Baltimore đôi khi bị lu mờ bởi người hàng xóm thịnh vượng hơn và mạnh mẽ của nó. Nhưng nó gần như đo lường đến D.C. khi đi làm căng thẳng, tốn thời gian.

Được xây dựng xung quanh một dòng sông thủy triều xoắn, Baltimore có hai đường hầm dưới nước (Fort McHenry và Harbor) và một cây cầu trên mặt nước (Francis Scott Key). Tất cả đều bị chặn trong giờ cao điểm. Đường vành đai I-695, từng được dự định là đường tránh tốc độ xung quanh lõi đông đúc, giờ đây phục vụ các công viên văn phòng ngoại ô sầm uất, tràn ngập hàng chục ngàn xe hơi trong buổi chiều cao điểm. Và nền kinh tế địa phương không chắc chắn có nhiều người Baltic đi lại một giờ hoặc lâu hơn đến khu vực D.C. để làm việc ổn định hơn, được trả lương cao hơn.

Đối với người Maryland không có xe hơi, hình ảnh là hỗn hợp. Cục Quản lý Giao thông Maryland cung cấp các kết nối xe buýt và đường sắt trên trung bình trong thành phố và vùng ngoại ô xung quanh, nhưng tình trạng tắc nghẽn chính trị đã cản trở nỗ lực mở rộng dịch vụ hơn nữa. Chính quyền thành phố cuối cùng đã phê duyệt một chương trình chia sẻ xe đạp quy mô nhỏ vào năm 2016, vài năm sau các nước láng giềng khu vực như New York và Boston, nhưng chương trình đã thất bại vào năm 2018. Lime và Bird, hai công ty tư nhân, cung cấp một số bảo hiểm chia sẻ xe đạp không bến.


12. Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)

  • Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 29,9 phút
  • Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 98 giờ mỗi năm
  • Phần trăm người đi làm lái xe: 90,3%

Mọi thứ đều lớn hơn ở Texas, bao gồm cả ùn tắc giao thông. Mạng lưới đường cao tốc toàn diện, thanh lịch của Houston và hệ thống xe buýt và xe buýt METRORail đang phát triển không thể đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân địa phương. Thời gian đi lại trung bình của Houston được giữ ở mức thấp bởi tỷ lệ người đi xe hơi cao. Tuy nhiên, công nhân đi lại trung tâm thành phố từ các vùng ngoại ô xa xôi, chẳng hạn như Rosenberg và The Woodlands, có thể dễ dàng dành một giờ hoặc nhiều hơn trong xe hơi của họ mỗi cách.

Đến những vấn đề phức tạp hơn nữa, nhiều nhà tuyển dụng lớn nhất Houston chiếm từ xa các khu văn phòng dặm từ trung tâm thành phố. Ví dụ, ConocoPhillips tập đoàn năng lượng nằm ở ngoài khơi Interstate 10, khoảng 10 dặm về phía tây của trung tâm thành phố Houston.


13. Atlanta, Georgia (Tàu điện ngầm Atlanta-Sandy Springs-Roswell)

  • Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 32,2 phút
  • Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 108 giờ mỗi năm
  • Phần trăm người đi làm lái xe: 86,4%

Giống như Houston, Atlanta là một thành phố phía nam rộng lớn với tỷ lệ người đi xe hơi cao. Mặc dù tình trạng kẹt xe không hoàn toàn tuyệt vời, nhưng địa lý trải rộng của khu vực dẫn đến thời gian đi lại trung bình dài hơn.

Mặc dù hệ thống MARTA cung cấp bảo hiểm tốt ở chính Atlanta, dịch vụ vận chuyển công cộng đang thiếu ở các khu vực xa xôi.

Nhiều cụm việc làm lớn nhất của Atlanta nằm ở vùng ngoại ô phía bắc của nó, và phạm vi bảo hiểm quá cảnh có thể là vấn đề đối với những người không muốn lái xe đi làm mỗi ngày. Trong những năm gần đây, sự phát triển ở ngoại ô đã len lỏi về phía đông bắc tới các khu vực mong muốn xung quanh hồ Lanier và chân đồi Appalachia, làm biến dạng thêm hình dạng của khu vực và làm trầm trọng thêm tai họa đi lại của nó.


14. Honolulu, Hawaii

  • Thời gian đi lại trung bình cho tất cả những người đi làm: 28,8 phút
  • Trình điều khiển thời gian trung bình dành cho giao thông: 92 giờ mỗi năm
  • Phần trăm người đi làm lái xe: 78,0%

Với dân số khoảng 350.000 người trong thành phố và khoảng 1 triệu người ở khu vực đô thị xung quanh, Honolulu có quy mô dễ quản lý. Hầu hết người ngoài đều biết đây là một thị trấn nghỉ mát bên bờ biển xinh đẹp, một điểm đến trăng mật nổi tiếng và là cửa ngõ chính của phần còn lại của quần đảo Hawaii.

Nhưng địa lý bất thường và trung tâm thành phố tập trung của Honolulu có nghĩa là đau đầu hàng ngày đối với những người đi làm từ các khu phố xa xôi và các thị trấn xa hơn. Hầu hết các nhà tuyển dụng và tổ chức lớn, như Đại học Hawaii Pacific, đều nằm ở trung tâm thành phố. Nhờ những ngọn núi lấn chiếm, khu vực đô thị trải thành một dải ruy băng dọc theo bờ biển. Thời báo Washington đưa tin rằng nhiều người đi làm từ rìa phía tây của Honolulu - nơi thời gian đi lại cao hơn nhiều so với mức trung bình của khu vực - đánh bại giao thông bằng cách rời khỏi nhà trong nửa đêm về sáng và bắt thêm một hoặc hai giờ ngủ trong xe của họ khi họ đến tại nơi làm việc.

Từ cuối cùng

Mặc dù đến và đi làm không phải là một trải nghiệm vui vẻ ở bất cứ đâu, một số thành phố của Hoa Kỳ được biết đến với việc đi lại nhanh chóng, ít căng thẳng. Những nơi này có xu hướng nhỏ hơn và ít tắc nghẽn hơn so với các thành phố được biết đến với những cơn ác mộng đi lại. Nhiều người nằm trong đất liền, nơi có nhiều đất để làm đường và nhà ở, hoặc phải vật lộn với các vấn đề kinh tế lâu dài. Ví dụ, Buffalo, New York - nơi đã mất một nửa dân số kể từ giữa thế kỷ 20 - có thời gian đi lại ngắn nhất trong bất kỳ thành phố lớn nào, theo Trulia.

Tuy nhiên, có một số bất ngờ thân thiện với người đi làm. Trulia tính toán rằng San Diego có tuyến đường đi lại trung bình ngắn thứ chín của bất kỳ thành phố lớn nào ở Hoa Kỳ, mặc dù vị trí ven biển chính của nó, dân số ngày càng tăng và hạn chế về địa lý đối với sự phát triển. Virginia Beach và West Palm Beach, có vấn đề tương tự, thậm chí còn cao hơn trong danh sách. Điều đó nói rằng, bạn có thể trả phí để sống ở các phần của các thành phố này với việc đi lại nhanh chóng, dễ dàng.

Nếu bạn không thích đi lại, bạn không cần phải di chuyển đến các khu vui chơi hoặc tìm một công việc cho phép bạn làm việc tại nhà. Bạn chỉ cần có chủ ý hơn về nơi bạn đặt rễ.

Nơi nào bạn đi lại và từ đâu? Đi lại của bạn như thế nào?

Mọi người đều biết ngồi trong giao thông là một sự lãng phí thời gian và tiền bạc. Bạn không thể đốt khí không đến đâu, và có rất ít lựa chọn để sử dụng hiệu quả thời gian của bạn.

Ở nhà và làm việc tại nhà vào năm 2020 đã dẫn đến khoản tiết kiệm trung bình 980 đô la cho các tài xế Hoa Kỳ, theo báo cáo giao thông hàng năm của INRIX, trong đó phân tích dữ liệu giao thông và vận chuyển. Tại Hoa Kỳ, các tài xế đã mất trung bình 26 giờ do tắc nghẽn vào năm 2020 - một sự sụt giảm lớn từ 99 giờ lãng phí trong năm 2019 - tiết kiệm cho đất nước 51 tỷ đô la. .

Tại thành phố tồi tệ nhất của Hoa Kỳ, New York, các tài xế đã mất trung bình 100 giờ vì tắc nghẽn, và đó là vào năm 2020; Trong năm 2019, con số là 140 giờ. Trên toàn cầu, Bogota, Colombia, là người tồi tệ nhất, nơi các tài xế lãng phí 133 giờ trong cuộc sống của họ để tắc nghẽn vào năm 2020.

Nhưng những ngày hạnh phúc của những con đường trống rỗng cho những người lái xe trong đại dịch đã kết thúc. Ở Hoa Kỳ, giao thông bây giờ không thể đoán trước được so với trước đại dịch, khiến việc lái xe trở nên khốn khổ hơn vào buổi chiều, báo cáo của New York Times.

Nói chung, và trong một năm điển hình, phi đại học, các thành phố bị tắc nghẽn nhất trên thế giới nói chung là các thành phố cũ hoặc phát triển nhanh chóng, theo Inrix. Các thành phố tiền độc, như Paris và New York, đặc biệt không phù hợp với chuyển động của các phương tiện. Ngược lại, các thành phố Nam Mỹ đang phát triển nhanh chóng, như Bogota và Quito, đấu tranh với cơ sở hạ tầng kém phát triển.

Mua nhà đầu tiên của bạn? Xem xét các thành phố xu hướng này

Dựa trên bảng điểm giao thông toàn cầu INRIX 2020, đây là những thành phố có lưu lượng truy cập tồi tệ nhất trên thế giới. & NBSP;

1. Bogota, Colombia

Giờ mất tắc nghẽn: 133

Tốc độ dặm cuối: 11 dặm / giờ

Tốc độ dặm cuối là tốc độ mà một người lái xe có thể mong đợi sẽ đi một dặm vào khu thương mại trung tâm trong giờ cao điểm.

#7. thành phố News Orleans, bang Louisiana

Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 63 giờ

Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 1,153

Tiếp tục chụp ảnh tươi cười // Shutterstock

Tăng trưởng và mở rộng của một khu vực đô thị nhất định cũng là một đóng góp đáng kể, vì tăng trưởng dân số thường vượt quá khả năng của thành phố để phát triển hệ thống giao thông để đáp ứng nhu cầu. Một số ví dụ phổ biến nhất trong vài năm qua là các thành phố của Dallas, Phoenix và Houston, tất cả đều nằm trong danh sách này và trong số 10 thành phố đông dân nhất trong cả nước.

Nếu bạn sống ở một thành phố lớn, tỷ lệ cược là thị trấn của bạn nằm trong danh sách này, nhưng có một vài điều ngạc nhiên cho những người nghĩ rằng có nghĩa là dễ dàng hơn để đi lại. Trong các điểm dữ liệu của chúng tôi được nhấn mạnh dưới đây, mất thời gian được tính bằng cách phân tích tốc độ cực đại và dữ liệu tốc độ dòng chảy tự do cho các hành lang đi lại bận rộn nhất. Dữ liệu chi phí bổ sung hàng năm được tính toán dựa trên mức lương trung bình hàng giờ của năm 2021 trong khu vực tàu điện ngầm theo Cục Thống kê Lao động Hoa Kỳ.

Aevanstock // Shutterstock

#25. Phoenix, Arizona

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 21 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 460
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 7% kể từ khi vận chuyển trước

Cộng hòa Moab // Shutterstock

#24. San Antonio, Texas

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 23 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 572
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 5% kể từ khi vận chuyển trước
    & nbsp; & nbsp;

Cassiohabib // Shutterstock

#23. Sacramento, California

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 25 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 584
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 30% kể từ khi vận chuyển trước
    & nbsp;

S-f // Shutterstock

#22. Las Vegas, Nevada

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 28 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 505
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 3% kể từ khi vận chuyển trước
    & nbsp;

S-f // Shutterstock

#22. Las Vegas, Nevada

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 28 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 505
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 3% kể từ khi vận chuyển trước
    & nbsp; & nbsp;

Cassiohabib // Shutterstock

#23. Sacramento, California

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 25 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 584
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 30% kể từ khi vận chuyển trước
    & nbsp; & nbsp;

Cassiohabib // Shutterstock

#23. Sacramento, California

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 25 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 584
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 30% kể từ khi vận chuyển trước
    & nbsp; & nbsp;

Cassiohabib // Shutterstock

#23. Sacramento, California

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 25 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 584
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 30% kể từ khi vận chuyển trước
    & nbsp; & nbsp;

Cassiohabib // Shutterstock

#23. Sacramento, California

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 25 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 584
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 5% kể từ khi vận chuyển trước
    & nbsp;

S-f // Shutterstock

#22. Las Vegas, Nevada

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 28 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 505
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 3% kể từ khi vận chuyển trước
    & nbsp; & nbsp;

Cassiohabib // Shutterstock

#23. Sacramento, California

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 28 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 505
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 3% kể từ khi vận chuyển trước
    & nbsp; & nbsp;

Cassiohabib // Shutterstock

#23. Sacramento, California

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 25 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 584
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 30% kể từ khi vận chuyển trước
    & nbsp; & nbsp;

Cassiohabib // Shutterstock

#23. Sacramento, California

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 25 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 584
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 30% kể từ khi vận chuyển trước
  • & nbsp;

S-f // Shutterstock

#22. Las Vegas, Nevada

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 28 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 505
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 3% kể từ khi vận chuyển trước
    & nbsp; & nbsp;

Cassiohabib // Shutterstock

#23. Sacramento, California

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 25 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 584
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 30% kể từ khi vận chuyển trước
    & nbsp;
    & nbsp;

S-f // Shutterstock

#22. Las Vegas, Nevada

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 28 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 505
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 3% kể từ khi vận chuyển trước
  • Ceri Breeze // Shutterstock

#21. Seattle, Washington

Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 30 giờ

  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 869
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 36% kể từ khi vận chuyển trước
  • Philip Lange // Shutterstock
    & nbsp; & nbsp;

Cassiohabib // Shutterstock

#23. Sacramento, California

  • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 25 giờ
  • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 584
  • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 30% kể từ khi vận chuyển trước
      Ceri Breeze // Shutterstock

    #21. Seattle, Washington

    Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 30 giờ

    • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 869
    • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 36% kể từ khi vận chuyển trước
    • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 30% kể từ khi vận chuyển trước
      & nbsp; & nbsp;

    Cassiohabib // Shutterstock

    #23. Sacramento, California

    • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 64 giờ
    • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 1,908
    • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 49% kể từ khi vận chuyển trước
      & nbsp; & nbsp;

    Oksanatukane // Shutterstock

    #5. Miami, Florida

    • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 66 giờ
    • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 1,227
    • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 20% kể từ khi vận chuyển trước
      & nbsp;

      Frimufilms // Shutterstock

      #4. Boston, Massachusetts

      • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 78 giờ
      • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 2,272
      • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 23% kể từ khi vận chuyển trước
        & nbsp; & nbsp;

      Oksanatukane // Shutterstock

      #5. Miami, Florida

      • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 66 giờ
      • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 1,227
      • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 20% kể từ khi vận chuyển trước
        & nbsp; & nbsp;

      Oksanatukane // Shutterstock

      #5. Miami, Florida

      • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 66 giờ
      • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 1,227
      • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 20% kể từ khi vận chuyển trước
      • & nbsp;

      Frimufilms // Shutterstock

      #4. Boston, Massachusetts

      • Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 78 giờ
      • Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 2,272
      • Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 23% kể từ khi vận chuyển trước

        Andrea Izzotti // Shutterstock

        #3. Philadelphia, PennsylvaniaMoscow. The world's worst traffic is in Moscow, according to TomTom's data.

        Thời gian bị mất trên mỗi tài xế vào năm 2021 do tắc nghẽn: 90 giờ

        Chi phí bổ sung hàng năm cho mỗi người lái xe: $ 2,057New York, New York, is the worst city for commuters in 2022.

        Các chuyến đi ở trung tâm thành phố: giảm 22% kể từ khi vận chuyển trước

        Các thành phố tốt nhất và tồi tệ nhất để lái xe vào.

        Top 10 thành phố tồi tệ nhất ở florida năm 2022

        Florida nổi tiếng với sự lập dị của nó. Nếu bạn Google Google Florida Man, bạn sẽ tìm thấy, trong số những thứ khác, rằng một người đàn ông ở Florida đã cắn một sĩ quan cảnh sát, đã tìm thấy kho báu trong một vụ đắm tàu ​​và có lẽ đã cướp một số nhà hàng.

        Mặc dù vậy, sự lập dị của Florida là điều duy nhất làm cho nó đáng chú ý. Trong một bảng xếp hạng gần đây của các quốc gia theo sự an toàn, Florida được xếp hạng là tiểu bang nguy hiểm thứ 21 sống. Trong khi điều này nghe có vẻ khá trung bình, Florida thực sự là nơi có các thành phố nguy hiểm thứ 3 và thứ 5 ở Mỹ. Vì vậy, điều quan trọng là phải biết chính xác khu vực của Florida là an toàn, và những khu vực nào không. Trong năm 2016, 1.111 trường hợp tử vong đã được Sở Cảnh sát bang Florida ghi lại là vụ giết người. Đây là tỷ lệ giết người là 5 trên 1.000 cư dân, thực sự khá gần với mức trung bình quốc gia. Vì vậy, tùy thuộc vào nơi bạn sống ở Florida, bạn có thể ở một trong những nơi an toàn nhất hoặc là một trong những nơi nguy hiểm nhất ở Mỹ.

        Quận Miami-Dade ở miền nam Florida đóng vai trò chủ nhà cho cả hai thành phố nguy hiểm được xếp hạng ở trên: Thành phố Florida và Opa-Locka. Bắc Florida có xu hướng an toàn hơn một chút, với tỷ lệ thấp hơn của cả tội phạm bạo lực và tài sản, nhưng nó vẫn còn lâu mới là nơi an toàn nhất ở Mỹ. Tallahassee vẫn được xếp hạng trong số các thành phố nguy hiểm nhất ở Mỹ.

        Quận Miami-Dade

        Thành phố Florida cho đến nay là thành phố bạo lực nhất ở Florida, với xếp hạng an toàn là -3,66. Theo dữ liệu tội phạm của FBI, tỷ lệ tội phạm ở thành phố Florida là 126 tội phạm / nghìn cư dân, khiến đây không chỉ là một trong những thành phố nguy hiểm nhất ở Florida, mà còn là một trong những thành phố nguy hiểm nhất trong cả nước. Thành phố Florida nguy hiểm cho sự kết hợp của các lý do: is by far the most violent city in Florida, with a safety rating of -3.66. According to FBI crime data, the crime rate in Florida city is 126 crimes per thousand residents, making this not only one of the most dangerous cities in Florida, but also one of the most dangerous cities in the country. Florida city is dangerous for a combination of reasons:

        1. Nguy cơ trở thành nạn nhân của một tội phạm bạo lực là gần 1 trên 43
        2. Tội phạm bạo lực đang gia tăng một phần vì luật súng có xu hướng lỏng lẻo hơn, giúp mọi người dễ dàng tiếp cận với súng và phạm tội bạo lực hơn
        3. Mức nghèo trong khu vực này cao, ở mức 41,2%

        Thành phố nguy hiểm nhất tiếp theo ở Florida là Opa-Locka, một thành phố nhỏ gần Miami. Nó có xếp hạng an toàn là -2,93 và tỷ lệ tội phạm là 78 ​​tội phạm mỗi nghìn cư dân. Mặc dù tỷ lệ tội phạm cao, khu vực này ở Miami, có nghĩa là có rất nhiều bãi biển đẹp gần đó, chỉ cần nhớ an toàn khi bạn cố gắng đến đó. Tỷ lệ nghèo ở Opa-Locka thấp hơn ở thành phố Florida, ở mức 50,9% dân số sống dưới mức nghèo khổ.Opa-Locka, a smallish city near Miami. It has a safety rating of -2.93, and a crime rate of 78 crimes per thousand residents. Despite the high crime rate, this area is in Miami, meaning that there are plenty of beautiful beaches nearby, just remember to be safe as you try to get there. The poverty rate in Opa-Locka is lower than in Florida City, at 50.9% of the population living below the poverty line.

        Nam Florida cũng nguy hiểm vì những lý do khác. Những người yêu thú cưng giàu có thường sẽ có được vật nuôi nguy hiểm và kỳ lạ bao gồm hà mã và trăn, đôi khi trốn thoát vào tự nhiên. Dân số Python không bản địa của Florida đang gia tăng vì điều này.

        May mắn cho cư dân quận Miami-Dade, Sở Cảnh sát Miami-Dade là lực lượng cảnh sát lớn nhất ở miền đông nam Hoa Kỳ và đang tích cực chống tội phạm trong khu vực. Họ cung cấp một số chương trình và cơ hội để hợp tác với sở cảnh sát. Thật không may, các sĩ quan cảnh sát được giữ bận rộn bởi tỷ lệ tội phạm cao trong khu vực.

        Dưới đây là bản đồ tội phạm của Hạt Miami-Dade trong suốt bảy ngày qua:

        Top 10 thành phố tồi tệ nhất ở florida năm 2022

        Các thành phố nguy hiểm khác ở miền nam Florida bao gồm Bãi biển Riviera (50 tội phạm mỗi nghìn cư dân) và Lauderdale Lakes (42 tội phạm trên một nghìn cư dân).Riviera Beach (50 crimes per thousand residents), and Lauderdale Lakes (42 crimes per thousand residents).

        Tỷ lệ tội phạm ở phía bắc Florida

        Bãi biển Daytona, Orlando, Tampa, Jacksonville và Tallahassee đều là những thành phố khá lớn ở phía bắc mũi đảo. Bãi biển Daytona có tỷ lệ tội phạm là 60 tội phạm mỗi nghìn cư dân. Với danh tiếng của nó là một địa điểm kỳ nghỉ mùa xuân được chào hàng, ngoài các cuộc biểu tình của xe máy và các cuộc tụ họp lớn khác, phần này của Florida đôi khi có thể khá bận rộn, điều này có thể dẫn đến tỷ lệ tội phạm cao hơn trong các phần cụ thể trong năm. Khu vực này cũng trải qua một vụ giết người ngắn ngủi của kẻ giết người Robert Hayes từ năm 2005 đến 2007. Anh ta đã giết chết tới bốn người phụ nữ trong khu vực.Daytona Beach has a crime rate of 60 crimes per thousand residents. With its reputation as a touted spring break location, in addition to motorcycle rallies and other large gatherings, this part of Florida can sometimes get pretty busy, which may lead to higher crime rates during specific parts of the year. This area also experienced a brief killing spree by murderer Robert Hayes from 2005 to 2007. He killed up to four women in the area.

        Tỷ lệ tội phạm Tampa là 22,5 tội phạm mỗi nghìn cư dân, tốt hơn nhiều so với các thành phố ở khu vực Miami, nhưng vẫn không lớn. Hướng đạo khu phố nói rằng Tampa an toàn hơn 25% các thành phố của Mỹ, đây là một khuyến nghị phát sáng, nhưng cũng không làm cho nó trở thành thành phố nguy hiểm nhất.Tampa Crime Rate is 22.5 crimes per thousand residents, which is much better than cities in the Miami area, but still not great. Neighborhood Scout says that Tampa is safer than 25% of American cities, which isn’t exactly a glowing recommendation, but doesn’t make it the most dangerous city either.

        Orlando nổi tiếng nhất vì các công viên chủ đề của nó, bao gồm Universal Studios Park (với khu vực theo chủ đề Harry Potter) và Disneyworld. Thật không may, tất cả lưu lượng du lịch đó một lần nữa có nghĩa là tỷ lệ tội phạm cao hơn. Tỷ lệ tội phạm ở Orlando là 57 tội phạm trên một nghìn cư dân, cao gần như Bãi biển Daytona và cao hơn nhiều so với Tampa. Tỷ lệ giết người của Orlando, cũng đang tăng lên vào năm 2019. is most famous because of its theme parks, including Universal Studios Park (with its Harry Potter-themed area), and Disneyworld. Unfortunately, all of that tourist traffic once again means a higher crime rate. The crime rate in Orlando is 57 crimes per thousand residents, almost as high as Daytona Beach, and much higher than Tampa. Orlando’s murder rate was also on the rise as of 2019.

        Tallahassee là một thành phố khác ở Florida với tỷ lệ tội phạm cao, lần này là 55 tội phạm trên một nghìn cư dân. Trong lịch sử, Tallahassee là nơi xảy ra một số vụ giết người cao cấp bao gồm, những vụ giết người hàng loạt mạnh mẽ Ted Bundy, và một vụ giết người ba năm chưa được giải quyết của gia đình Sims. Mặc dù vậy, Tallahassee vẫn là một thành phố thịnh vượng. is yet another Florida city with a high crime rate, this time 55 crimes per thousand residents. Historically, Tallahassee has been the site of several high-profile murders including, those of prolific serial killer Ted Bundy, and a yet unsolved 1966 triple murder of the Sims family. Despite this, Tallahassee is still a thriving city.

        Bản đồ tội phạm-Jacksonville, FL

        Dưới đây là bản đồ tội phạm ở Jacksonville, FL trong 7 ngày qua. Tỷ lệ tội phạm của Jacksonville là 40 tội phạm mỗi nghìn cư dân, khá thấp so với những nơi xa hơn về phía nam. Nó vẫn không lý tưởng, nhưng tội phạm bạo lực có xu hướng ít phổ biến hơn ở Jacksonville so với các thành phố như Miami.

        Top 10 thành phố tồi tệ nhất ở florida năm 2022

        The Flipside: Các thành phố an toàn nhất ở Florida

        Không phải mọi thành phố ở Florida đều cực kỳ nguy hiểm, cũng có những nơi an toàn để sống. Dưới đây là một báo cáo của 5 thành phố an toàn nhất ở Florida.

        1. Sweetwater, Florida có xếp hạng an toàn là 1,21, khiến nó trở thành thành phố an toàn nhất ở Florida. Sweetwater nằm gần Miami, nơi cho thấy rằng chỉ vì một khu phố ở gần Miami không có nghĩa là tỷ lệ tội phạm sẽ đồng nhất. Tìm một khu phố an toàn có thể là chìa khóa. has a safety rating of 1.21, making it the safest city in Florida. Sweetwater is located near Miami, which goes to show that just because a neighborhood is near Miami does not mean that crime rates will be uniform. Finding a safe neighborhood could be key.
        2. Naples, Florida có xếp hạng an toàn là 1,12. Thành phố này nằm ở phía Vịnh của Bán đảo Florida. Với dân số 21.000 người, nó là một thành phố khá nhỏ, nhưng nó có tỷ lệ thất nghiệp khá thấp và nằm gần một số bãi biển tuyệt đẹp. Dân số thấp của thành phố có thể góp phần vào tỷ lệ tội phạm bạo lực và tài sản thấp hơn. has a safety rating of 1.12. This city is located on the gulf side of the Florida peninsula. At a population of 21,000, it’s a pretty small city, but it has a fairly low unemployment rate and is located near some beautiful beaches. The city’s low population probably contributes to its lower rates of violent and property crime.
        3. Key Biscayne, Florida có xếp hạng an toàn là 1,06. Đây là một trong những Keys Florida Keys, Quần đảo ngoài khơi Florida. Nó là một nơi tuyệt đẹp để sống và có dân số tương đối nhỏ. has a safety rating of 1.06. This is one of the Florida Keys, islands off the Florida coast. It’s a beautiful place to live and has a relatively small population.
        4. Coral Gables, Florida có xếp hạng an toàn là 1. như Sweetwater, nó khá gần với Miami, có nghĩa là một lần nữa, bạn có thể tin tưởng vào một số bãi biển đẹp gần đó và một trung tâm thành phố trong vòng một giờ. has a safety rating of 1. Like Sweetwater, it is fairly close to Miami, meaning that once again, you can count on some beautiful beaches nearby, and a city center within an hour.
        5. Bãi biển vệ tinh, Florida có xếp hạng an toàn là 0,83. Đó là khoảng nửa giữa Miami và Jacksonville, và khá gần với Bãi biển Daytona. has a safety rating of 0.83. It is about halfway between Miami and Jacksonville, and fairly close to Daytona beach.

        Top 10 thành phố tồi tệ nhất ở florida năm 2022

        Bảo mật nhà của Cove: An toàn mọi lúc mọi nơi

        Một cách tuyệt vời để bảo vệ bản thân, gia đình và nhà của bạn ở Florida là cài đặt một hệ thống an ninh gia đình. Ngày nay, nhiều hệ thống hiệu quả chi phí và không dây có sẵn. Hệ thống an ninh gia đình DIY đang tăng lên phổ biến vì bản chất rẻ tiền và thuận tiện của chúng. Tại Cove, chúng tôi cung cấp các hệ thống bảo mật nhà có thể tùy chỉnh theo nhu cầu của bạn. Bạn muốn một máy dò chuyển động ở hành lang của bạn? Xong. Còn một máy ảnh trong nhà thì sao? Chúng tôi cũng có thể làm điều đó và máy ảnh của chúng tôi sử dụng lưu trữ đám mây thay vì lưu trữ thẻ SD. Tất cả điều này được quản lý bởi một bảng điều khiển cảm ứng dễ sử dụng.

        Cho dù bạn kết thúc ở Tallahassee, Miami hay một thị trấn nhỏ hơn như Sweetwater, nguy cơ trộm cắp và các tội phạm khác không may không bao giờ bằng không. Vì lý do này, nó sẽ luôn luôn quan trọng đối với bạn để bảo vệ bản thân khỏi những người có ý định độc hại. Một trong những cách tốt nhất để thực hiện việc này là thực hành các hoạt động an toàn thông minh. Bạn nên đảm bảo luôn khóa cửa và cửa sổ của bạn, cho xe của bạn cũng như những người trong nhà của bạn. Nó cũng quan trọng để cẩn thận khi đi du lịch vào ban đêm. Luôn giữ pin điện thoại di động của bạn được sạc đầy và không tiếp cận các khu vực có sự tiếp nhận tế bào xấu sau khi trời tối.

        Cove là một trong những sản phẩm tốt nhất trên thị trường. Vì vậy, nếu bạn đang chuyển đến Florida, hãy xem xét việc có một hệ thống báo động DIY Cove để giúp bạn bảo vệ chính mình. Chưa bao giờ có công nghệ an toàn đã tiên tiến hơn và không tốn kém cùng một lúc.

        Sẵn sàng để bắt đầu?

        Thực hiện bài kiểm tra ngắn này để xây dựng hệ thống tùy chỉnh của bạn ngay hôm nay!

        Mất ít hơn một phút

        Thành phố gồ ghề nhất ở Florida là gì?

        Thành phố Lake là thành phố nguy hiểm nhất ở Florida.Tỷ lệ tội phạm bạo lực ở Lake City là 1.547 trên 100.000 cư dân, cao nhất trong tiểu bang và là một trong những điều tồi tệ nhất trong cả nước. is the most dangerous city in Florida. The violent crime rate in Lake City is 1,547 per 100,000 residents, which is the highest in the state, and one of the worst in the entire country.

        Thành phố an toàn số 1 ở Florida là gì?

        Các thành phố an toàn nhất nói chung..
        Thành phố Cooper, fl.Điểm an toàn: 96.7.+ Dân số: 36.896.Tội phạm tài sản (trên 100.000): 1.174.....
        Weston, fl.Điểm an toàn: 96.6.+ Dân số: 71.744.....
        Sebastian, fl.Điểm an toàn: 95.3.+ Dân số: 25.672.....
        Cảng st.Lucie, fl.Điểm an toàn: 94,8.+ ...
        Cảng Orange, fl.Điểm an toàn: 94.1.+ Dân số: 64.208 ..

        Thành phố ít an toàn nhất ở Florida là gì?

        Khởi động danh sách là thành phố số một ở Florida với tỷ lệ tội phạm thấp nhất là Bãi biển vệ tinh.... 1. Bãi biển vệ tinh ..