Kia Niro PHEV 2023 có bao nhiêu mã lực?

Kia Niro thế hệ thứ hai đánh dấu nhiều hơn là một thiết kế lại cho chiếc SUV nhỏ; . Mặc dù vẫn tiếp tục cung cấp các biến thể hybrid, plug-in hybrid và điện, nhưng Niro 2023 giờ đây đã định vị rõ ràng tầm quan trọng của chúng bằng hiệu suất

Niro EV vẫn dẫn đầu về hiệu suất nhờ động cơ điện 201 mã lực gắn phía trước. Điều này vẫn đúng với Niro 2023, vì mẫu xe chạy bằng pin vẫn sử dụng hệ truyền động như trước. Tuy nhiên, hai tùy chọn xăng-điện không còn chia sẻ cùng một mức mã lực. Trong khi động cơ 104 mã lực của Niro hybrid tiêu chuẩn 1. Động cơ bốn xi-lanh 6 lít và động cơ điện 43 mã lực cùng nhau tạo ra công suất cực đại 139 mã lực, phiên bản Niro plug-in hybrid (PHEV) đắt tiền hơn giờ đây tạo ra tổng công suất 180 mã lực nhờ động cơ 83 mã lực mạnh mẽ hơn. Ngoài khả năng lái một khoảng cách chỉ bằng năng lượng pin, PHEV còn mang lại hiệu suất bổ sung

Sức mạnh PHEV phía trước

Mặc dù thử nghiệm của chúng tôi cho thấy rằng cả Niro hybrid và Niro PHEV đều không tăng tốc với sự nhiệt tình đặc biệt, nhưng PHEV cung cấp đủ lực để nhập vào đường cao tốc hoặc vượt qua ở tốc độ đường cao tốc một cách tương đối dễ dàng. 7 của nó. 3 giây chạy đến 60 dặm / giờ và 5. Chạy nước rút 0 giây từ 50 đến 70 dặm / giờ là hoàn toàn phù hợp

Niro hybrid đạt điểm tương tự trong 8 uể oải hơn nhiều. 9 và 6. 2 giây, tương ứng. Không giống như PHEV, việc vượt qua giao thông di chuyển chậm hơn trong Niro hybrid đòi hỏi phải lập kế hoạch cẩn thận. Khởi động máy gia tốc và động cơ bốn xi-lanh nhỏ căng thẳng để đạt tới vạch đỏ 6000 vòng / phút

Tiết kiệm nhiên liệu của hybrid

Vì vậy, công suất của động cơ hybrid bị hạn chế, hộp số tự động ly hợp kép sáu cấp của nó thường giữ số thứ năm ở tốc độ đường cao tốc. Đặc điểm này có thể đóng một phần trong kết quả 39 mpg của Niro hybrid trong bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu 75 dặm / giờ của chúng tôi, giảm 6 mpg so với ước tính trên đường cao tốc của EPA. Nó cũng tệ hơn 7 mpg so với chúng ta đã thấy với Niro hybrid cuối cùng

Câu chuyện tiếp tục

Michael Simari - Xe hơi và tài xế

Mặc dù vậy, Niro hybrid đã cải thiện tốt hơn con số 37 mpg trên đường cao tốc mà đối tác PHEV của nó quản lý (ở chế độ hybrid). Khối lượng tăng thêm 249 pound của PHEV chắc chắn là một yếu tố—một phần trong số đó là do gói pin lithium-ion lớn hơn của PHEV. Ở chế độ EV, Niro PHEV đã có thể chạy được quãng đường 25 dặm, hơi thấp so với ước tính phạm vi 33 dặm chính thức của nó nhưng cải thiện hơn so với quãng đường 18 dặm mà chúng tôi đã vắt kiệt bộ pin của PHEV sắp ra mắt

Những kẻ lừa đảo ở thành phố

Trọng lượng tăng thêm của PHEV chính xác là một thiệt hại nhỏ đối với hiệu suất xử lý và phanh của nó. Phù hợp với cao su bốn mùa Continental ProContact RX 18 inch giống như người anh em lai của nó, plug-in Niro đã kéo 0. 85 g xung quanh skidpad 300 foot của chúng tôi và dừng lại từ 70 dặm một giờ trong 171 foot. Trong khi đó, Niro hybrid đã khoanh tròn skidpad của chúng tôi ở 0. 87 g và dừng lại từ 70 dặm / giờ trong 168 feet, quãng đường sau bằng với mức dừng mà chúng tôi đo được trên chiếc Hyundai Kona N trên lốp xe mùa hè

Michael Simari - Xe hơi và tài xế

Phải thừa nhận rằng cả Niro hybrid và PHEV đều không đặc biệt thú vị khi lái. Kia cố gắng đưa một số tính thể thao vào cả hai Niros bằng chế độ lái Thể thao, nhưng cài đặt này dường như không làm được gì nhiều ngoài việc cải thiện phản ứng chân ga từng chút một, làm cho tay lái nặng hơn và đủ khả năng điều khiển thủ công hộp số sáu cấp thông qua . Bám sát chế độ Eco mặc định và bàn đạp bên phải phản ứng lờ đờ với các đầu vào, nỗ lực đánh lái cảm thấy tự nhiên hơn và các lẫy gắn trên vô lăng hoạt động như các công cụ để điều chỉnh mức độ phanh tái tạo. Bất kể ở chế độ lái nào, bàn đạp phanh hành trình dài của cả Niros có thể dự đoán và dần dần kết hợp các chức năng phanh cơ học và tái tạo của xe

Cả hai mẫu Niro chạy xăng-điện đều cảm thấy phù hợp hơn với môi trường đô thị. Ghi nhận mô-men xoắn 125 và 150 pound-feet được tạo ra từ các động cơ truyền động điện tương ứng của hybrid và PHEV giúp những chiếc Kia này mang lại khả năng tăng tốc ở tốc độ thấp khá nhanh

Cabin của họ cũng yên tĩnh hơn ở tốc độ lái xe trong đô thị, trái ngược với tiếng ồn phải chịu trên đường cao tốc. Chiếc hybrid đặc biệt ồn ào và đạt 73 decibel ở tốc độ 70 dặm / giờ. Đó là 3 decibel nhiều hơn PHEV và 5 decibel so với tiền thân của nó

Bên trong Niro

Ít phân biệt hai Niros bên trong. Không giống như ví dụ ban đầu của chúng tôi, phiên bản hybrid sản xuất sẽ có cần số tay cầm chữ T trong khi PHEV có thiết lập kiểu quay. Cả hai chiếc xe tiền sản xuất này đều có 10. Màn hình cụm công cụ 3 inch, nhưng thay vào đó, phiên bản sản xuất sẽ có màn hình 4 inch nhỏ hơn. Màn hình hiển thị thông tin 3 inch được hỗ trợ bởi đồng hồ đo kỹ thuật số. (Kia dành riêng màn hình đơn kỹ thuật số đầy đủ cho Niro EV. )

Mặc dù đúc 2. Bóng dài hơn 5 inch và nằm trên số 0. Chiều dài cơ sở dài hơn 8 inch so với người tiền nhiệm của nó, Niro có cùng số lượng hành lý xách tay như người tiền nhiệm của nó. sáu với tất cả các ghế được sử dụng và 18 với hàng ghế sau được gập lại. (Niro hybrid cung cấp thêm không gian dưới sàn so với PHEV, sử dụng khu vực này để chứa pin lớn hơn. ) Tuy nhiên, chỗ để chân của hàng ghế sau đã được cải thiện hơn 2 inch so với Niro trước đó

Michael Simari - Xe hơi và tài xế

Với mức giá khởi điểm là 27.785 đô la, Niro hybrid 2023 thấp hơn PHEV cơ sở tới 7250 đô la. Tuy nhiên, PHEV bỏ qua phiên bản LX cấp nhập cảnh của hybrid, thay vào đó bắt đầu ở dạng EX. Nhìn từ EX sang EX, phí bảo hiểm của PHEV giảm xuống còn $4590. Xem xét các cặp PHEV có phạm vi lái rộng rãi chỉ sử dụng điện với công suất và khả năng tăng tốc cao hơn, nó biện minh cho khả năng tăng tốc của mình so với người anh em hybrid chậm chạp hơn.

Kia Niro PHEV kết hợp có bao nhiêu mã lực?

Phích cắm Kia Niro BHP là gì

Kia Niro PHEV bao nhiêu kW?

Niro EV 2023 tạo ra bao nhiêu năng lượng?